KLASICKÝ MOTOKROS ŽELEZO: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Autor: Tom White

V roce 1975 se na vysoce konkurenčním motokrosovém trhu objevilo mnoho japonských vstupů. Československá značka CZ odpověděla strojem, který velmi připomínal pracovní kolo, které Jaroslav Falta „téměř“ vyhrál na mistrovství světa 1974 ccm v roce 250. „Téměř vyhrál“, protože v závěrečném kole mistrovství světa 1974cc v roce 250 ve Wohlenu ve Švýcarsku ruský jezdec KTM Guennadij Mojsejev držel tenký 16-bodový náskok nad Faltou. Rusové jezdci Pavel Rulev, Viktor Popenko a Evgeni Rybalchenko v tom, co se zdálo být spiknutím, nemilosrdně zaútočili na Faltu a vyvrcholili nechvalně známým „Popenko T-Bone!“ Úžasně, Falta bojoval zpět, aby vyhrál oba motocykly, ale Rusové protestovali proti výsledkům s tím, že Falta skočil z výchozí brány. Porota FIM sousedila s Rusy a odsunula Faltu na druhé místo v závodě a mimo mistrovství světa 250cc o 6 bodů.

Při doporučeném maloobchodním prodeji ve výši 1490 USD byla Falta o několik stovek dolarů dražší než japonské nabídky. Za extra peníze dostal kupující klasický plynový tank ve stylu hliníkové rakve (držený ikonickým koženým řemínkem), výfukový motor s centrálním portem, hořčíkové náboje, ráfky ze slitiny bez slitin a červený rámeček s jednoduchou spodní trubkou. Vzhled modelu Falta z roku 1975 byl v mnoha ohledech obrovským vylepšením oproti zemědělskému vzhledu, který byl pro ČR nejlépe známý. Nejvýznamnější je, že model Falta z roku 1975 představoval vzduchové rázy ze slitiny. Přestože vzduchové šoky použilo jen málo amerických závodníků, byly to záblesky do budoucích trendů.

Repliky CZ 1975 a CZ 1976 Falta z let 250–400 byly téměř totožné. V letech 1975 a 1976 existovaly dva modely – Falta 250 (model 980.5) a Falta 380 (model 981.8). V roce 1976 existovala i CZ 125 (Model 984.8). 380 byla často nazývána 400, ale vrtání a zdvih 82 mm x 72 mm jí daly 380 ccm. Lze namítnout, že Falta Replicas přivedly společnost zpět do popředí v motokrosu, ale v roce 1977 již CZ spolu s ostatními evropskými výrobci nebyly konkurenceschopné japonským značkám.

Jaroslav Falta.

Závodníci CZ byli v 1970. letech velmi oddaní československé značce, především kvůli její pověsti nezničitelnosti; to však nezabránilo závodníkům CZ zahodit karburátor Jikov a nahradit jej karburátorem Mikuni, vyhodit sestavu škrticí klapky za škrticí klapku Gunnar Gasser, vyměnit za lépe vyrobené plastové díly z aftermarketu, vyhodit vzduchové tlumiče a odpadky- zakonzervování řídítek, gripů, vzduchového filtru, PAL zástrčky, páček a plášťů Barum. Jednalo se o běžné úpravy pro závodní CZ, ale nižší hodnotu pro sběratele motocyklů.

 

\