VNITŘNÍ JODY'S OSOBNÍ YZ250 DVOJSTUPNÍ STAVBA

Autor: Jody Weisel

Moje zkušenost s YZ250 se vrací před tím, než došlo k YZ - k DT-1 250. Závodil jsem se v éře dvojče šoků, monoshocků, psích kostí a rychlostí a rychlosti tachometrů Yamaha. Jezdil jsem bílé, stříbrné, žluté, purpurové a modré Yamaha YZ250. A přestože se mi nelíbilo každé YZ250, některé z nich se miloval. Pro mě a možná jen pro mě je největším motokrosovým kolem, jaké kdy bylo vyrobeno, dvoudobý motocykl Yamaha YZ2006 2021–250 (ano, v průběhu let se trochu monotónně dostal, ale dobré je dobré, i když ho to unavilo). YZ250 symbolizuje zlatou éru dvoutaktního motokrosu, s pouhým dost špičkovým čarodějem, aby se dnes stala sladkou jízdou.

Myslím, že moje rozhodnutí o zdvihu bylo chytřejší než většina ostatních MXA gangy volby čtyř mrtvic, protože jsem srdcem dvou mrtvic - i když ten, kdo dělá své živé závody a testuje čtyřtakt. A vím, že pro mě bylo snazší postavit plnohodnotný závod Yamaha YZ250 než peníze sající čtyři tahy, protože jsem během své kariéry postavil mnoho verzí tohoto kola. Vím, jak to zlepšit ve spánku.

Navíc nezáleží na tom, v jakém roce YZ25o máte, můžete získat nebo hledáte Craigslist top find. Všichni jsou dobří - od roku 2006 až do roku 2021. Nyní si možná myslíte, že můj YZ250 bude úplně nový, ale na co. V zájmu pravdy mám zbrusu nový model Yamaha YZ2020 do roku 250, ale můj osobní model YZ250 je model z roku 2014 - a mody, které jsem v něm vytvořil, se vztahují na každý model YZ250 vyrobený za posledních 14 let. S výhradou, že některé z nich jsou vyrobeny tak, aby vyhovovaly mým osobním peccadilloes.

To jsou moje kroky, nemusíte je následovat a nemusíte kupovat žádné součásti - protože v ořezávání zásob je YZ250 „kolo typu„ buy-it and race-it “. To je jen to, co jsem se rozhodl udělat na svém kole na základě let zkušeností YZ250 ... nemluvě o zkušenosti s mými osobními foibles.

KROK PRVNÍ:

Pomáhá mi to, že jsem jezdil v Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath a dílech Chad Reed YZ250. A také mi pomohlo, že jsem v roce 250 měl vlastní závod Chad Reed YZ2008 z mých vlastních zpět v roce XNUMX (pozastavení prací a všechno). Bohužel jsem nemohl zvládnout sílu motoru Chad Reed, takže jsem ji odladil - k zděšení Mitcha Paytona, který si myslel, že jsem blázen.

Prvním krokem pro mě bylo sestavení motoru, který byl rychlý a výkonný, ale zvládnutelný. Moje zkušenost s Chad Reed YZ250 mě naučila, že jsem nepotřeboval výbušný závodní plynový motor. Tentokrát, když jsem požádal Mitcha, aby přivedl motor YZ250, odmítl jsem ho, když mi nabídl, že mi dá všechny trikové práce, které jsem měl v roce 2008. Místo toho jsem mu řekl, že chci, aby byl vlastní port Pro Circuit spárován s frézovaná hlava válce, která by mohla spálit čerpací plyn. Práce na motoru, kterou Mitch udělal sám, stála 379.95 $.

KROK DVA:

V roce 2011 se Yamaha vydala na YZ250 do celosvětové specifikace. To znamenalo menší kompresi v hlavě válce a o 75 mm delší tlumič - to vše ve jménu výroby kola na plynu v Kongu a také plynu Beverly Hills. Jak sedí v předváděcí místnosti, Yamaha YZ2013 15-250 a většina jejích klonových bratří zpět do roku 2006 čerpají kolem 46 koňských sil. Vím, že jsem řekl, že jsem chtěl lepší zvládnutelné powerband, ale nechtěl jsem se vzdát čtyř koní na KTM 250SX nebo devíti koní na KX450F v zemi spěchající do prvního kola.

Modely portování a hlavy byly krokem jedna, ale byly jen součástí mého čtyřstupňového hlavního plánu motoru YZ250. Plán byl jednoduchý a relativně levný (ve srovnání s náklady na stejné mody na čtyřtakt). Druhou fází mého hlavního plánu byla platinová trubka Pro Circuit 239.95 $. (Mladší a hloupější mě by šlo na nepotaženou, surovou kovovou dýmku, Works, ale už nemám čas utrácet si mnou dýmku skotskou podložkou.) Také jsem přidal 119.95 $ Pro Tlumič okruhu R304. Je to poloviční velikost tlumiče hluku, což je se mnou v pořádku, protože po tom, co se stalo naposledy, jsem tam v Kongu už neplánoval závodit.


Výfukové ventily na trhu s náhradními díly jsou rychlým a snadným způsobem, jak najít pár koňských sil na dvoudobém tahu.

Třetí krok:

Cítil jsem se, jako bych měl peníze na vypálení, takže pro třetí krok jsem zavolal Steve Tassinari a objednal si jazýčkový ventil Moto Tassinari VForce3. V tomto okamžiku jsem do svého motoru YZ680 investoval pouze 250 $ (méně, než by to stálo za čtyřdobé výfukové potrubí). Tohle nebylo nic důležitého, protože jsem se historicky spoléhal na rákosí Moto Tassinari, pokud jde o YZ250. Navíc, to (nebo jeho klonová verze) přichází na sklad v hlavní soutěži YZ250, KTM 250SX.

Unikátní klec VForce3 na třtiny má zdvojenou povrchovou plochu na rákosí nad rákosí YZ250. To znamená, že plátky rákosu cestují jen polovinou vzdálenosti při stejném průtoku vzduchu a míjí se méně. Výnos je ve zlepšeném středním rozsahu a lepší odezvě škrticí klapky. Na 148 $, rákos zvýšil můj rozpočet na motor o něco přes 800 dolarů. Pořád jsem měl malou kroutící místnost, pokud jsem chtěl zůstat pod cenou titanového čtyřdobého systému - a v mém čtyřstupňovém plánu motoru zůstal jen jeden krok.


Tato zadní brzdová lopatka LightSpeed ​​z uhlíkových vláken se může jevit jako tolik fofů, ale je založena na lopatce, kterou Jean-Michel Bayle použil ve svých dílech Honda před 20 lety. Brzdové táhla pochopí, jak to funguje a co dělá.

ČTVRTÝ KROK:

Jedna věc, kterou jsem se během dnů Čad Reed dozvěděl, bylo to, že nepotřebuji kůru tolik, jak potřebuji vrčení. Chci se otočit, když je škrticí klapka zapnutá a zadní kolo zahnuté. Pokud jde o přední kolo, měl by jemně tlapat do vzduchu, ne stát v pozoru. Zkušenosti z minulosti mi řekly, že trik s hmotností setrvačníku o hmotnosti 9 uncí by udělal trik a protože prakticky každý závodník YZ250 závodník provozoval hmotnost setrvačníku, byl jsem v dobré společnosti. Nestálo by mě to žádné koňské síly, ale přeměnilo by to dodávku energie potkana 250 dvoutaktního typu na širší, tažnější a lépe sledovatelné kolo. Nejlepší ze všeho, na 109.95 $, to mi dalo to, co jsem chtěl, pokud jde o moc, aniž by to mlátilo banku.

Můj celkový balíček motorů (portování, hlava, potrubí, tlumič, rákos a hmotnost setrvačníku) byl pod 960 $. Samozřejmě jsem měl na mysli několik dalších nákupů. Přidal jsem jeden zub na zadní ozubené kolo (od 50 zubů do 51 zubů) a rozhodl jsem se pro řetězové kolo Renthal TwinRing, protože jeho delší životnost ušetří čas a peníze na dlouhou trať. Navíc jsem běžel tužší pružiny spojky Pro Circuit. Je třeba poznamenat, že jsem neměl skutečný rozpočet, a neměl jsem žádné omezení, jak ušetřit peníze na tento projekt. Mohl jsem utratit tolik, kolik jsem chtěl, ale pořád jsem nechtěl plýtvat penězi.

Pátý krok:

Myslím, že zavěšení Kayaba SSS je kočičí mňoukání produkčních závěsných systémů a na YZ250 je to ještě lepší než na čtyřtaktní. Proč? Protože YZ250 je pouze 218 liber a dostal se během velkorysějšího času výzkumu a vývoje v Yamaze, což znamenalo 18mm tlumič a neuvěřitelně všestranné tlumení.

Yamaha YZ2006 na období 2015–250 má funkční pozastavení ve srovnání s akciemi KTM, Honda, Suzuki a Kawasaki. Mnoho jezdců si mohlo koupit Yamaha a závodit ji ve stejný den. Ale já jsem těžší než ideální Yamaha 175-kilometrový cílový jezdec. Ani index pružnosti (přední ani zadní) nebude stačit pro index tělesné hmotnosti. Zepředu mohu vidlice zdola a vzadu nemůžu dostat správný prověšení a volný prověšení - což je výmluvný znak toho, že potřebuji jinou rázovou pružinu.

Výhodou pro mě bylo to, že jsem nemusel přehodnocovat přední ani zadní část. Nechal jsem Bones Bacon hodit do sady tužších 0.45 vidlicových pružin, zatímco jsem šel hledat 4.9 kg / mm titanovou rázovou pružinu. Vyskytl se problém. Můj obvyklý zdroj pro titanové pružiny, DSP, už je nesl. Místo toho vyvinula společnost DSP novou řadu pružin z křemíkové chromoly oceli, které měly vlastnosti Ti a byly pouze 89 USD. Když jsem volal DSP, přemýšlel jsem o tom, že půjdu s chromoly pružinou, a řekl, že našli poslední titanovou pružinu na zaprášené polici ve skladu. Jak by to mělo štěstí, pro YZ4.9 to byla pružina 250 kg / mm. Pokud byste si mohli koupit tento rok na jaře, stálo by to 600 dolarů, ale nemůžete si ho koupit. A protože to bylo poslední, DSP mi to dal.

Vidlice stojí 129.95 USD za pružiny a 109.95 USD za službu (plus 19.95 USD za čerstvý vidlicový olej). Šoková pružina byla volná, ale pokud by se tato zázračná šoková pružina neobjevila, stále by stála za DSP silikon-chromoly pružinu jen 89 USD.

ŠESTÁ KROK:

Na rozdíl od vás mě rychlejší motor nezrychluje; jen mě to vypíná dříve. Ale když se dostanu do rychlosti, potřebuji dobré brzdy, které mě přivedou zpět k rozumu. A „dobré brzdy“ neznamená sériové brzdy Yamaha. Chci sílu zvrásnění ve stylu KTM a nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je přejít na nadměrný rotor. S 270mm plamenovým rotorem Moto-Master jsem měl neuvěřitelné štěstí. U většího rotoru je brzdná síla výrazně zvýšena v celé křivce tření, což znamená, že při nízkých rychlostech je větší výkon při vysokých rychlostech a při vyšších rychlostech mnohem více. Ztrácí trochu modulace, ale vyměňuje se za zúžený otvor . Kupující pozdního modelu YZ250 zřejmě získají rotor 270 mm u každého zakoupeného kola.

Plamenný rotor Moto-Master 270 mm stojí 175 $ a montážní konzola je 74.95 $, což celkově brzdí 249.95 $.

KROK SEVEN:

Kdyby tam byl zpovědní motokros, byl bych tam každou neděli přiznávám, že jsem brzdový tažný stroj. Pochází z desetiletí závodění s žalostnými bubnovými brzdami. Nepotřebuji silnější zadní brzdy; Potřebuji brzdy, které neuslyší, nekňučí ani nezmizí. Mám několik strategií pro úsporu brzd.

(1) Nastavil jsem zadní brzdový pedál tak, že na začátku sotva mám nějaké brzdy, protože vím, že o pár zatáček do závodu se moje brzdová kapalina začne rozšiřovat.

(2) Spustím pedál zadní brzdy tak nízko, jak to půjde. U některých značek to znamená odříznutí některé ze závitové pístnice hlavního válce se závitem.

(3) Sundal jsem kryty disků. Jsou tam, aby chránili zadní rotor před poškozením, ale nikdy jsem nepoškodil zadní rotor a dávám přednost tomu, aby se rotor otáčel ve větru.

(4) Provozuji vzduchový kanál zadního třmenu 65.95 $ LightSpeed. Tato lopatka z uhlíkových vláken směruje vzduch na zadní rotor, když se kolo pohybuje. (Nemusíte si dělat starosti s brzdnou silou, když stojíte.) Nepotápejte se nad tou myšlenkou; Díla Jean-Michel Bayle Honda měla vzduchovod zadní brzdy.

KROK osm:


Nejprodávanějším motokrosovým motorem každého roku je „použité“ Yamaha YZ250. Dokud má odpružení SSS, je připraven se hřadovat.

Nejsem moc chlápek. Zdá se hloupé závodit s praktickým a cenově dostupným dvoutaktem a poté utrácet peníze za eloxované čipy. Mám hliníkovou škrticí trubku Pro Circuit (země neustále skáká a praská zásobní plastovou), kluznou desku z lehkých uhlíkových vláken LightSpeed ​​(nikoli velkou smykovou desku), had had (aby pedál držel blízko rámu, jak to je vybledne) a měřič provozních hodin (Tek-šroubovaný uvnitř vybrání hliníkového rámu YZ250).

Ale nejsem nad malou marností. Podívejte se pozorně a na pravé noze vidlice uvidíte ochranný kryt vidlic z uhlíkových vláken ve výši 49.95 USD, kryt spojky Pro Circuit s CNC obráběním za $ 169.95 a přední blatník Cycra YZ s 24.95 $ a typový štítek, které jsou speciálně tvarované, aby umožnily Yamahu dva- majitelé tahů upgradují svá kola na přední blatník YZ2015 nové generace 250 - no, nová generace byla před 5 lety. (I když si myslím, že nový blatník je ošklivý, je to ten plastový kus YZ250 na mém kole, který nebyl starý šest let.)

Jako poslední krok, poté, co bylo kolo několikrát dokončeno a závodilo, jsem přidal kompletní sadu doplňků YZ125 / 250 UFO Plastic. Byla to sada šroubů, včetně krytů chladičů, obou blatníků, čelního štítku a bočních panelů, které napodobovaly vzhled plastu Yamaha YZ2013F v roce 250. Plast YZ250F pochází z designové školy známé jako design „šipky“ - protože vše končí v jednom bodě. Sada prodává za 225 dolarů. Tady je to, co vypadalo stejné kolo se sadou UFO (plus grafika Decal Works).


Jodyho kolo, stejné jako nahoře, ale s kompletním kitem UFO. model 2015 přišel skladem se stejným základním vzhledem.

KROK devět:

Než jsem to postavil, věděl jsem, že neexistuje způsob, jak bych šel na startovní čáru s nejrychlejším kolem na trati - to nebylo to, co jsem hledal. (Pamatujte, už jsem to měl už v roce 2008.) Místo toho jsem chtěl nejlepší všestranné kolo na trati. Muselo to mít sílu, ne sílu dýchající ohně, ale sílu, kterou jsem mohl dát na zem a udržet se tam, dokud nebude práce hotová. Takže s mým motorem YZ250 s průchodem a potrubím jsem tlačil koně na 49, zatímco jsem rozšířil rozprostření o hmotnost setrvačníku a klec s motýlkem Moto Tassinari. Fungovalo to skvěle, a „skvělým“ mám na mysli, že bych to mohl dříve hodit a udržet ho déle. Cítil se připojen k zemi, ale byl stále lehký a vzdušný ... jako by měl být dvoudobý tah.

Z hlediska zavěšení jsem se nikdy neobával. Odpružení Kayaba SSS bylo bezchybné as tvrdšími pružinami, lepšími brzdami a širokým výkonovým pásmem se mohlo dostat tam, kde jiná kola nemohla. No, mohli, ale kopali, naskočili na kola a obecně vypadali, že to veverka dělá.

Nakonec jsem měl rád to, co jsem postavil. Neočekávám, že postavíte stejné kolo, protože jsem tohle postavil pro mě a pro mě samotného. Váš styl, chuť a peccadillos jsou jiné než moje. Ve sportu je to 90 procent člověka a 10 procent stroje. Chtěl jsem jen 11 procent ... a to je to, co jsem dostal.

Nejnovější verze s potrubím Scalvini. Pro rok 2014 to stále vypadá dobře.

 

 

Čad rákosobtisková dílaDunlophondajody WeiselKAWASAKIKTMMitch Paytonmoto tassinarimoto-mistrmotokrosmx31MX51mxapro obvodklidnědvoudobýyamahaYAMAHA YZ250 DVOJSTROJ