FLASHBACK PÁTEK NEJVYŠŠÍ DOMÁCÍ RACER V 90. letech

NEJÚČASTNĚJŠÍ ZÁVODNÍK V 90. letech

Kdo byl na začátku 1990. let nejúspěšnějším jezdcem v Americe? Když se na tuto otázku zeptáme, jméno, které přijde na mysl, je McGrath. Jeremyho výherní rekord už přesáhl Hannah a Johnsonovu a stále čerstvý McGrath ještě nebyl blízko. Konec příběhu, že?

Prosíme o odlišnost. Sedm let jsme po místním vítězství sledovali žeton jezdce na místní výhře a poté regionální mistrovství, státní koruny, národní mistrovství a dokonce i světové tituly. Kdo je jezdec? Byl to mladý Mike Alessi.

NAPÁJECÍ BALENÍ PINT-SIZE

"Máma a táta koupili každý můj bratr Jeff a já PW50, když jsme se narodili," vzpomíná Mike. "Jak jsme však rostli, táta si nemyslel, že jsme dost velcí, abychom je zvládli." V té době Mikeův otec Tony oznamoval místní motokros pro GFI Racing a viděl, o kolik starší a větší jsou pee-wee závodníci. "V době, kdy mi byly tři," pokračuje Mike, "otec si ještě nemyslel, že bych mohl jezdit na PW."

Ale Mike měl jiné nápady. "Každý den jsem seděl na PW, otáčel mříže, cítil jsem brzdy a škrtil škrticí klapku."

Nakonec mnohem starší přítel ze sousedství začal projevovat zájem o čuráky, kteří „jen tak seděli“. Takže když se Sean Storm zeptal, jestli může na jednom jezdit, Tony souhlasil a dokonce ho vzal na místní pole, aby jel.

"Byl jsem tak šílený," pokračuje Mike. "To byla moje PW." Tony viděl, jak je Mike rozrušený, ale řekl mu, že je stále příliš malý. Mike trval na tom, aby druhý pee-wee byl naložen a pryč na hodně, kam šli. Alessi a Storm vytvořili malou kruhovou stopu. Poté Mike skočil přímo na PW a jel nejméně 100 kol. "Můj otec tomu nemohl uvěřit," usmívá se Mike. "Tak začala moje závodní kariéra." Trať tam je dodnes a mnoho dalších, jako je Cole Seely, se na ní naučilo jezdit. “

SLOŽKY WUNDER KID

Mike Anthony Alessi se narodil 19. května 1988 Tonymu a Kim Alessi. Tony byl ctižádostivým 125 prostředníkem, než se děti narodily na místním okruhu SoCal. Tony přestal s pronásledováním slávy, když si uvědomil, že nemá podporu, aby se vážně snažil. Místo toho se tedy stal rodinným mužem.

Zpočátku rodiče Alessi nikdy nemysleli na závodění svých dětí. Věci se začaly pohybovat tímto směrem, jakmile Mike začal jezdit na kole. "Ve dvě jsem jel bez tréninkových kol a většinu dne jsem strávil zipováním po okolí." Tehdy jsme potkali Seana Storma. Byl to šestiletý odborník na BMX, který kromě toho, že mě donutil otci dokázat, že umím jezdit na PW, nás také přivedl k závodění na BMX. “

Mike jezdil každý den v Simi BMX a když mu byly dva roky a deset měsíců, začal závodit každou sobotu a neděli. Ve věku čtyř let Mike závodil a zvítězil v expertní divizi. Do dnešního dne je nejmladším odborníkem, který kdy závodil v Simi BMX.
"Abych se posunul v BMX, musel jsem v jednom divizi vyhrát v každém závodě deset závodů, závodit proti mnohem větším a silnějším dětem." Rozhodně mě to naučilo, co je potřeba k vítězství. “

VYNIKAJÍCÍ POKRAČOVÁNÍ ZA 11 LET STARÉ 627 VÍTĚZ, 64 MISTROVSTVÍ

V době, kdy mu byly čtyři roky, se Mike ukázal jako odborník na BMX, a co je důležitější, dokázal, že byl dost velký, aby zvládl PW. Tony a Kim ho tedy v létě roku 93 vzali na závod v First Time Class na Perris Raceway. O tři výhry později byl Mike vyřazen ze třídy a od té doby se nikdy nepřestal pohybovat nahoru. Zde je zhuštěný pohled na Mikeovu závodní kariéru.

Leden '94: Stejný GFI Summer Series Mike začal závodit o rok dříve. Ale teď jel a vyhrál 50 Expert Class. Mike také začal cvičit na KX60. "Když jsem na konci roku 60 začal jezdit na 94," říká Mike, "lidé by řekli, že jsem příliš malý na to, abych to zvládl." O čtyři měsíce později v dubnu jsem ve svých pěti letech vyhrál svůj první závod 60. “ Alessiho závodili každý víkend a 60. léta.
Říjen '94: Scott Harden předváděl nové KTM SX50 na mini hvězdách Star West. "Poznamenal, že jsem s motocyklem spolupracoval opravdu dobře a chtěl mi příští rok pomoci." Mike vyhrál třídu pee-wee a Alessi měli po cestě domů o čem mluvit.
Listopad '94: Mike vyhrál svůj první 4-6 50 mistrovství na floridské mini olympiádě.
Leden '95: Mike podepisuje s KTM jezdit na SX50. S R & D Racing je také podepsána smlouva o vyladění motocyklů.
Únor '95: Alessi se posadili a strukturovali své rasové úsilí. Vytvářejí program DOC, což je zkratka pro Domination In Class. "Snažili jsme se být dominantní ve třídě v každém závodě, kdykoli a kdekoli," říká Mike. "Když se to stane, jsme připraveni postoupit na další úroveň."
Počátkem do poloviny roku 95: Mike vyhrává každý možný titul šampionátu v divizi pee-wee 4 až 6.
Září '95: Mike postupuje do divize 7-8 50 a závodů Branson. První titul 7-8 50 a prvních 60 mistrovství v divizi 0-8.
Listopad '95: Po získání všech dostupných národních titulů dosáhneme DOC ve třídě 7-8 50, přičemž zbývá jeden rok způsobilosti. Kawasaki říká, že nabídnou Mike podporu na zadních sedadlech také v roce 60 na palubě KX96.
Prosinec '95: Na radu Deana Dickinsona od R & D jsme si jako první 80 vybrali Suzuki. V sedmi letech Mike závodí s 80 začátečníky a končí na 9. místě z 28. Mike začíná soutěžit v 50, 60 a 80 třídách ve stejný den.
Duben '96: Zajistěte si na mistrovství světa Mini v Las Vegas 7-8 50 mistrovství a dvě nejlepších pět 60.
Červen '96: Mike důsledně vyhrává 80 let ve věku osmi.
Červenec '96: V Ponca City vyhrává Mike mistrovské tituly ve třídách 7-8 Stock, Modified a Super Pee-Wee a končí v 60. letech na druhém místě.
Prosinec '96: Alessi dosahuje DOC v divizi 0-8 60.
Leden '97: Mike se stává oficiálním jezdcem Team Green.
Duben '97: Na World Mini Mike vyhrál 7-8 Mod Pee-Wee a 0-8 Stock a Mod 60 tříd. Mike je nyní DOC ve třídě 0-8 60.
Červen '97: Mammoth Mountain snižuje jejich věk 80 let na 7 a Mike vede většinu závodu pro případné třetí místo.
Červenec '97: Město Ponca. Mike vyhrál třídy Mod Pee-Wee a Stock a Mod 60.
Duben '98: Rozhovory začínají KTM a Yamahou na Mike na KTM ve třídě 60 a Yamahou v 80 třídě.
Březen '99: Za rok vydělává Mike na palubě KX22 dalších 7 titulů šampionátu včetně svého prvního titulu 11-80 Mod 80.
Duben '99: Na World Mini Mike vyhrává 60 9-11 Stock and Modified, Race of Champions a 7-11 80 titulů. 80 vítězství znamená, že Mike končí v DOC v této třídě. Zdá se, že rozhovory s KTM a Yamahou se stávají určitou realitou.
10. září '99: Alessi dostávají propuštění z Kawasaki.
11. září '99: Mike podepisuje KTM a podepisuje novou smlouvu s Yamahou.
Prosinec '99: Od dubna '16 World Mini získal Mike úžasných 99 dalších šampionů a vyhrál každý dostupný titul roku. Ve věku 11, 70 liber a čtyř stop, sedm palců, Mike vyhrál své první dva 125 závodů.

Sponzorováno dvěma továrnami MIKE ALESSI'S YZ & KTM

Brad Lackey podepsal smlouvy s CZ i Kawasaki současně. Mike Alessi udělal totéž s KTM a Yamahou. 

Lance Smail byl placen za to, aby jezdil v závodech KTM u státních příslušníků, a sponzoroval jej Husabergs na šampionátech čtyřtaktů. Společnost KTM však vlastnila Husaberg. Abychom našli posledního jezdce, který byl placen, aby ve skutečnosti jezdil současně pro dva jednotlivé výrobce, musíme se vrátit do raných dob Brada Lackeye. Píše se rok 1971, kdy Brad závodil s CZ v 250 Nationals a vývojový závod Kawasaki works bike v 500 Nationals. Brad říká: „Bylo to první motokrosové kolo Kawasaki a neměli 250. A CZ šlo pouze o vítězství v jedné třídě. Ten rok jsem o rok ztratil titul 500 na Marka Blackwella. “ (Brad vyhrál v roce 500 každých 72 národních turnajů za Kawasaki.)

Jakmile byl Mike propuštěn ze smlouvy s Kawasaki, setkal se s otcem jak Yamahou, tak KTM. Tony Alessi říká, že oba výrobci zahrnují do každé smlouvy dodatek, který umožňuje Mikeovi konkurovat na palubě druhé značky v nekonfliktních třídách. Tony říká: „Když jsme poprvé začali mluvit v roce 98, obávala se, že dalšímu výrobci bude věnována větší pozornost. Poukázali jsme ale na to, že nám ve třídě 60 zbýval jen jeden rok a KTM ještě nevyrábí konkurenceschopnou osmdesátku. Takže jsme podepsali smlouvu s KTM na jeden rok a se společností Yamaha na dva roky. “

"Je to podruhé, kdy jsme podepsali dvě samostatné smlouvy se dvěma samostatnými výrobci," říká Tony. "Mnoho zapomíná, že od roku 97 do 99 jsme měli současně smlouvy s Kawasaki a KTM."

R & D STAGE II KTM 65SX DOMINATOR

Mike na KTM 65SX postaveném společností R & D Racing. 

Dean Dickinson z týmu R & D Racing na KTM: „Sklad KTM je vlastně docela dobrý motocykl. Je slabý při přetočení a nedělá dostatek špičkových koní. Trpí anemickým příjmem, a právě tam jsme soustředili většinu svého úsilí. Skladové kolo se pohybuje mezi 13 a 14 koňskými silami. Motor Stage II vrcholí na 18 koních a mody stojí 1500 $.
"Snažili jsme se vylepšit odpružení pro Mika, ale po Bransonovi se vrátil ke standardnímu, volnějšímu nastavení." Mike ohýbá vidlicové trubky před skokem, takže po tréninku a každém motu otočíme horní trubky o 180 stupňů. Pokud nastavíte pevně zadní brzdu, dojde k hydraulickému zablokování brzdy. Snadnou kontrolou příliš těsného seřízení je vyjmutí kola. Pomocí šroubováku vypáčte podložky od sebe. Pokud nelze zatáhnout písty třmenu vytažením podložek od sebe, je nastavení příliš těsné. (Úzké nastavení zakrývá odvzdušnění a neumožňuje zpětný tok oleje do nádrže.) Také sledujte vytahování filtru - snadno spadne špína z kufru. “

YZ80 STAGE I DOMINÁTOR

Mike je YZ80. 

Dean on Stage I YZ: „Byl jsem šťastný, když Mike podepsal s Yamahou. Už jsme strávili tři roky prací s Justinem Buckelewem a se stejným základním kolem. Motor Stage I, který používá Mike, je založen na stejném motoru, jaký použil Justin pro první rok a půl, kdy pro nás jezdil.

"Ve fázi I nejde o velké zvýšení špičkového výkonu." Akciový motor je již horním středním přepínačem a má výkon 20-1/2 koňských sil. Náš motor dosahuje vrcholu na 21, ale to dělá další dva koňské síly odspodu až k vrcholu. Velký problém s naším motorem je, že dává kroutícímu momentu více krouticího momentu v celé šířce a je mnohem snazší jezdit. Motor Stage I je 600 USD.

"Kvůli Mikeově váze bylo nutné provést odpružení spoustu změn." Přední i zadní část jsou ventilované a odpružené lehčí. Režimy pozastavení jdou za 400 dolarů.

"Sledujte spodní montáž motoru, jak se rozbijí. Vyvrtáme ji a nahradíme 10mm šroubem YZ125. Matice, která drží horní trojitou svorku, spadne. Červená loctite to. Také červené loctite vodicí šrouby řetězu a horní nárazový šroub. “

DOMINÁTOR FÁZE II
Dean pokračuje: „Jsme nuceni lokálně provozovat 80 expertů v Kalifornii a závodíme proti elitním 14 a 16 letům, kteří jsou mnohem agresivnější. Mike potřebuje sílu, aby se dostal pryč od kluků. Po zbytek roku přechází k motoru Stage II. Děláme více práce s válci a hlavami a provozujeme jiné potrubí a zapalování. Vrchol dosahuje 23 koňských sil s mnohem tvrdším a delším tahem. Mike bude tento motor běžet ve stejném podvozku Stage I. Sada motorů Stage II stojí 1600 $. “

Výzkum a vývoj SUPER MINI
"Třída Super Mini umožňuje objem 112 cm109 a můj motor běží 26 cm1300." Abyste mohli přijmout větší píst Wiseco, musíte znovu vyvážit kliku a vyvrtat kufry. Stále běží základní karburátor a zapalování, ale trubka pro výzkum a vývoj je navržena tak, aby odpovídala výtlaku. Dělá XNUMX koní. Mike mi řekl, že Super Mini má tolik síly, že natahuje ruce déle! Prozatím se držíme stejného odpružení a kola, které Mike používá na I. a II. první rok na super mini. Motor Super Mini běží XNUMX $

SASAKI YZ125 MIKE ALESSI

11 let na Yamaha YZ125. 

"Závodili jsme na Starwest a začali jsme s tímto hostujícím japonským chlapem mluvit," říká Mike. "Ukazuje se, že je Akira Sasaki a bývalý japonský zaměstnanec Yamaha a hlavní inženýr YZ400." Připojili jsme se a další věc, o které víte, že je můj mechanik na plný úvazek. Sleduje mě, jak jezdím a na konci motocyklu mu říkám, jak kolo fungovalo. Pak se do toho teprve začíná trhat. Akira je prostě úžasná.

"Byl to Akirův nápad vyrobit pro mě tento motocykl." Vybral si model '96, protože má nejhladší dodávku energie a který podle něj byl v té době pro mě nejlepší. Podařilo se nám najít úplně nový.

"Akira snížil zavěšení, odřízl pomocný rám a zvedl chodníky o čtyři palce." Tlumení je mnohem lehčí. “ Vybudování repliky Alessi Sasaki by stálo 2000 XNUMX USD.

FLashback pátekKTMMike Alessiretrospektivayamaha