TOVÁRNÍ JEZDEC NA VÍKEND: DOPLŇOVACÍ JÍZDA PRO TOVÁRNÍ TOVÁRNÍ TÝM HONDA OFF ROAD

Josh Mosiman z MXA dostal na poslední chvíli telefonát, aby vyplnil závodní kolo Preston Campbell od JCR Honda a užil si dlouhý a náročný off-roadový zážitek.

JOSH MOSIMAN

Během mého působení jako an MXA testovací jezdec a redaktor, naučil jsem se nespočet cenných životních lekcí a setkal jsem se s mnoha legendami našeho sportu. Pracovat pro MXA je rozhodně splněný sen. Jedna věc, kterou máme všichni společnou s nejlepšími závodníky v motokrosu, je touha závodit. Kluci jako Roger Decoster, Mitch Payton a Johnny Campbell netráví každý týden hodiny na trati, aby vydělali výplatu nebo si udrželi status žijících legend v našem sportu, ale stále se objevují, protože milují motocyklové závody, i když to znamená, že oni sami nejsou na trati, stále závodí, jen jsou nyní vlastníky nebo manažery týmu.

Nejlepší způsob, jak popsat Johnnyho Campbella, by bylo nazvat ho „Mr. Honda Off-Road.” Nemůže být „Mr. Honda,“ protože tato přezdívka patří Soichiro Hondě v Japonsku a on není „Mr. American Honda,“ protože existuje několik dlouholetých zaměstnanců Honda, kteří si mohou nárokovat tento titul, ale „Mr. Honda Off-Road“ působí z mého pohledu docela autenticky. Johnny Campbell je žijící legendou v off-roadových závodech s rekordními 11 šampionáty Baja 1000 Championships mezi jeho dlouhým seznamem úspěchů. Navíc sehrál obrovskou roli ve vývoji CRF450X společnosti Honda, což vedlo k tomu, že byl osobně naverbován japonskou Hondou pro vývoj projektu CRF450 Rally. 

Tým Johnny Campbell Racing Honda (JCR) poprvé začal v roce 2008 jako závodní úsilí Baja, ale v roce 2014 tým provedl přechod, když chtěla Honda začít s vývojem své řady CRF450RX, čímž Johnnyho tým vedl k sérii GNCC na východním pobřeží po dobu pěti let. let. Nyní JCR zprostředkovává několik různých kategorií pro závody Honda Off-Road, zatímco Johnny je také manažerem Off-Road Racing pro Honda. Když Johnny poprvé zahájil závodní úsilí JCR, měl jediný off-roadový tým Honda. Nyní tým Marka Samuela SLR Honda zastupuje Hondu na závodech NGPC, WORCS a Baja, zatímco Phoenix Racing je programem Honda East Coast GNCC. Johnnyho tým JCR se zaměřuje na National Grand Prix Championships (NGPC), sérii AMA West Hare Scramble a závody District 37 Desert, a to je jen malá část jeho seznamu povinností. 

Johnny konzultuje a radí pro tým HRC Rally a součástí tohoto závazku je řízení Rickyho Brabce a jeho závodění ve Státech. Ricky je součástí týmu JCR, kdykoli závodí na americké půdě, a JCR mu pomáhá udržovat jeho motorky a usnadňuje všechny jeho místní závody. Navíc JCR pomáhá udržovat Rickyho cvičné Rally kolo. Johnny také zajišťuje veškerou koordinaci a logistiku pro testování odolnosti týmu Rally. Ve svém volném čase Johnny stále pomáhá s vývojem off-roadových řad CRF450RX, CRF450L a CRF450X pro Hondu. Netřeba dodávat, že je to zaneprázdněný muž.

Spolu s jezdci továrního týmu JCR Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman a mnoha dalšími jezdci podporovanými JCR je Preston Campbell, Johnnyho syn. Ve 22 letech začal Preston v posledních několika letech skutečně zdokonalovat své dovednosti v off-roadových závodech, vyhrával závody Hare and Hound, dobře se umisťoval na akcích NGPC Grand Prix a dokonce cestoval do Itálie, aby závodil na International Six Days Enduro ( ISDE) v loňském roce. Pokud jste věrným čtenářem Motocross Action, možná si pamatujete kdy MXA a Pro Circuit dali dohromady tým, který vyhrál vytrvalostní závod 24-Hours of Glen Helen Endurance. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans a já jsme vyhráli závod jako čtyřčlenný tým (ale tým byl mnohem větší než jen my). 

Začátkem této sezóny jsem plánoval závodit v Prairie Dog's National Grand Prix Championship (NGPC) v Glen Helen na Hondě CRF2022RX 450 s pomocí Pro Circuit a JCR Honda, ale v pondělí před závodem, zatímco můj CRF450RX čekal na Abych to sestavil, zavolal Johnny Campbell a požádal mě, abych to doplnil za Prestona Campbella, zatímco se uzdravil a připravoval na svou další akci Hare and Hound příští víkend. Ode mě to bylo automatické ano! Věděl jsem, že se na Prestonově kole budu hned cítit pohodlně, protože jen před rokem a půl jsme už strávili 24 hodin cestováním tam a zpět na stejném kole.  

Johnny Campbell pomohl navrhnout CRF450RX a na tomto závodním motocyklu šel naplno, ne proto, aby měl velký výkon, ale aby postavil plynulou a ovladatelnou 450.

Mezi celozávodním terénním kolem CRF450RX a motokrosovým kolem CRF450 je mnoho podobností, ale pokud jste nikdy zblízka neviděli terénní, krosové závodní kolo, zde je seznam několika skvělý trh s náhradními díly a vlastní modifikace, které mechanik JCR Gage Day vyrobil pro Prestonův CRF450RX.

(1) Spojkový systém ARC, což je kompletní systém se speciálním hlavním válcem a pákou, je vysoce nastavitelný. Můžete naladit, kde a kdy na páčce se spojka zapíná nebo vypíná, pomocí více úhlů páky ARC. Navíc má 11mm píst oproti standardnímu 9mm pístu. To tlačí na to, co JCR považuje za dostatečné množství kapaliny, aby bylo setažení spojky snazší a mnohem méně únavné během dlouhého závodu. Systém ARC také přichází s pletenými ocelovými šňůrami. Preston byl překvapivě schopen jet o jednu nebo dvě sekundy rychleji na motokrosové trati. Špatnou zprávou je, že systém není dostupný veřejnosti, ale Bob Barnett z ARC doufá, že systémy brzy prodá. 

(2) Horní trojitá svorka je vyrobena BRP, ale spodní je sériová svorka Honda, která byla leštěna. Na první pohled jsem si myslel, že je to jen pro vzhled, ale Gage vysvětlil, že záměrně obrousí malý hřeben odlitku, který pochází z kování hliníkových spodních svorek. Pouhé sražení odlévacího hřebene umožňuje přednímu konci se více ohnout, což dává jezdci lepší pocit u předního kola. 

Pro Circuit se stará o výfuk, odpružení a propojení týmu JCR Honda.

(3) Tento motocykl má také spoustu know-how o odolnosti v terénu. Předpažbí Acerbis mají zipy s kusem hadičky kolem hlavního úvazu, aby se předpažbí netlačily zpět na řídítka. Preston také používá gumové nožní botičky Acerbis, aby zabránil hromadění bláta v čepu stupačky. Dutá místa v řadicí páce, otočném čepu kyvné vidlice a zadní nápravě jsou vyplněna silikonovou pryží, aby se zabránilo ucpávání bláta. Kyvná vidlice má extra vyztužení od RaceCo na uchycení vedení řetězu, které ji chrání v případě velkého nárazu. ze skály. Na řídítkách je tlačítko mapy otočeno dozadu, aby se uvolnilo více místa na řídítkách a aby se kabeláž nasměrovala mimo nebezpečí. JCR také obklopuje spínač mapy elastickým tmelem, který je silný a poddajný, aby zabránil vniknutí vody. JCR  plní velký sací otvor airboxu (v dolní části levého bočního číselného panelu) pěnou vzduchového filtru, aby se dovnitř nedostal prach a nečistoty. Navíc JCR používá Twin Air filtry s prachovými síty a dalšími vrstvami pěnového filtru na prašných závodech.  

(4) Další nedosažitelnou součástí je rázové propojení s rostoucí frekvencí, které Pro Circuit testuje s Prestonem Campbellem. Spojení nebylo uvedeno do výroby, ale Johnny vysvětlil, že pomáhá zadní části zůstat dole v nerovnostech pro plošší pocit, který snižuje zpětný ráz – důležité ve vysokorychlostních úsecích většiny závodů GP West Coast. 

(5) Jedna značka, která nabízí výjimečný klid pro off-roadové závodníky, je NitroMousse. Pěnové bryndáčky Mousse zajistí, že můžete bez obav narážet na hranaté hrboly a ostré kameny, protože Nitromousses se nemohou zploštit nebo skřípnout jako tradiční trubice. 

JCR otočí spínač mapy dozadu a obklopí jej elastickým silikonem pro extra odolnost.

(6) Motor CRF450RX je téměř stejný jako sériový motokrosový motor CRF450, ale je dodáván s jemnějším mapováním ECU. U závodního motocyklu Preston's Grand Prix je motor ponechán na skladě (kromě Hinsonova vnitřního náboje spojky a přítlačného kotouče); nicméně, Johnny a mechanik Gage Day často zakázkově vyladí akciovou ECU s vlastním mapováním tak, aby vyhovovala Prestonovu vkusu. Johnny řekl, že přidal trochu víc paliva a trochu změkčil mapu, aby Preston mohl jezdit na motorce déle. 

(7) Scott's Performance Steering Stabilizer byl jednou z částí, za kterou jsem byl obzvláště vděčný kvůli rychlým a trhaným rovinkám na Glen Helen. Bylo také zábavné zjistit, že Johnny používal Scottovy tlumiče od roku 1990 (déle, než jsem byl naživu) a že tlumič zůstal prakticky stejný od prvního dne. 

Motor CRF450RX je ponechán na skladě kromě Hinsonovy spojky. Je také chráněn protiskluzovou deskou Acerbis. 

Typicky jsem na 1-1/2hodinový závod Prairie Dogs NGPC moc netrénoval ani se moc nepřipravoval, ale objevil jsem se s motorkou, která byla schopná vyhrát, s mechanikem, který za mě řešil všechny detaily, a terénní legenda, která mi věřila natolik, že mě nechala jezdit na kole jeho syna (ale také na mě netlačila, abych předvedl výkon). Byl to perfektní scénář, který mi dal tu nejlepší šanci na úspěch. Ten běžecký vtip, který jsem vyprávěl celý víkend, byl, že jsem se na závodě NGPC objevil s červenými štítky na kole a mým cílem bylo odjet s nimi stále nasazenými. Řekl jsem každému, kdo by poslouchal „vtip o červené desce“, a pak jsem zjistil, že série NGPC stanoví, že všech 450 profesionálů (kromě vedoucího bodu) musí mít červené pozadí s bílými čísly. Bylo dobré si tropit legraci, ale se vší vážností jsem nevěděl, jak se mi bude dařit v závodě, protože jsem na off-roadové závody vážně netrénoval. Ale kdo doopravdy ví, jak dlouho vydrží, než bude skutečně v zápalu boje? Dlouhé dny trávím na trati testováním motokrosových motorek, takže v mé mysli bylo limitem nebe (minus část bez tréninku).

Série National Grand Prix Championship (NGPC) je závodní série Grand Prix na západním pobřeží, která má 10 akcí rozmístěných po Kalifornii, Nevadě, Arizoně, Utahu a Idahu. Tratě jsou ve stylu Grand Prix, s tradičním uspořádáním západního pobřeží, které odkazuje na záběry „On Any Sunday's“ Elsinore Grand Prix. Vyznačují se spoustou motokrosových sekcí s užšími stezkami a skalnatými roklemi a v závislosti na počasí jsou některé drsnější než jiné. Glen Helen je závodní dráha s velkým terénním potenciálem, ale je těžké získat plný zážitek, pokud neprší, protože pro vodní náklaďák je obtížné získat přístup k většině hřebenů, prudkých sjezdů a jednostopých stezek. Nevěděl jsem, že se to stane, ale Prairie Dog's GP v Glen Helen je nechvalně známý tím, že na něj pršelo. Ve skutečnosti pršelo sedm z posledních 10 let, kdy se série NGPC zastavila v Glen Helen. Sranda, letos zase pršelo! V sobotu se amatérští závodníci potýkali se studeným deštěm, ale užívali si 15minutových časů na kolo a spousty chladných jednostopých stezek a hřebenů bez jakéhokoli prachu. Nechyběl ani nechvalně známý vysokorychlostní asfaltový úsek v zadní části u amfiteátru. Účast byla skvělá, s přeplněným boxem, který obklopovala ultra dlouhá trať. 

JCR Honda CRF450RX je větší sklad, než byste čekali, ale v drsných věcech se ovládá jako sen.

Závod Pro byl naplánován na nedělní odpoledne. Byl jsem nervózní, ale tak jsem věděl, že jsem vzrušený! Pokud nejste trochu nervózní, tak něco není v pořádku. Když se rozsvítilo zelené světlo, neměl jsem skvělý skok. Z první zatáčky jsem vyjel jako osmý, ale měl jsem výhodu oproti ostatním profesionálům v tom, že jsem byl určitě jediným jezdcem, který závodil v Glen Helen s touto konfigurací rozložení. Místo otáčení o 180 stupňů a stoupání do kopce Shoei byla první zatáčka 90stupňová zatáčka a psí noha pod mostem Yamaha, než se otočila zpět do prvního kopce. Závodil jsem s tímto startem před pěti měsíci na závodě REM, takže mi to přišlo přirozené. Ve druhé a třetí zatáčce jsem projížděl venku, abych se dostal do třetího s velkým úsměvem na tváři. 

Byl jsem tam a běžel jsem na stupních vítězů, když jsme vystřelili do dlouhého kopce a na nekonečný systém stezek horských hřebenů Glen Helen. V tuto chvíli jsem byl nervózní, protože jsem na trati jel jen tři cvičná kola, takže jsem si nebyl úplně jistý svou nárazníkovou zónou mezi keři a útesy, když jsem to posílal na hřebeny. Zdůvodnil jsem to tím, že jsem trénoval pouze tři kola, že jsem se rozhodl v sobotu jet pouze 45minutový závod AA (pro trénink). Koneckonců, věděl jsem, že kdybych v pátek a sobotu najezdil příliš mnoho, plýtval bych energií na dlouhé nedělní moto. Ale s 15minutovým časem na kolo to znamenalo, že jsem každou sekci viděl jen třikrát. 

Na pár minut jsem byl třetí, ale obhajující šampion NGPC, aktuální bodovaný lídr a tovární jezdec Red Bull KTM Dante Oliveira mě předjeli na jednom z hřebenů v prvním kole a později v tom kole mě obešel i Trevor Stewart , čímž jsem po prvním kole pátý. V tuto chvíli jsem byl hrdý. Běhat tam a nechat se unášet špičkovými off-roadovými profesionály jako Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile a Lynn byla zábava. V tomto bodě svého života jsem an MXA testovací jezdec, který už nezávodí, ale v minulém životě jsem si to se všemi těmi kluky zamíchal na motokrosových závodech (než přešli na off-road). Pokračovali ve výcviku a já jsem místo toho strávil více času učením se umění testování, psaní a mluvení o motorkách. 

Zleva doprava: testovací jezdec MXA Josh Fout, majitel JCR Johnny Campbell, Josh Mosiman z MXA, mechanik JCR Gage Day, manažer pro styk s médii společnosti Honda Ryan Dudek.

Na konci druhého kola, po 30 minutách závodu, jsem byl na 9. místě. Jednou jsem se převrátil a už jsem začínal být unavený. Hřebeny byly drsné a dlouhé a vyžadovaly, abych stál a držel se na kole dlouhou dobu bez odpočinku (a s extrémním soustředěním, protože jsem nechtěl spadnout ze skály). Dlouhé/drsné rovinky přes pískové výplachy a zadní části Glen Helen byly únavné ze stejného důvodu. Úzké jednostopé sekce Pro byly pomalé a technické, kameny, keře a kořeny neustále narážely na moje kola a helmu, což vyžadovalo intenzivnější soustředění a sílu přilnavosti. Opravdu, jediné úseky, kde jsem mohl popadnout dech a být slušně rychlý, byly na propojených motokrosových tratích Glena Helena. 

Když se blížila polovina závodu, bojoval jsem s Jackem Simpsonem, australským jezdcem 250 za tým SLR Honda, který mě chytil z druhé řady. Johnny Campbell mi před 15 minutami dal signál „Pit Next“, takže když jsem přišel do horkých boxů, šel jsem přímo k červeným košilím, kteří mě shazovali dolů, shodil jsem brýle a sundal víčko palivové nádrže. přestaň, ale šel jsem do špatného týmu! Jáma SLR Honda byla 100 stop před naší a zběsile mávali na Jacka Simpsona, ne na mě. Johnny a Gage párkrát zakřičeli, než jsem si uvědomil svou chybu. Zařadil jsem kolo a zamířil do boxu JCR Honda. Byl to veselý způsob, jak odhalit svou nezkušenost off-roadového závodníka a svůj opotřebovaný mozek celému Pro boxu v Glen Helen. Nejlepší na tom bylo, když se mi Johnny a Gage smáli, když jsem k nim přitáhl, dělali si legraci, když mi plnili nádrž. Předali mi čerstvé brýle značky EKS a láhev s vodou plnou mého oblíbeného mixu nápojů MindFX, do kterého jsem přidal sůl. 

Po hodině a půl závodění jsem se dostal na deváté místo ve třídě 450 Pro a celkově jsem byl třináctý poté, co mě předjely tři 13 jezdci z druhé řady. Byl jsem hrdý na své úvodní kolo, pokořen každým dalším kolem a zcela vyčerpaný, ale velmi vděčný, že jsem byl na víkend továrním závodníkem Hondy.

PODÍVEJTE SE NA VIDEO: TOVÁRNÍ HONDA NA VÍKEND

JCR HONDA CRF450RX SEZNAM DÍLŮ

Řídítka: Renthal 827 Fatbar

Gripy: A'ME poloviční vafle

Horní trojitá svorka: BRP (skladový offset 22 mm)

Spodní trojitá svorka: Pažba s vlastním leštěním (odlitek broušený dolů)

Stabilizátor řízení: Scottův výkon

Páčka spojky: ARC

Záštity: Acerbis Turbo X-Force

Kluzná deska: Acerbis

Plasty: Acerbis

Palivová nádrž: Rychlé vyplnění IMS

Grafika: Škrtící klapka

Přední pneumatika: Kenda Washougal 3

Zadní pneumatika: Kenda Parker DT

odpružení: Pro obvod

Vyčerpat: Pro Circuit T-6

Spojka: Hinson

Palivo: VP Racing T4

Oleje/chemikálie: VP Racing

Chrániče chladiče: Twin Air obrazovky

Kola: Skladový náboj a paprsky

Ráfky: Ráfek DID ST-X

Řetěz: DID ERV-7

Průvodce řetězem: BRP

Brzdové rotory: Galfer

Řetězová kola: Pronájem 13/49

Spustit zařízení: Funguje připojení

Baterie: Anti-Gravity SC1

 

11 Mistrovství Baja 1000Předpažbí AcerbisARCBRP TROJNÁSOBKAHinsonTým HRC RallyPlynová nádrž IMS pro rychlé plněníJCRJOHNNY CAMPBELLZávody Johnnyho Campbellajosh foutJOSH MOSIMANmechanik Gage DaymotokrosmxaNitromoussesoff-road závodyNárodní mistrovství Grand Prix Prairie DogPreston Campbellpro obvodRyan DudekScottův stabilizátor výkonudvojité vzduchové filtry