TOM WHITE
Motocykly ESO byly navrženy inženýrem Jaroslavem Simandlem a vyrobeny v československé továrně Jawa/CZ. Ačkoli motor ESO původně navrhl Simandl pro plochodrážní dráhu (a byl blízkou kopií britského motoru JAP, navrženého Johnem Alfredem Prestwichem), Simandl navrhl motokrosový motor S45 na tehdy nové koncepci konstrukce jednotky v roce 1957. Předtím, závodil s motory JAP ve svých kolech, ale konstrukce motoru JAP byla v té době 20 let stará. Simandl chtěl postavit moderní JAP, protože díly pro britský motor byly v Československu těžko dostupné.
K dispozici byly tři motory ESO: 250cc, 350cc a 500cc. Všechny byly suché jímky (pomocí externí olejové nádrže) a vybaveny čtyřstupňovou převodovkou. Mezi nejunikátnější prvky této konstrukce motoru patřila přímo střižená ozubená kola a zpětně se otáčející klikový hřídel.
ESO byly vždy stroje z limitované produkce, které skončily v rukou nejlepších klubových závodníků a jezdců GP. ESO se do angličtiny překládá jako „Ace“. Typickým českým způsobem bylo ESO dodáváno s kompletní sadou náhradních dílů, která obsahovala náhradní píst, spojku a součástky karburátoru. ESO byl vyšší, delší a těžší než mnoho britských čtyřtaktů té doby, ale na svou dobu rychlý; nicméně s dlouhým podvozkem, velkou celkovou hmotností a prověšeným úhlem hlavy byl pomalý. Raději najděte bermu!
Motory byly tak dobře hodnoceny, že Švéd Sten Lundin použil motor ESO v rámu Lito k vítězství v mistrovství světa v roce 1961, zatímco jeho kolega mistr světa Bill Nilsson v roce 1964 nacpal motor ESO do rámu Rickman Metisse. manipulací s podvozky Lito a Rickman vynikal motor ESO S45.
Bohužel čeští komunističtí komisaři měli pocit, že ESO konkuruje CZ příliš dobře a koncem sezóny 1964 bylo ESO jako značka ukončeno a včleněno do továrny Jawa.
MXAKrásný příklad byl restaurován známým restaurátorem Eldonem Blascem pro Muzeum raných let motokrosu. Hodnota se odhaduje na více než 20,000 10,000 USD. Obnovitelné příklady, pokud je najdete, budou stále stát více než XNUMX XNUMX $.