Autor: Bones Bacon

"Můj šok je příliš měkký." Po celou dobu jsem chodil na kompresi a je stále příliš měkký. “ Když jsem to poprvé slyšel, řekl jsem jezdcům, aby své šoky přivedli zpět a nechali mě je trochu zesílit. Po kontrole seřizovačů jsem si uvědomil, že se nedotkl vysokorychlostní kompresor a že nízkorychlostní seřizovač je až dovnitř. Téměř všechny současné šoky velkých kol mají seřizovač se dvěma nastaveními: 14mm nebo 17mm hex matice, která upravuje vysokorychlostní kompresi a mosazný šroubovák ve středu desky, který upravuje nízkorychlostní kompresi. Kdyby jezdec otočil svou vysokou rychlostí jen o málo, vyřešil by to problém.

Pokud jste jedním z mnoha jezdců, kteří se nikdy nedotýkají jeho vysokorychlostního regulátoru komprese, nebojte se to přiznat. Skutečností je, že je to jeden z nejméně pochopitelných seřizovačů šoků a ten, který při nastavování nejvíce používám.

"CO DĚLAT VYSOKÉ RYCHLOSTI A NÍZKÉ RYCHLOSTI KOMPRESE? VYSOKÉ DĚLÁME, KTERÉ JSOU JINÉ NÁZVY; NICMÉNĚ, O TOM, CO „VYSOKÁ RYCHLOST“ A „NÍZKÁ RYCHLOST“ NAJDETE, existuje NĚKTERÉ ZMĚNY.

Co dělají vysokorychlostní a nízkorychlostní regulátory komprese? Dělají přesně to, co jejich jména říkají, že dělají; existuje však nejasnost ohledně toho, o čem se „vysokorychlostní“ a „nízká rychlost“ vztahují. V případě tlumiče nárazů nemá nic společného s rychlostí jízdy motocyklu, ale spíše s rychlostí pohybu hřídele tlumiče. Nejběžnějšími zdroji různých rychlostí nárazových hřídelů jsou absorpce velkých hrbolů, dřepání při akceleraci z rohu, vykopávání při nárazu na brzdicí hrbol, přílišná potopení na tváři skoku nebo vychýlení při akceleraci nárazem. Všechno je to zdravý rozum. Jen přemýšlejte o tom, jak rychle se musí tlumič otáčet a zvládli jste vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi.

Nízkorychlostní komprese je nejjednodušší nastavitelnou pomůckou, protože každý má plochý šroubovák, nebo jak to kdysi použil Alan Cianciarulo, Adamův otec, stačí jen chytit desetník a otočit štěrbinu s plochou hlavou. Nízkorychlostní nastavovač, jak název napovídá, se používá k úpravě komprese, když se hřídel tlumiče pohybuje nízkými rychlostmi. Nízkorychlostní seřizovač tlaku reguluje volně tekoucí olej, který se dávkuje jehlou a sedadlem, a nastavuje se otáčením šroubováku dovnitř nebo ven. Nízké otáčky hřídele tlumiče se vyskytují při zrychlování z rohu, nárazu na postupnou skokovou plochu, G-ing v mělkém ponoru nebo zrychlení ze začátku. V těchto situacích je „wallowing“ nejlepším slovem pro popis pocitu, kdy může být nízkorychlostní komprese příliš měkká. Naopak, pokud má zadní kolo pevný pocit, neuspokojí se se zrychlením natolik, aby dosáhlo jakékoli trakce a cítí se trochu vysoko, což by mohlo znamenat, že nízkorychlostní komprese je příliš tuhá. Pokud máte pocit, že jste se potrápili nebo zapáchali, v každém případě uchopte rovnou čepel nebo desetník a proveďte některé úpravy.

"NEBUĎ LEPŠÍ S T-DRŽÁKEM." SEŘIZUJTE ČASTO VYSOKÉ RYCHLOSTI, ABYSTE SE NA SVÉM ÚRAZU DOVZDĚLALI.
ZJISTÍTE, ŽE TO BUDE O VĚTŠINU UŽITĚČNĚJŠÍM ÚPRAVEM, NEŽ JSTE SI MYSLELI. “

Vysokorychlostní komprese je definována, když je nárazový hřídel nucen rychle se pohybovat svým zdvihem, zejména pokud se musí pohybovat ve velké vzdálenosti. Když tlouknete skrz sadu velkých a rychlých řevů, vrhnete se do příkrého skokového obličeje, rovně přistáváte ze skoků monster, vyrazíte na dno rychlého sjezdu nebo rychle narazíte na velký brzdný náraz. vysokorychlostní komprese je vaším přítelem. V těchto situacích se zadní část může cítit nízko nebo klesat příliš a odrazit se, což znamená, že zadní část je příliš měkká. Vysoký pocit v těchto situacích, nebo zasažení těchto puků nebo nárazů a jejich okamžité odklonění naznačuje, že zadní odpružení je příliš tuhé.

Slovo „rychlý“ se zde často používá, protože se jedná o rychlé vysokorychlostní úseky, pro které je pojmenován název. Když náraz musí tlačit hodně oleje přes seřizovač ve velmi krátké době, průtoku je bráněno nízkorychlostní jehlou a sedadlem. V tomto okamžiku je olej protlačen podložky na vysokorychlostní straně. Podložky musí zase tlačit proti vinuté pružině, aby mohl olej volně proudit. Množství napětí na pružině je nastaveno pomocí, uhodli jste, vysokorychlostní nastavovač. Když otočíte maticí 14mm nebo 17mm vysokorychlostního nastavovače, pružina odolává oleji (a naopak). Normální nastavení je v rozsahu 1/4 až 1/2-otočení.

Nebuďte lakomý s rukojetí T. Upravte vysokou rychlost často, abyste zjistili její vliv na váš šok. Zjistíte, že je to mnohem užitečnější nastavovač, než jste si kdy mysleli. Se zkušenostmi můžete být schopni smíchat nízkou rychlost s vysokou rychlostí, aby se váš šok skutečně vytočil. Nezapomeňte na tento důležitý fakt: čím více uzavřete nízkorychlostní kompresorový nastavovač, tím více oleje je vytlačováno přes vysokorychlostní okruh (jakmile je dosaženo maximálního nízkorychlostního toku). Oba seřizovače pracují ruku v ruce, ale podle mého způsobu myšlení může být rychlým otočením vysokorychlostního seřizovače vše, co musíte nejdřív dostat k cílové čáře.

Máte-li dotaz na pozastavení, pošlete jej na adresu [chráněno e-mailem].