MK II Pursang se poprvé objevil na jaře 1967 a šlo by o zásadní změnu oproti MK I Pursang inspirovanému Rickmanem. Z vnějšku vypadal motor podobný, ale leštěné skříně motoru byly rozšířeny tak, aby pojaly zcela novou pětistupňovou převodovku, a klikový hřídel byl nyní podporován třemi hlavními ložisky. Rám MK II měl jedinou downtube, která se rozdělila pod přední část motoru. Rozvor byl prodloužen o 2 palce a odvážná červená karoserie byla výrazně čtvercová, což vedlo mnoho jezdců k tomu, aby Pursangovi říkali „člunový ocas“ pro jeho podobnost s runaboutem Chris Craft. Jak motokrosový model (21-palcové přední kolo), tak model scrambles (19-palcové přední kolo) byly importovány do Spojených států.
U motokrosů lze snadno tvrdit, že Bultaco šel špatným směrem, protože zvýšená síla byla poněkud peaky a delší rozvor dělal obtížné rychlé změny směrů. Naštěstí se ukázalo, že to je přesně to, co američtí jezdci tahačů chtěli pro jejich vyšší rychlosti a plynulejší stopy. Z bedny rozdal MK II 34 koňských sil, což je dobrý pět koňských sil více než mnoho evropských konkurentů. Karoserie ze skleněných vláken byla naprosto krásná, ale při prvním pádu jezdce byla snadno poškozena. Vysoká trubka také přehřála pravou nohu jezdce a v příštím roce vystřídala nízkou trubku.
Špičkovým jezdcem Bultaco v éře Boat Tail byl belgický jezdec Marcel Weirtz. Weirtz byl mezi kontingentem evropských jezdců, kteří soutěžili na začátku Inter-Am v roce 1967 a byl vždy přední běžec pro Bultaco a v roce 1968 skončil jako druhý v soutěži Pepperell Inter-Am. Ocasy lodí byly krásné a rychlé, ale ne vždy spolehlivé. (Pravděpodobně proto, že Bultacos byly postaveny ve španělské továrně s nečistotami.)
Doporučený maloobchod v roce 1967 byl 895 $. Ačkoli rané Pursangy nejsou na vrcholu seznamu přání většiny historických závodníků, měly by být na vrcholu každého raného sběratele motokrosu. Boat Tails jsou krásné a téměř dokonalý se právě prodal za 12,000 XNUMX dolarů v aukci. Sběratelé musí hledat výraznou červenou plynovou nádrž ze skelných vláken, blatníky a boční panely. Každý sběratel by rád viděl originální vidlice a tlumiče Betor. Originální kolo by mělo být také vybaveno koncentrickým karburátorem Amal. Nejlepší ze všech světů je najít MK II s původní vysokou trubkou a připojeným tepelným štítem. Náš vzorek pocházel z Počátky muzea motokrosu.
Více informací o klasických kolech najdete na www.earlyyearsofmx.com