KLASICKÁ MOTOKROSOVÁ ŽEHLIČKA: 1971 YAMAHA RT1-MX 360

Inspirována úspěchem DT1 a AT1 o rok dříve, Yamaha udělala vše pro to, aby počátkem roku 360 představila veřejnosti černou 1ccm RT1970. RT1 byla součástí řady jednoválcových dvoutaktních strojů Yamaha. Byly tam 100ccm LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 a 360cc (o tom později) RT-1. Ode dne, kdy byl v roce 1 vydán přelomový DT-1968, kolovaly zvěsti, že se pracuje na třídě Open – a pověsti se ukázaly být pravdivé. Velký RT1 360 přišel na scénu v roce 1970. Jak byste očekávali každý rok po všech terénních motocyklech Yamaha následovaly nové verze LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 a RT2/3 360 modely, ale do roku 1974 Yamaha přeznačila všechna svá terénní kola jako DT nebo MX modely s označením výtlaku (např. DT360 nebo MX360).

Náš příklad z roku 1971 je dokončen v nádherné černé barvě s červenými proužky. RT1970 z roku 1 byl téměř identický, ale měl žluté pruhy. Podobně jako u ostatních motocyklů Yamaha té doby existoval model Enduro vybavený streetem a všestranný motokrosař GYT. Yamaha RT1971 1 z roku 360 sdílela stejný rám a pojezd jako DT1 Enduro; jedinými ústupky pro motokros bylo sundání světel, 21palcové přední kolo a vysoký přední blatník. Nejatraktivnější věcí na RT1-MX byla cena 995 $ – a přiložená přední poznávací značka uzavřela dohodu pro první jezdce na Open-bike.

Motor s pístovým portem měl také skříně motoru, převodovku, spojku a zapalování, které byly podobné jako u jeho sourozence o objemu 250 ccm. Vrtání bylo zvětšeno ze 70 mm na 80 mm a zdvih byl zvýšen z 64 mm na 70 mm. Zdvihový objem nebyl 360 ccm, ale spíše 351 ccm (jelikož japonští výrobci velmi rádi zaokrouhlovali čísla zdvihového objemu). Instalovaná sada GYT (Genuine Yamaha Tuning) obsahovala středově umístěnou hlavu zapalovací svíčky s kompresním poměrem 7.2:1 (ve srovnání se standardním 6.8:1), válcový válec s otvorem, 34mm Mikuni, hliníkový válec potažený železem (místo DT1 je chromovaná vložka válce) a výfuk expanzní komory. Přišel také s vyšším prvním, druhým a třetím rychlostním stupněm než DT1. Kupodivu to zachovalo olejový systém Autolube. Výsledkem bylo působivých 36 koní – o 6 více než u modelu RT1 Enduro.

Kromě ceny byla na RT1-MX nejlepší spolehlivost motorky. Protože Yamaha vstupovala s modely DT1 a RT1 do panenského off-roadového území, její inženýři překonstruovali díly, aby zajistili, že nebudou žádné slabé články. Pokud měl zápor, bylo to to, že při pokusu o nastartování kopl zpět a při těžké jízdě zapípal. Yamaha opravila tyto problémy na 1971 RT1-B. Nikdy se nejednalo o seriózní motokrosové kolo otevřené třídy, RT1-MX byl oblíbeným základním závodníkem, pouštním kolem a enduro strojem.

RT1-MX není u sběratelů oblíbený. Většina kol RT1MX byla dobře ojetá a byla osazena neskladovými díly, jako jsou blatníky Preston Petty nebo plynové nádrže Vesco. Systém vstřikování oleje byl také obvykle odstraněn. Sběratelé chtějí všechny původní věci, zejména expanzní komoru GYT. Poprodejní dýmky Bassani nebo Hooker nejsou tak cenné jako dýmky. Za originální pneumatiky Yokohama je obrovský bonus.

1971 Yamaha rt1MX34 mm Mikuniautolubeklasické železoKLASICKÝ MOTOKROSS ŽELEZOklasický železoraná léta motokrosového muzeaOriginální Yamaha TuningSada GYTzáhlaví šlapkymotokrosmxaBlatníky Preston Pettyrt1 360Plynové nádrže Vesco