NÁSLEDUJÍCÍ HOP-UP! MXA REVIZUJE VÁLCOVÉ PRÁCE HONDA CRF270 NEJLEPŠÍ ZÍSKEJTE VÍCE


Možná si vzpomenete na náš test Honda CRF270, který jsme testovali v květnovém čísle, s velkým vrtem Honda CRFXNUMX. Abych to shrnul, kolo bylo výbuchem. Sada s velkým vrtem obstarávala širokou škálu jezdců, ale cítili jsme, že by se mohla vylepšit.

Po kompletion našeho zkušebního cyklu diskutovali jsme o našich myšlenkách na CRF270 se zástupcem Cylinder Works Jayem Clarkem. Jay řekl: „Pokud se vám toto nastavení líbilo, budete milovat to, co mám pro vás příští.“ O několik týdnů později jsme se setkali v Glen Helen, abychom znovu testovali kolo. S kitem CRF270, který už byl docela spokojený, mezi testovacími jezdci stále existoval náznak vzrušení. Ukázalo se, že náš zájem byl zaručen.


Daryl Ecklund testuje předpětí váhy CRF270. Kolo vypadá vyváženě.

Slyš co MXA testovací jezdec a asistent editora, Daryl Ecklund, musel o své zkušenosti ten den říct:

"Cítil jsem, že počáteční nastavení CRF270 mělo působivou sílu zdola až do středního rozsahu, ale nahoře se odhlásilo velmi rychle a nemělo nadměrné otáčky." To mě přimělo krátce řadit na kole a já jsem musel třesknout četná zařízení, která přicházejí do rohů. Všechno toto řazení bylo únavné! Jízdní kolo znesnadnilo jízdu, ale věděl jsem, že má potenciál.


Převodovka: Když jsme děrovali výkonové pásmo, zařadili jsme ho upuštěním zubu. Pochopit to?

"Při první zkoušce, která proběhla před několika měsíci, vynesl Jay rezervní kolo s 48 zubovým řetězovým kolem." Začali jsme s 49 zubovým řetězovým kolem, ale po několika kolech jsem požádal o 48 zubů. Když jsem vyzkoušel 48, věděl jsem, že jdeme správným směrem, ale kolo ještě potřebovalo nějakou práci, aby získalo mocenské pásmo přesně tak, jak jsem to chtěl. Jay vzal mé myšlenky k srdci a vrátil se zpět na rýsovací prkno, aby našel řešení.

"O několik týdnů později jsme se potkali v Glen Helen. Jezdil jsem na kole se stejným nastavením jako předtím, abych znovu získal pocit pro kolo. Pak Jay nasadil 47 zubové řetězové kolo v naději, že se rozšíří na body řazení. Prostě jsme si nebyli jistí, zda by motor mohl zatáhnout vyšší převodovku. Naše starosti byly zbytečné, protože kolo zatáhlo vyšší převodovku velmi dobře. Už jsem nemusel CRF270 zkratovat.


Druhá fáze našeho následného testu instaloval Vortex zapalování. Na vrchol jsme jeli o něco bohatší.

"To však nebyl konec." Jay nainstaloval zapalování Vortex a doufal, že to dá motocyklu špičkový a over-rev, který mu chyběl. Po jízdě na kole jsem byl v úžasu. Zapálením se kolo ožilo. Zbavil se typického velkého díry krátkého výkonového pásma. Tento motor řval po celém výkonovém pásmu, zdola nahoru a dál křičel. Všimli jsme si, že kolo mělo štíhlou pop při vysokých otáčkách. To však nebyl problém, protože jsme právě odložili sedadlo a nastavili zapalování Vortex otočením plochého šroubováku do bohatšího nastavení. Pohrávali jsme si s několika dalšími nastaveními, abychom viděli, co se nám nejvíc líbilo. Nakonec jsme skončili pouhým jedním kliknutím bohatším, odkud jsme začali. Vortex ano jejich domácí úkoly a provedli změny potřebné k oživení tohoto motocyklu. “
   

Zapalování Vortex prodává za 699.95 $ a je k dispozici na adrese www.tokyomods.com nebo (888) 457-9403. Další informace o sadě CRF270 naleznete v květnu 2013 vydání MXA nebo kontaktujte společnost Cylinder Works na adrese www.cylinder-works.com.

velký vrtválec funguječtyřtakthondajay Clark