VĚCI, KTERÉ NIKDY NEBUDOU ŘÍDÍ O KTM FACTORY EDITION IV


Kliknutím sem se přihlásíte k odběru MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction


Toto je nejžádanější webový příběh MXA. Od chvíle, kdy jsme ji poprvé spustili, bylo prohlédnuto 156,000 450 krát. To je spousta názorů na omezenou produkci 2016 kol. Ale protože je toto kolo předchůdcem modelů z roku 2016, má stále ještě čerpací sílu. Příští týden vám ukážeme skutečný život XNUMX KTM.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE TÝKAJÍCÍ SE FAKTORY EDICE 2015-1 / 2 KTM 450SXF IV

MOTOR FACTORY EDITION 450SXF

Motor Factory Edition je o 4 libry lehčí než současný motor 450SXF.

• Nová konstrukce motoru 450 SX-F je kompaktnější, lehčí a poskytuje vyšší výkon v celém rozsahu výkonu.
• Nové elektronické spouštěcí řízení pro efektivní spouštění a několik map motorů pro řízení celkového dodávání energie.

Factory Edition 450 případy jsou položeny na horní části současných případech motoru ukázat, že jsou téměř o jeden palec kratší. Oni jsou také téměř jeden palec užší.

• Nové skříně motoru byly přepracovány tak, aby centralizovaly rotující hmotu klikového hřídele a spojky a snížily celkovou délku o 23 mm a šířku o 23 mm.
• Nová geometrie spalovací komory hlavy válců, optimalizované porty, kratší rozvodový řetěz a tření snížily vedení řetězu pro lepší výkon a nižší hmotnost.

Motor 450SXF tovární edice IV používá o 6.4 mm kratší ojnici, ale stejný otvor a zdvih.

• Nový 6mm kratší válec, odlehčený píst spojený s kratší ojnicí a klikovým hřídelem s 10% větší setrvačností přispívají k kompaktnímu designu, lehkému pocitu motoru a mohutnému výkonu
• Nová lehčí 5stupňová převodovka, která je užší 8 mm a vyznačuje se novou povrchovou úpravou na 1. a 5. rychlostním stupni a speciální povrchovou úpravou s nízkým třením na řadicích vidlicích, která zajišťuje přesné a snadné řazení.
• Spojka DDS (tlumená membránová ocel) má nový lehčí koš spolu s přepracovaným vnitřním nábojem a přítlačnou destičkou, což zajišťuje lepší přívod oleje a lepší chlazení spojky.

KTM odstranil systém spojovací kladky těla škrticí klapky a připojil kabely škrticí klapky přímo k motýlkové kladce. Je o 100 gramů (přibližně 3.3 unce) lehčí.

• Kompletně přepracovaný systém řízení motoru Keihin s novým 44mm tělesem škrticí klapky s lehkým designem s přímým připojením
• Nová super kompaktní a lehká lithium-iontová startovací baterie 1.1 lb.

Mezi novou baterií a menším startovacím motorem je startovací systém o dvě libry lehčí.

• Nový design chladiče s optimalizovaným průtokem WP se vyznačuje podstatným zlepšením chlazení motoru.

Může to vypadat jako dvoutaktní expanzní komora, ale ve skutečnosti je to stylizovaná rezonanční komora, která zapadá přes existující hlavovou trubku. KTM to nazývá FDH, což zní jako květinářství. 250SXF Factory Edition má rezonanční komoru staré školní trubice.

• Nový Flow Design Header (FDH) s integrovaným zvukovým rezonátorem, který je také navržen pro zvýšení výkonu spolu s novým lehkým tlumičem hluku, který je o 40 mm kratší než předchozí konstrukce pro rychlou reakci škrticí klapky.

PODVOZEK 450 SXF FACTORY EDITION

Ojnice je o 3.2 mm delší než předchozí článek. Funguje to ve spojení s novou klikou a kratším šokem. Kyvadlo je o 250 gramů lehčí. Pokud to nezní jako moc, zamyslete se znovu. 250 gramů je jedna polovina libry (to vše je neodpružená hmotnost).

• Nový rám z chromované oceli poskytuje o 20% větší torzní tuhost s 30% menší podélnou tuhostí, což vede ke zlepšené manipulaci a absorpci energie.
• Nový menší, lehčí design pomocného rámu vyrobený z nových hliníkových profilů.
• Nový lehčí kyvné rameno má přepracovanou vnitřní strukturu, která odpovídá novým vlastnostem rámu.
• Nový design lehčího footpegu, který poskytuje větší plochu povrchu a je vybaven „škrabkou“, aby se snížilo usazování nečistot v závěsu.

22mm trojité svorky s ofsetem mají gumová řídítka, řídítka Neken (lišty soukromých štítků pro velmi slavnou značku řídítek), svorka z jednoho kusu (pod mřížkami) a nastavení přední a po montáži lišty.

• Nová CNC strojně vyrobená horní trojitá svorka je vybavena pryžovým tlumícím systémem pro nové řídítka Neken a zajišťovací úchyty ODI.
• Pokročilá vidlice WP 4CS (čtyřkomorový systém) obsahuje revidované nastavení tlumení optimalizované pro nový podvozek.
• WP šok nové generace byl vyvinut ve spojení s novou architekturou rámů a výkyvů, včetně nového systému propojení / tahu.

K dispozici je nová sestava škrticí klapky, která obsahuje kabelové přestavovače. Kromě toho společnost KTM odstranila těžká gumová pouzdra z kabelů škrticí klapky, aby byla odezvější.

• Oba verze 250 a 450 Factory Edition používají velmi lehké rotory Galfer Wave, CNC obráběné náboje, špičkové ráfky Excel a pneumatiky Dunlop Geomax MX32.
• Nová konstrukce vzduchového filtru a vzduchového filtru nabízí maximální ochranu motoru při současném zajištění maximálního průtoku vzduchu a rychlé výměně vzduchového filtru „bez nářadí“.

Poznávací značky mohou být nyní odstraněny samostatně (byly součástí jednodílné jednotky - v kombinaci se zadní částí vzduchové komory). Tlumič je o 40 mm kratší a posunul se dopředu o 60 mm.

• Nová ergonomie a karoserie centralizují hmotu.
• Nová tovární edice 2015 450 SX-F Factory váží pouze 226.2 liber.

Factory Edition IV je první sériově vyráběné kolo s pneumatikami Dunlop MX32.

Kliknutím sem se přihlásíte k odběru MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

TECHNICKÉ SPECIFIKACE TÝKAJÍCÍ SE FACTORY EDITION 2015-1 / 2 KTM 250SXF I

MOTOR FACTORY EDITION 250SXF

Motor 250SXF Factory Edition má klikový hřídel posunutý nahoru o 6 mm, hřídel spojky se posunul o 11.1 mm (a 26.9 mm nahoru) a samotný motor je o 20 mm kratší než současný motor 250SXF.

• Nová konstrukce motoru 250 SX-F je kompaktnější, lehčí a poskytuje vyšší výkon v celém rozsahu výkonu.
• Nové elektronické spouštěcí řízení pro efektivní spouštění a několik map motorů pro řízení celkového dodávání energie.
• Nová geometrie spalovací komory hlavy válců, optimalizované porty, vačkové hřídele, časování, sledovače prstů a pružiny ventilů pro lepší výkon a sníženou hmotnost.

Nové případy (nahoře) jsou mnohem menší než současné případy motoru 250SXF (dole). Menší motor váží o 2.4 libry méně než starý motor.

• Nové skříně motoru byly přepracovány tak, aby centralizovaly rotující hmotu klikového hřídele a spojky a snížily celkovou délku motoru o 20 mm.
• Kompletně přepracovaný systém řízení motoru Keihin (EMS) s novým 44mm tělesem škrticí klapky s lehkým designem s přímým připojením.

Nový hrot řazení je navržen tak, aby se zabránilo ucpání bláta. Na zadní straně špičky je škrabka, která sama čistí pružinou zatíženou část. Pro vyřešení problému, kdy je aktuální řadicí páka příliš nízká, spustil KTM nohy o 4 mm na rámu a posunul je zpět o 5 mm.

• Nová pětistupňová převodovka je vybavena širšími ozubenými koly s novou povrchovou úpravou na 5., 2. a 3. převodovém stupni a se speciálním potahem s nízkým třením na řadicích vidlicích pro přesné a snadné řazení.
• Nový lehký kovaný přemostěný skříňový typ pístu CP, kratší ojnice spárovaná s novým tuhším klikovým hřídelem přispívají k pocitu lehkého motoru a silnému dodávání energie.

Nová lithium-fosfátová baterie LiFeP04 je o 2.2 libry lehčí než současná olověná baterie Yuasa.

• Nová jednodílná spojka CSS (Coil Spring Steel), která byla kompletně přepracována pro lepší přívod oleje pro lepší chlazení, trvanlivost a nižší hmotnost.
• Nová super kompaktní a lehká lithium-iontová startovací baterie 1.1 lb.
• Nový design chladiče s optimalizovaným průtokem WP se vyznačuje podstatným zlepšením chlazení motoru.
• Nová výfuková hlavice a nový lehký 40 mm kratší tlumič jsou navrženy tak, aby zvýšily výkon a přispěly k hromadné centralizaci.

PODVOZEK 250 SXF FACTORY EDITION

• Nový rám z chromované oceli poskytuje o 20% větší torzní tuhost s 30% menší podélnou tuhostí, což vede ke zlepšené manipulaci a absorpci energie.

Podrámec Factory Edition (šedý) je o 250 gramů lehčí než předchozí a větší podrámec.

• Nový menší, lehčí design pomocného rámu vyrobený z nových hliníkových profilů.
• Nový lehčí kyvné rameno má přepracovanou vnitřní strukturu, která odpovídá novým vlastnostem rámu.
• Nový design lehčího footpegu, který poskytuje větší plochu povrchu a je vybaven „škrabkou“, aby se snížilo usazování nečistot v závěsu.

KTM vedl přední brzdovou hadici za přední poznávací značku, čímž odpadá nutnost vedení kabelů. Přední blatník byl přepracován se spodní částí i-paprsku pro zlepšení proudění vzduchu do radiátorů.

• Nová CNC strojně vyrobená horní trojitá svorka je vybavena pryžovým tlumícím systémem pro nové řídítka Neken a zajišťovací úchyty ODI.
• Pokročilá vidlice WP 4CS (čtyřkomorový systém) obsahuje revidované nastavení tlumení optimalizované pro nový podvozek.

Nový šok WP má větší nádrž na plyn, menší vnitřní hřídel a podložku a celkovou délku kratší o 12 mm. Je připojeno k novému táhlu, které poskytuje o 10 mm více cestování, přestože je náraz o 12 mm kratší. Táhla jsou nyní 148.2 mm dlouhá (byla 145 mm).

• WP šok nové generace byl vyvinut ve spojení s novou architekturou rámů a výkyvů, včetně nového systému propojení / tahu.
• Oba verze 250 a 450 Factory Edition používají velmi lehké rotory Galfer Wave, CNC obráběné náboje, špičkové ráfky Excel a pneumatiky Dunlop Geomax MX32.

Nový design KTM je velmi čistý a jednoduchý. Klec vzduchového filtru se zasune do otvoru v bílé části na zadní straně vzduchové komory. Potom je přední část klece přidržována sponou ve spodní části přední části vzduchové komory. To znamená, že vzduchový filtr nelze nikdy vyrovnat.

Se vzduchovým filtrem na místě můžete vidět, jak to funguje. Pro vstup do vzduchové skříně nejsou potřeba žádné nástroje a žádné křídlové matice používané k přidržování vzduchového filtru.

• Nová konstrukce vzduchového filtru a vzduchového filtru nabízí maximální ochranu motoru při současném zajištění maximálního průtoku vzduchu a rychlé výměně vzduchového filtru „bez nářadí“.
• Nová ergonomie a karoserie centralizují hmotu, zlepšují ovladatelnost a pohodlí jezdce.
• Nová tovární edice 2015 250 SX-F Factory váží pouze 221.6 liber.

S váhou 221.6 libry je 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition nejlehčí 250 čtyřdobých prodaných. A toho je dosaženo pomocí elektrického startéru a baterie.

TAJEMSTVÍ VÝZKUMU A VÝVOJE KTM DALŠÍHO ROKU A FAKTORICKÉ EDICE TENTO ROK

Ryan Dungey a jeho nová „Replika Ryan Dungey“. Maloobchodní cena 250SXF Factory Edition bude 9299 $, zatímco 450SXF Factory Edition IV bude prodávat za 10,199 XNUMX $.

Ryan Dungey byl původní impuls pro 2012 KTM 450SXF-FE Factory Edition. První model, před čtyřmi lety, byl pro KTM obrovským krokem vpřed, ale nejnovější model, Factory Edition IV, je měnič her. Váží 226.2 liber, což z něj činí nejlehčí 450cc motocykl produkčního motocyklu v showroomu. Ryan a jeho spoluhráč Dean Wilson získají nejenom nejlehčí kolo, ale mají zcela nový motor, rám, rázovou vazbu, kyvné rameno, rázy, chodidla a jen malá hrstka dílů se od současného modelu nezmění. Model 250SXF sdílí stejné revoluční změny designu jako model 450SXF. 2016 350SXF získá všechna vylepšení rámů, podvozků a nastavení, ale použije stejný motor jako minulý rok. Aktualizace podvozku získají také dvoudobé tahy KTM, ale v obchodě jsou další překvapení pro dvoudobé tahy.

Společnost MXA vám chce ukázat část výzkumu a vývoje stojícího za vývojem tovární edice 2015-1 / 2 Factory Edition IV - protože tato technologie bude k dispozici na KTM 2016, když se letos v létě objeví v showroomech.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

Nejenže bude mít 450SXF nový motor a podvozek, ale také dostane přepínač mapy namontovaný na řídítkách. K dispozici jsou tři mapy (skladem, měkké a agresivní). Pomoc mapám je snímač polohy převodového stupně, který říká černé skříni, v jakém zařízení je kolo, takže může vytvořit mapu paliva a zapalování, která je pro toto zařízení ideální. Byl také přidán řídicí systém spouštění, který pomáhá motoru připojit se k trati. Dobrá zpráva pro krátké jezdce, sedadlo je o 20 mm níže u zadního blatníku a 10 mm níže ve středu. Řídítka jsou o 10 mm nižší, aby udržely loňský vztah bar / sedadlo.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

Vydání 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition je letos nové. Nikdy předtím nebylo 250 FE. Získá zcela nový motor, podvozek a design. Stejně jako model 450, model 250SXF-FE získává tři mapy, ovládání spouštění a senzor řazení. Omezovač otáček je nastaven na 14,000 8 ot / min. Spojka je vybavena ocelovým jednodílným košem, který je lehčí než v loňském roce. Počet desek byl snížen z 7 na XNUMX a hlavní válec byl přepracován pro lehčí tah.


Toto překrytí ukazuje, o kolik menší je nový motor 250SXF než loni. Nový motor je o 2.4 libry lehčí než starý motor. Nová, lehčí, pětistupňová převodovka je užší o 8 mm a vyznačuje se novou povrchovou úpravou na 1. a 5. rychlostním stupni a se speciálním potahem s nízkým třením na řadicích vidlicích pro přesné a snadné řazení.

Pro srovnání, jedná se o aktuální motor KTM 250SXF používaný v posledních několika modelových letech. Úplně nový motor 2015-1 / 2, který bude motorem 2016 250SXF, je uveden níže.

Nový motor 250SXF byl kompletně přepracován: (1) Klikový hřídel byl posunut nahoru o 6 mm. (2) Ojnice je kratší o 6 mm. (3) Spojka se posune o 11.1 mm dozadu a o 26.9 mm nahoru. Celkový motor je o 20 mm kratší než v loňském roce. (4) Vačkové hřídele jsou o 150 gramů lehčí. (5) Sledovače prstů mají o 30 procent tvrdší vrstvu DLC. (6) Válec je o 130 gramů lehčí. (7) Ložiska s velkým koncem nepoužívají kuličky, ale jsou to ložiskové skořepiny, které běží přímo na klikovém čepu a vydrží vysoké otáčky 250SXF.

Nový rám (vpravo) je téměř o jednu libru lehčí (13.4 uncí) než starý rám (vlevo). Kromě toho je nový rám 20% tužší v krutu a 30% pružnější podélně.

Šedý rámeček je nový (překrytý starým rámečkem). Nový podvozek využívá symetrické trubice na levé i pravé straně k ovládání ohnutí a pocitu. Držáky hlavy jsou připevněny k hlavě zezadu, aby se snížily vibrace. Trubky trojúhelníku jsou 6 mm širší a 2 mm užší v profilu.

KTM navrhl zcela nový kyvadlový hák, který se vyznačuje nejen novým vnějším tvarem, ale jeho vnitřní stěny mají silné a tenké průměry stěn, aby vytvořily ohybové vlastnosti, které odpovídají pružnějšímu rámečku. Nový houpač je o půl libry lehčí než předchozí houpačka.

Footpegs jsou větší a mají otevřený návrh, který jim pomáhá rychleji zbavit bláta. Samozřejmě jsou lehčí než loňské kolíky.

Tento diagram ukazuje, jak vypadají nové footpegy zespodu (přední strana je vpravo). Rozšířením oblasti pivotu nohy vytvořila KTM škrabku, která čistí bláto z čepu pokaždé, když se pohybuje nahoru nebo dolů.

Horní trojitá svorka nyní přichází s pryžově tlumenými úchyty řídítek, které snižují vibrace. Držáky lišty jsou otočné pro volitelné montážní polohy a spodní držák lišty je nyní z jednoho kusu.

Majitelé KTM se v budoucnu nikdy nebudou snažit správně nastavit svůj vzduchový filtr. Nová klec vzduchového filtru má dva kolíky, které se zarovnávají do zátek, takže můžete nainstalovat filtr během několika sekund. Kromě toho se objem vzduchového boxu rozšiřuje dozadu do vnitřku levé poznávací značky (a pro příští rok jsou boční desky odnímatelné - protože již nejsou jednodílné provedení se zadní částí vzduchové komory). Airboot mezi filtrem a tělem škrticí klapky je vyroben z kosmického materiálu, který je strukturálně tužší než předchozí gumová bota KTM (takže se nedeformuje při nárazech tlakem vzduchu) a je o 10 uncí lehčí než stará bota.

Inženýři KTM vložili do svého designu radiátorů spoustu myšlenek. Spíše než jen nasadit starou školu z umělých hmot na přední stranu svých radiátorů, KTM použila větrné tunely k vytvoření nového tvaru chrániče chladiče, který proudí více vzduchu (a je vyroben z tužšího plastu, který pomáhá toku a působí jako ortéza chladiče) . Kryty radiátorů také těsní proti vnějšímu okraji radiátorů, aby směřovaly proudění vzduchu do jader radiátoru. K dispozici je nová víčka plnicího hrdla a plnicí krk, který těsní lépe než loňský design. Konečným výsledkem této práce je, že přesně stejná kapacita a plocha povrchu produkují o 10 procent lepší účinnost chlazení

Staré tělo škrticí klapky 44 mm (vlevo) připojuje kabely škrticí klapky k vačce, která je připojena k škrticí klapce škrticí klapky ramenem. Nové tělo KTM škrticí klapky Direct-Connect nepoužívá žádné spojení. Kabely škrticí klapky se připevňují přímo na klapkový ventil. Konečným výsledkem je přesnější modulace škrticí klapky a úspora hmotnosti 100 gramů.


Kliknutím sem se přihlásíte k odběru MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

2015 ktm tovární vydání250SXF450 sxfšpinavé kolotovární vydáníčtyřtaktKTMmotokrosmotokrosová akcemxa