Kola, která jste ještě nikdy neviděli: FRANCOUZSKÝ BPS 125 ELAN & PORTAL TRELLIS FRAME

Všimněte si nedostatku plynového uzávěru na tomto 1975 Sachsově napájeném BPS 125 Elan. Vzduchový filtr je místo, kde byla běžně nalezena plynová nádrž a palivo bylo drženo pod sedadlem.

Jacques Boudet byl francouzským dovozcem motocyklů AJS a prezidentem Moto Club Rouergat, když se na závodní dráze setkal s Gillesem a Denisem Portalovými. Řekl dvěma slavným francouzským závodníkům, že chce postavit francouzské špinavé kolo. Portálům se nápad zalíbil a společně založili Motos Boudet-Portal, zkráceně BP, v roce 1970. Bohužel se dostali do konfliktu s obří ropnou společností BP a nakonec si změnili jméno na BPS. Jejich prvním prototypem v roce 1971 byl Puch-poháněl 125, který měl vzduchovou komoru, kde benzínová nádrž byla normálně plynová nádrž pod sedadlem. V roce 1973 byli připraveni začít vyrábět BPS 125 Elan. Motor Puch byl vynechán kvůli dostupnějšímu motoru Sachs 125, který se používal v mnoha butikových závodních motocyklech 125. Postavili 125, 175 a malou sérii strojů Maico 400 s motorem.

Toto je 1978 BPS Navaho RC50.

V roce 1975 vyráběli 1600 kol ročně a uzavírali dohodu o dovozu italských motocyklů SWM do Francie - dohoda o soukromém značení jim umožnila odstranit loga SWM a umístit na místo BPS. Také rozšířili řadu BPS o řadu 50 ccm Navaho kol s motory Minarelli.

Motocykly BPS Yak s pohonem Minarelli byly ve Francii velkým prodejcem. Yaks přišel v různých velikostech motorů a off-road nebo zkušební verze.

V roce 1976 postavili novou továrnu a doufali, že s uvedením modelů Yak 2500 a Yak 50 prodají ročně 125 250 motocyklů – kromě příchodu dlouho očekávaného sedmirychlostního Sachs XNUMX. Dokonce začali s projektem výroby jejich vlastní motor, ale nikdy ho nedostali do výroby. Historie BPS viděla, že používali širokou škálu motorů od externích dodavatelů. Používali motory Puch, Sachs, Maico, Minarelli a Aspes.

Italská značka SWM neprodávala své motocykly ve Francii na začátku 1970. let, takže je BPS importoval a změnil název tanků z SWM na BPS.

V roce 1977 otevřeli zcela novou továrnu a přešli z Sachs na rotační ventilové motory Rotax a prodej vyskočil na 5000 1978 kusů ročně, ale do roku 16 bylo psaní na zdi. Francouzské právo, které umožnilo šestnáctiletým jezdit s velikostí motoru do 125 ccm, bylo sníženo na 80 ccm - a prodej klesl. Ještě horší je, že továrna SWM založila dovozce, který přinesl italskou značku do Francie - aniž by ji označil jako BPS. Společnost bojovala až do roku 1983, než zavřela dveře. Ve zpětném pohledu bylo to, co BPS dosáhlo ve Francii v letech 1973 až 1983, působivé pro společnost s pracovními silami pouze 30 lidí.

Portál Ranger přichází v modelech 125, 250 a 420 - všechny poháněné motory Rotax. Bylo to atraktivní kolo s podivným rámem mřížoví.

Ale to nebyl konec příběhu. Denis a Gilles Portal opustili BPS, když společnost začala měnit značky SWM na kola BPS. Byli proti námaze. Opustili projekt BPS a založili vlastní značku – Portal. První modely vyšly v roce 1975 s motory Sachs a krátkou dobu s motory CZ.

Denis Portal byl v roce 1966 francouzským národním šampionem v motokrosu 250. Začínal v BPS, ale měl neshody ohledně soukromého označování SWM jako BPS. Tak založil Portal Motorcycles.

Bylo to v roce 1977, kdy portál Portal 250 Ranger dosáhl výsledků, když dostal motory 125, 250 a 420 Rotax. Portál byl na krátkou dobu špičkou. Nejvýraznějším rysem portálu Portal 250 Ranger byl jeho jedinečný rám závěsu ve stylu mřížoví a snížená montáž zadních nárazů. Portál přestal fungovat ve stejnou dobu jako BPS.

Tento Portal 420 má vidlice Betor a podivné uchycení spodního tlumiče, které bylo součástí některých, ale ne všech modelů Portal.

Rám z mřížoví tohoto portálu z roku 1982 harkens zpět na dny klece Maseratis z let 1959-1961.