TOM WHITE
Projekt Norton P11 byl postaven pro americký trh pouze jako účelový kalifornský pouštní a tahací stroj. Projekt byl zahájen v roce 1966, kdy distributor West Coast Norton Bob Blair požádal amerického dovozce Norton Berliner Motors, aby zjistil, zda by AMS (Associated Motor Cycles) v Anglii postavila míchačku založenou na motoru Norton Atlas v rámci Matchless G85CS. Matchless G85CS byl jednoválcový, 500cc stroj, který měl úspěch v evropském motokrosu. Blair si myslel, že silnější dvojča Norton by bylo perfektní pro rychlejší a plynulejší americké závody bitev (v pre-motokrosových dnech amerických offroadových závodů).
Blairův mechanik, Steve Zabaro, řekl: „Jednoválcový motor Matchless byl dlouho v zubu. Dováželi jsme 70 z nich, což byla většina produkce. Okamžitě se vyprodali, ale nebylo jich mnoho. Továrna si nemyslela, že je možné namontovat Norton dvojče do podvozku G85 a řekl, že by to neudělali. Rozhodli jsme se to udělat sami. Vzali jsme motor Norton N15CS Atlas a podvozek G85CS a postavili jsme kolo asi za tři týdny.
"Mike Patrick stroj otestoval a miloval ho, takže jsme ho odešli do AMS k replikaci." Spěchali jsme na stavbu strojů pro prodejní sezónu 1967. I v té době jsem si uvědomil, že to, co stavíme, byl dinosaurus, protože lehký Husqvarna a CZ dvou úderů už se objevili v jižní Kalifornii. “
Produkce P11 (se snadno odnímatelným pouličním zařízením) se stala v roce 1967 motorem závodu. Mike Patrick vyhrál desku číslo 1 v pouštním závodění dva roky v řadě na P11. Přestože nikdy nebyl určen pro motokrosové akce, které se teprve začínaly v Americe, P11 byl závodil Mike na Hopetown Grand Prix proti evropským motokrosovým hvězdám. Brzy našel omezení dvojče 750cc.
Doporučený maloobchod byl 1339 USD. Produkce byla něco přes 500 kusů a většina se prodávala pouze v Americe. Plně obnovený P11 vám vrátí 25,000 10,000 $ a očekává se, že za obnovitelné základní kolo zaplatíte přes XNUMX XNUMX $. Náš Počátky muzea motokrosu příkladem je 99-ukazatel, a jak říkají fanoušci Nortonu: "Je to 11 na stupnici 10!" P1967 z roku 11 byl jediný scrambler, který Norton vyrobil. V roce 1968 byl P11 nahrazen P11A, což bylo spíše pouliční kolo, s nízkými trubkami a extra hmotností. V roce 1969 byly P11 Ranger odstraněny všechny koncese pro offroadové ježdění.
Více informací naleznete na stránkách Muzea raných let motocrossu na adrese www.earlyyearsofmx.com