KLASICKÝ MOTOKROSOVÝ ŽELEZO: 1967 BULTACO MKII 250 PURSANGOVÝ OSTROV LODĚ

TOM WHITE

Po druhé světové válce prudce vzrostl prodej kol, aby se levná doprava k veřejnosti zoufale snažila o úlevu z válečných let. Soukromé vlastnictví automobilů však rostlo a prodej motocyklů se v polovině padesátých let propadl. Ve španělské značce Montesa se dva majitelé, bohatý Pedro Permanyer (1950% vlastník) a rychlý Francesco „Paco“ Bulto (70% vlastník), nedokázali dohodnout, jakým směrem se bude ubírat jejich začínající motocyklová společnost. Permanyer chtěl stáhnout Montesu ze závodění, aby ušetřil peníze, zatímco Bulto cítil, že závodění je srdcem jejich motocyklového podnikání. Přišli do slepé uličky a Bulto odešel z Montesy a založil vlastní společnost v roce 30. Byla pojmenována Bultaco (kombinace jeho příjmení Bulto s jeho přezdívkou Paco). Nejznámějšími produkty společnosti Bultaco byly motocykly Sherpa trial, enduro Matador, short tracker Astro a motokrosové kolo Pursang.

MKII Pursang se poprvé objevil na jaře 1967 a byla by to zásadní změna oproti MKI Pursangu inspirovanému Rickmanem. Z vnějšku vypadal motor podobně, ale leštěné skříně motoru byly rozšířeny o zcela novou pětistupňovou převodovku a klikový hřídel byl nyní podepřen třemi hlavními ložisky. Rám MKII měl jedinou dolní trubku, která se dělila pod přední část motoru. Rozvor byl prodloužen na 2 palce a odvážná červená karoserie měla výrazný čtvercový zadní blatník, což vedlo k tomu, že tento model Pursang byl kvůli své podobnosti s Chris-Craftovým runaboutem nazýván „Boat Tail“. Do Spojených států byly dovezeny jak motokrosový model (21palcové přední kolo), tak scramblesový model (19palcové přední kolo).

U motokrosu by se dalo snadno tvrdit, že Bultaco šlo špatným směrem, protože zvýšený výkon byl spíše vrcholový a delší rozvor znesnadňoval rychlé změny směru. Naštěstí se ukázalo, že to bylo přesně to, co američtí závodníci chtěli pro své vyšší rychlosti a hladší stopy. Z přepravky vydal MKII výkon 34 koní, což je o dobrých 5 koní více než u mnoha evropských konkurentů. Karoserie ze skleněných vláken byla naprosto krásná, ale při prvním pádu jezdce se snadno poškodila. Vysoká trubka také přehřívala pravou nohu jezdce a v roce 1968 by ustoupila nízké trubce. Boat Tails byly krásné a rychlé, ale ne vždy spolehlivé. 

Navrhovaný maloobchod v roce 1967 byl 895.00 $. Ačkoli první Pursangové nejsou na seznamu přání většiny historických závodníků, měli by být na seznamu všech seznamů sběratelů, které musíte mít. Není pochyb o tom, že první věcí, kterou by sběratel měl hledat, je odvážná červená palivová nádrž ze skleněných vláken, blatníky a boční panely. Každý sběratel by rád viděl původní vidličky a šoky Betor. Také originální Pursang MKII z roku 1967 by měl být vybaven soustředným karburátorem Amal 932.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.