KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Autor: Tom White

Koncem 1960. let mnoho evropských výrobců motokrosů začalo stavět dvoutaktní stroje s větším vývrtem, aby soutěžily ve špičkové třídě 500 ccm. Britské čtyřdobé stroje již nebyly všemocné v motokrosu a československá značka CZ jako první vydělala na vzkvétajícím dvoutaktním trhu pomocí dvojportu CZ360. Jezdec továrny CZ Paul Friedrichs je odměnil 500cc světovými motokrosovými šampionáty v letech 1966, '67 a '68.

Španělská továrna Bultaco představila svůj první stroj třídy Open v roce 1967 s 350cc El Bandido. V roce 1968 byl vrt zvětšen z 83.2 mm na 85 mm až do zdvihu na 362 ccm (s 43.5 koňskými silami). V tom spočívá problém! Vážící se na 251 liber, asi o 20 liber těžší než 250 Pursang, as téměř deseti koňskými silami bylo velmi málo jezdců schopno zkrotit bandita!

Španělský kov byl často obviňován ze špatné spolehlivosti španělských značek, jako jsou Bultaco, Ossa a Montesa, a tento problém byl ještě prohlouben u velkého vrtáku El Bandido. Stroj také používal zapalování Femsatronic, které by se ukázalo být nespolehlivé.

Bandido bylo k dispozici jak v motokrosu, tak v bitvách. V Americe se model tahanek prodával lépe, protože zdlouhavější rozvor (55.9 palce), úhel hlavy 31 stupňů a dostatek energie byly vhodnější pro plynulejší tahání tahů. El Bandido, který ročník závodníci většinou ignorovali, se stal velmi žádaným sběratelským kolem.

1968 EL BANDIDO FAKTA

CO JE TO NÁKLADY
Problémy se spolehlivostí. Španělský kov. Nikdy moc populární. Všechny důvody, proč většina El Bandidos skončila v nezdravých yardech. Je velmi obtížné najít dobré jádro k obnovení. Očekávejte, že zaplatíte 3000 4000 až 10,000 XNUMX USD za slušné jádro. Dobře obnovený příklad má hodnotu XNUMX XNUMX $.

MODELY
Existovaly dva modely: El Bandido Mk 2 360 Scrambles a Mk 2 360 Motocross.

CO HLEDAT
Pažba je nejlepší a motokrosový model je cennější než model scrambles. Hledejte originální vidlice a nárazy Betor, ráfky z lehké slitiny Akront (21palcová přední strana u modelu MX), 32mm Amal koncentrický carb a originální zapalování Femsatronic. Detaily jako standardní úchopy s logem palce nahoru a originální pneumatiky Pirelli by byly bonusem. S laminátem si nedělejte starosti, protože jsou k dispozici dobré kopie replik.

Více informací o klasických kolech najdete na www.earlyyearsofmx.com

 

bultacoklasický železošpinavé koloraná léta motokrosuraná léta motokrosového muzeael bandidoMaicomontesamotokrosmxaostatkytom bílý