Na konci sezóny 1962, Greeves-upravený Villiersův motor 34A používaný jezdci továrny ukazoval svůj věk. Greeves zvýšil výkon o 25 procent oproti původnímu motoru Villiers pomocí nového hliníkového válce, většího karburátoru a vylepšeného designu výfukových plynů. Problémy s převodovkou, spojkou a klikovým hřídelem byly bohužel příliš běžné. Z frustrace s motorem Villiers začal Greeves vývoj vlastního motoru.
Villiers nechtěl ztratit podnikání Greeves a vyvinul zcela nový motor, přezdívaný Starmaker. Bylo to radikálně odlišné od předchozích motorů Villiers, se zesílenou klikou, duplexním primárním řetězcem a přepracovanou spojkou a převodovkou. Nejvýznamnějším rysem bylo použití dvou karburátorů Amal Monobloc, které byly nastaveny na postupné otevírání. Koncept dvojče carb měl poskytovat lepší dno a více nahoře. Výkon byl 25 koňských sil při 6500 ot / min.
V roce 1963 představil Greeves model Starmaker 24ME využívající nový motor Villiers. Výroba Starmaker 24ME byla pouze 89 kusů, protože Greeves měl malou důvěru v design. Greeves vyrobil pouze motokrosový model twin-carb Starmaker, ale tohle by byl lepší motor pro silniční závody.
Bohužel Greeves měl pravdu. Stroj byl tak špatný, že tovární jezdec Dave Bickers přešel v polovině sezóny GP 63 na konkurenční značku Husqvarna. Mnoho prodejců Greeves nemohlo dostat Starmaker do provozu a zákazníci požadovali vrácení peněz. Starmaker s dvojitým karbem byl konec vztahu Greeves / Villiers a Greeves začal vyrábět vlastní motory.
V Anglii nezůstali žádní tvůrci hvězd a tento originální a nerestaurovaný příklad u Toma Whitea Počátky muzea motokrosu může být jediným zbývajícím neporušeným Starmakerem na světě. Hodnota je nejméně 40,000 XNUMX $.
Více informací o klasických kolech najdete na www.earlyyearsofmx.com