ZAPOMENĚNÉ MOTOCYKY TECH: DLOUHODOBÝ PROTOTYPE KTM 125SX NALEZEN V GARÁŽI!

Toto je prototyp AMP Research, jak vypadá dnes. Přestože pár částí chybí, není nic zásadního. Ve skutečnosti to vypadá, jako by za posledních 30 let nejezdilo více než jednu hodinu. Dokonce i původní čísla jsou stále na přední desce.

Po 30 letech ticha dostal Harry Leitner, syn zakladatele ATK a zakladatele AMP Research Horst Leitner, zprávu od rakouského motocyklového závodníka jménem Hanson Schruf, který se ptal na kole, který měl - ten Hanson považoval za zvláštní jednorázový prototyp KTM. Harry okamžitě rozpoznal kolo jako zvláštní projekt, který jeho otec Horst postavil v zařízení Laguna Beach AMP Research na základě smlouvy s KTM v roce 1989.

Přestože je kónická trubka trochu zkorodovaná, palivová nádrž ze skleněných vláken, původní sedadlo a veškerý plast zůstávají nedotčeny. To jsou dokonce i původní nálepky KTM s radiátory, které byly umístěny před odesláním kola z Laguna Beach do Rakouska v roce 1990.

Horst navrhl a vyrobil motocykl, protože tehdejší majitelé KTM chtěli „kolo budoucnosti“, aby svým technikům předvedlo možnosti v designu motocyklů. Když Horst stavěl motorku, řekl Jody Weiselovi z MXA, že MXA může jezdit a závodit na kole, než bude vyřazeno a odesláno do Rakouska. Při zpětném pohledu byla dobrá věc, že ​​Horst dal motorku MXA, než ji dal KTM, protože jakmile se motorka dostala do Rakouska, už ji nikdo nikdy neviděl - dokud Hanson Schruff neposlal tyto fotografie Harrymu Leitnerovi.

Rakouský závodník Hanson Schruf skončil s prototypem teprve nedávno a kontaktoval nejstaršího syna Horsta Leitnera, aby se o něm dozvěděl více. Bylo to poprvé, co Leitnerové slyšeli něco o motocyklu nebo ho viděli od jeho výroby.

Celý příběh o prototypu AMP Research KTM 1990SX z roku 125 si můžete přečíst níže. A podívejte se na fotografie toho, jak to vypadalo těsně předtím, než bylo před dlouhou a dlouhou dobou odesláno do Rakouska. Pro Horsta je příjemné konečně zjistit, co se stalo s motorkou, kterou navrhl.

Barva na rámu vykazuje pouze stopy opotřebení na zadní hraně za stupátky. Zajímá vás, kolik času strávili inženýři KTM z roku 1990 skutečným testováním motocyklu.

PŘÍBĚH ZA DLOUHODOBÝ PROTOTYPE KTM 125

Je překvapivé, že největší americký návrhář motocyklů je v síni slávy horských kol, ale ne v síni slávy motocyklů AMA. Co byste očekávali od AMA?

V análech amerického motokrosu může pouze jeden muž uplatnit nárok na to, že hrál hlavní roli ve vývoji řady důležitých terénních motocyklů, navržených kol pro velké korporace a předznamenal americký zájem o čtyřtaktní motokrosová kola. Ten muž je Horst Leitner. Leitner se narodil v roce 1942 v rakouském Salcburku a byl motocyklovým závodníkem Grand Prix a ISDT. Získal čtyři zlaté medaile ISDT v náročných mezinárodních šestidenních zkouškách spolu s rakouskými národními šampionáty v motokrosu. Ale Horst Leitner viděl Ameriku jako místo, kde se mu mohly splnit jeho sny o motocyklu.

ČTVRTÝ KROK ATK 604

Čtyřtaktní tahy ATK 604 byly nejprodávanějším čtyřtaktním motocyklem - dokud Yamaha YZ400F nepřišla o deset let později.

Stěhování na pláž Laguna v Kalifornii bylo impulsem, který Horst potřeboval navrhnout a postavit svou vlastní značku motocyklu - ATK. Čtyři tahy ATK 560 a ATK 604/605 byly okamžité zásahy. Každý kupující ATK 605 byl oddán myšlence, že čtyřtakt byl hnací silou budoucnosti - deset let před představením modelu YZ400F.

V roce 1989 nebylo nic tak zastrašujícího jako čtyřtaktní tah ATK 604E (elektrický start), který na vás zezadu dopadl. Znělo to rozzlobeně. Svět motokrosů byl tehdy všechem dvou úderů, takže tehdy byly sledovány čtyři údery, protože nyní jsou dvou úderů.

Horst prodal tisíce trumfů ATK 560 a 604 (s cenovkami od 7000 10,000 do 1984 XNUMX $). Vlastnit ATK bylo jako vlastnit Mercedes-Benz; byl to stavový symbol. Jeho rány byly tak úspěšné, že když tým Honda zahájil útok na mistrovství světa v čtyřech tahech z roku XNUMX, postavili kopie ATK s Ronem Lechienem a Johnny O'Marou Hondou.

ATK 406 DVOJHROZENÝ


ATK 406 Horsta Leitnera se obtěžoval inovací. Tento ATK 406 má postranní plynový uzávěr, brzdový pedál obrácený dozadu, přezkoušený rám, plynový tank s nízkým klukem, hnací ústrojí protiskluzového točivého momentu a zadní brzdu namontovanou na řetězovém kole předlohového hřídele.

Horst byl osloven společností Bombardier Corporation v roce 1988, aby postavil prototyp dvoutaktů, který nahradí stárnoucí flotilu terénních kol Can-Am (po krátkém partnerství s britskou firmou Armstrong selhal), Horst postavil jeden z nejunikátnějších offroadových motocyklů všech dob - ATK 406 dvoudobý. To se mělo stát novým Can-Am, protože továrna Bombardier už nechtěla v Kanadě provozovat montážní linku pro motocykly. Horst měl malou chalupu v Laguna Beach v Kalifornii, která byla schopna vyrobit dostatek kol pro zásobování sítě Can-Am - pokud to operace Can-Am / Bombardier provedla. Jediným požadavkem bylo, aby prototyp Horst Can-Am musel používat zastaralé, vzduchem chlazené, 250cc a 406cc, dvoudobé motory Rotax. Rotax byl ve vlastnictví Bombardiera, který viděl šanci zbavit se starých akciových motorů. Horst, který věděl, že motor byl odpovědný, se rozhodl navrhnout kolo tak lehké, jednoduché a jedinečné, že si ho nikdo nevšimne.

Pak se všechno zhroutilo. Can-Am zrušil dohodu s Horstem poté, co byly prototypy již postaveny a zvoleny tak, aby se úplně vymanily z obchodu s motocykly. Prodejci společnosti Can-Am, kteří věděli o prototypu a bez produktu pro své předváděcí podlahy, tlačili na Horsta, aby uvedl do výroby ATK 406. Souhlasil, ale pouze pokud prodejci zaplatili za stroje dopředu. Oni dělali!

Model ATK 406 byl financován prodejci Can-Am v roce 1987. První dvoudobý tah ATK 406 byl spuštěn z montážní linky 1. listopadu 1987 (šest let po debutování prvního čtyřdobého tahu ATK).

Na sedmileté období (1989–1995) se díky kombinovaným čtyřtaktním prodejům ATK 604 a dvoudobým pohonům ATK 406 stala ATK pátou největší offroadovou motocyklovou společností v Americe. Kola by zůstala ve výrobě po dobu deseti let a byla by vyrobena v tisících z malé Horstovy Laguna Beach v Kalifornii, v dílně (a později z továrny v Commerce v Kalifornii).

VÝZKUM AMP RESEARCH KTM 125SX


Postaveno na zakázku od KTM jako „125 budoucnosti“, Horstův AMP Research 1990 v roce 125 vážil méně než 190 liber díky minimalistickému designu chromolického paralaxy.

Poté na výstavě motocyklů v Miláně v roce 1989 v Itálii majitelé KTM (Git Trust) požádali společnost AMP Research, aby jim vyrobila prototyp 125 dvoutaktů budoucnosti. Mrkev na konci tyče nebyla penězi, které KTM souhlasila s tím, že zaplatí Horstovi za jednorázový stroj, ale šancí navrhnout budoucí modely KTM.

Proč vedení KTM šlo mimo vlastní společnost, aby si najalo nezávislého designéra motocyklu? Koneckonců měli v Mattighofenu houf designérů a techniků. Noví investoři měli podezření, že interní designéři KTM v minulosti nedodali hvězdné produkty a nechtěli věřit jejich značné investici do společnosti stejným mužům, kteří nedodali starým majitelům. Chtěli přinést profesionála z Doveru. Vybrali si Horst Leitner jako způsob, jak ukázat stávajícím návrhářům KTM, že jejich práce nebyla bezpečná. Noví majitelé odůvodnili, že vnější soutěž by probudila rakouský designérský tým. Rozhodnutí požádat Horsta Leitnera, aby navrhl úplně nový motocykl, mělo více společného s byrokratickou politikou než s hledáním kreativity.


Před zahájením projektu AMP Research 125 KTM postavil Horst maketu v plné velikosti, která zahrnovala většinu strategických bodů a lepenkových křídel.

KTM Horstovi řekl, že musí použít co nejvíce existujících komponent KTM, a to včetně vidlic, kol, kyvného ramene, brzd, zapalování a kompletního dvoudobého motoru KTM 125. Jednalo se o neoddělitelné části, ale všechno ostatní byla férová hra. A Horst hrál rychle a uvolněně podle pravidel, jak bylo stanoveno.

Rámec výzkumu AMP použil tři chromové zkumavky, dvě obdélníkové a jedno kolo), aby tvořily 95% rámce. Použil jeden dlouhý radiátor na pravé straně a potrubí stoupalo nahoru a pod levý plášť chladiče.

Když byl dokončen výzkum AMP Research KTM 125, byl čas téměř vesmírný. Bylo to neuvěřitelně malé. Není malý jako u drobných, ale každý aspekt motocyklu AMP Research se výrazně zmenšil. Rám byl něco, co Horst nazval „paralaxovým“ rámem. Skládá se pouze ze dvou hlavních trubek plus zásobní trubice KTM. Obě páteřní trubice byly pravoúhlé chromované nosníky s velkým průměrem, které byly rovné a pravdivé - bez jakýchkoli ohybů. Motor KTM 125 byl použit jako skutečně namáhaný člen celkového uspořádání. Na Horstově rámu nebyly žádné spodní trubky a chodidla a otočný čep se připevňovaly k stojanům, které také sloužily k držení hliníkového mostu vyrobeného CNC, který svázal spodní část rámu dohromady. Bylo to jednoduché v designu, ale složité, pokud jde o technické důvtipné. Pro vyjmutí kompletního motoru z AMP Research 125 musel mechanik jen vytáhnout čep otočného čepu a šrouby motoru. O zbytek se postarala gravitace.

Zadní odpružení bylo vůbec prvním bezlinkovým jednostranným odpruženým motokrosovým odpružením, jaké kdy bylo navrženo. Zadní odpružení získalo svou vzestupnou rychlost z polohy nárazu ve vztahu k otočnému čepu kyvného ramene a hornímu nárazníku.

Tento jedinečný chromolový rám přišel sedm let před dobou dvojitých hliníkových rámů. Před svou dobou byl paralaxový rám nejviditelnější částí prototypu 125, ale ne nejnaléhavější. Bylo to péřové světlo, extrémně úzké a jako žádné jiné kolo vyrobené před 30 lety. 

Tlumič neprotáhl zadní část AMP Research 125, ale místo toho byl směrován dolů přes kyvné rameno.

AMP Research KTM 125 byl do Rakouska odeslán k testování v roce 1990. Nikdy však neměl šanci jít do výroby. Proč ne? V jednom z těch úlovků, které se mohou odehrát pouze v podnikovém světě, vedení KTM určilo vlastní konstrukční oddělení - to, které se snažili zahanbit - zhodnotit prototyp. Tento zabezpečený proti selhání byl nezbytný pro všechny ohrožené inženýry potřebné k zabezpečení práce. Nitpicked k prototypu AMP Research k smrti, a dokonce si vzali čas na fotografování každé interference fit, trhliny v hliníkové vzduchové krabici držák a dokonce i prasklinu hlavové trubice (i když to byla jejich hlavová trubice). Nakonec byl prototyp AMP Research srolován do tmavého skladu a navždy zmizel. Téměř o 22 let později.

1990 AMP Research 125 v letu.


Horst Leitner dnes (vlevo) a jako závodník 500 Grand Prix v roce 1965 (vpravo).

 

zesilovač reasearch 125VÝZKUM AMPATK 406zapomenuté motokrosové technikyHans SchrufNEJLEPŠÍ LEITERjody WeiselKTMprototyp ktm