Testujeme KAWASAKI KX2004 z roku 250
Není to tak dávno, co byli Sylvester Stallone, Steven Seagal a Bruce Willis akčními hrdiny. Před deseti lety ovládli příjmy v pokladnách a vydělali 20 milionů za film. Ale časy „Rambo III“, „Die Hard“ a „Marked for Death“ jsou dávno pryč. Sláva, která byla – byla.
Kawasaki ví, jak se bývalí hollywoodští fešáci cítí, protože i oni jednou ovládali mapy. Z V letech 1997 až 1999 byl KX250 MXA kolem roku. Byl to skvělý hit. Bylo to na A-listu všech. Bylo to oblíbené u kritiků. Bohužel za posledních pět let kasovní přitažlivost zeleného stroje opadla. Mohou to získat zpět? Vyhraje KX2004 z roku 250 Oscara?
OTÁZKA: JE RYCHLEJŠÍ MOTOR KX2004 než LAST ROK 250?
A: Ano. Ale nenechme se příliš zamlžovat tím, že KX2004 z roku 250 je rychlejší než model z roku 03. KX03 z roku 250 by na dynu nezískal 43 koní. A i když KX z roku 04 překonává hranici 43 poníků, není to žádný skvělý výkon – vzhledem k tomu, že všichni ostatní tlačí 46.
Otázka: JE RYCHLÉ NEBO POMALÉ?
A: Je to pomalé, ale ne terminálně. Kawasaki pracoval dlouho a tvrdě, aby zlepšil odezvu plynu, odlehčil rotační hmotu a rozšířil výkonové pásmo. Je to lepší, než to bylo, ale nejlepší přídavné jméno k popisu potenciálu KX250 je „průměr“.
Q: CO O OTÁČKU KX250?
Odpověď: Doporučujeme zařadit ji jedním zubem, abyste pomohli překlenout mezeru ze druhé na třetí (což se zdálo být velké kvůli nedostatku efektivních přesahů).
Otázka: JAK JE JETTING?
A: Perfektní. Pro MXA 'S závodními dráhami na hladině moře a letními tempy nevyžadoval model KX2004 v roce 250 nic jiného než seřízení vzduchového šroubu.
Otázka: Jak dobrý je posun?
Odpověď: Nejméně průměrná. Spojka má táhlý pocit a převodovka vyžaduje koncentraci, aby dokonale zasáhla každé zařízení.
Q: CO O OTÁZKU KX2004 250?
Odpověď: Vidlice Kayasaki Kayaba jsou za tři roky na svém třetím tlumícím systému a navíc k mixu bylo zadní odpružení kompletně přepracováno (včetně táhel, rázů a ventilů).
Vidlice: Minulý rok Kawasaki seskočila z vagonu s vidlicí a šla s nárazníkovými vidlicemi. Letos ustoupili od nárazníkových vidlic k něčemu, čemu říkají „polotěsné kazetové vidlice“. Tato vidlice se nám líbila, ale byla trochu měkká, což byl problém, který zhoršovala přední světlá výška Kawasaki. Z nějakého důvodu chtějí inženýři Kawasaki, aby se vidlice zasunuly do svorek. Toto je ne-ne. Posuňte je dolů, dokud nebude 5 mm vyčnívat nad horní částí svorek. Jinak je to město smradů. Spustili jsme kompresi na 12 a odrazili jsme se na 10.
Šokovat: Ve snaze znovu získat ztracenou půdu v oddělení odpružení Kawasaki upchala své staré šokové spojení na nové spojení ve stylu Yamaha. Nové táhlo změnilo stoupající rychlost a úhel vychýlení nárazu. Při některých zatíženích je nové zavěšení KX věcí krásy, ale zpravidla se mu nelíbí hrboly se čtvercovými hranami a vyžaduje značné tlumení odrazu. Má mrtvý pocit a zdá se, že je utlumený. Absence vysokorychlostního nastavení komprese, kterou Kawasaki propagoval, nutí jezdce, aby byl více závislý na prověšení a nízkorychlostní kompresi než u srovnatelných systémů. Nastavili jsme závěs na 100 mm a nízkorychlostní cvakadlo na 12 ven. Odskok se pohyboval od osmi do deseti kliknutí.
Otázka: Jak to funguje?
Odpověď: Pokud chcete držet kolo ve vzpřímené poloze, zastrčit se dovnitř většiny zatáček a zrychlovat v přímém směru, podvozek KX250 je vyroben ručně pro váš styl jízdy. Není to ani tak rychlé jako RM250 ani tak stabilní jako YZ250. Má styl manipulace uprostřed silnice, který je nejlépe popsán jako řemeslník.
Kawasaki loni zesílila úhel hlavy pro lepší zatáčení a nevýhodou bylo značné třesení hlavy (zhoršené postojem smradu). Na tratích, které jsou vybaveny silným brzděním nebo vysokorychlostními zametacími stroji, byste měli zasunout vidlice tak hluboko, jak to dovoluje vhodnost. Tím se zklidní toulec.
Otázka: Co jsme nenáviděli?
A: Seznam nenávisti:
(1) řídítka: Honda a KTM zvedli ante ve hře na řídítkách. Ocelové tyče staré školy Kawasaki vypadají při srovnání primitivně.
(2) Seřizovač spojky: Každý má nastavení spojky za chodu, kromě Kawasaki.
3. Plynová nádrž: Nemáme rádi černé plynové nádrže. Nikdy nebude. Nemůžete říct, jestli je plná, dokud není země mokrá.
(4) Sedlo: Velmi měkký, i když má uchopovací materiál.
(5) Spojka: K uvolnění mechanismu je třeba tužší pružiny spojky.
(6) Pneumatiky: Pneumatiky Bridgestone M601 / 602 jsou velmi jednorozměrné. Pracují pouze na tvrdé špíně ... velmi tvrdě.
Otázka: Co jsme chtěli?
Seznam podobných:
(1) Tryskání: Je to na místě.
(2) Potrubí: Potah šedé trubky je to nejlepší, co kdy výrobce na kole nasadil. Je odolný, nerezavějící a trikový.
(3) Tyčové svorky: Excentrické svorky na řídítkách lze otáčet tak, aby poskytly jezdci dvě možnosti umístění tyče (otočíme je dopředu).
(4) SPZ: Sláva Kawasaki. Velká viditelná čísla se skutečně vejdou na SPZ. Jaký koncept!
(5) Grafika: KTM a Kawasaki mají nejdelší grafiku skladem.
Otázka: Co opravdu myslíme?
A: Kawasaki KX2004 z roku 250 potřebuje asi o čtyři koně více a 500 otáček za minutu, než bude u pokladny kina. Každý testovací jezdec cítil, že KX250 má dobré vlastnosti, ale předal je nesourodým způsobem. Je jedním slovem nesynkopovaná.