VYHLEDÁVÁNÍ VÍCE ENERGIE VYBAVILI BIKE MOTOCROSS KAT 280 KX 250 KX


Tento příběh je mnohem více o motoru než o samotném kole. Konkrétně jde o trend, který tento motor představuje. Motor KTM 2012 250SXF je pokročilý mechanický zázrak s 248.6 ccm, vodou chlazený a vstřikovaný do paliva. Byl vyvinut tak, aby obsahoval vstřikování paliva Keihin, digitální mapování, elektrické spouštění a hydraulickou spojku. Je to nastavovač trendů? Více způsoby než jedním.

Můžete říct, že je to velký vrt? Můžeme, ale příležitostnému pozorovateli není ani ponětí. Ten chlap v sedle však dokáže rozeznat rozdíl na pár stop.

Hodně z toho, co KTM dosáhla s motokrosovým motorem, není k dispozici nikomu jinému. Potřebujete příklady?

(1) Elektrické spouštění. Žádné další motokrosové kolo není dodáváno se spuštěním tlačítka. Vrátit startér do modelu 250SXF byl odvážný tah - možná ne chytrý tah, ale statečný z marketingového hlediska. Společnost KTM byla ochotna zvýšit hmotnost kola, aby zajistila, že každý jezdec v jakékoli situaci snadno zapálí motor.

(2) Mapování.  Všechny moderní čtyřtaktní motokrosová kola mají nastavitelné mapování - i když většina z nich k tomu vyžaduje software a počítač. 250SXF má v černé skříni již nainstalovány tři mapy. Navíc nabízejí také vyladění softwaru.

(3) Hydraulická spojka. Na co čeká zbytek světa? Honda stále hrozí, že půjde hydraulicky, ale jako dnes, žádná japonská motokrosová kola nepřicházejí s pohonem tekutin. Hydraulické spojky se samočinně nastavují, díky čemuž vydrží déle.

(4) Následovníci prstů. KTM používá sledovače prstů na mnoha svých motokrosových motorech. Sledovače prstů jsou jedinečným a efektivním způsobem přenosu rotačního pohybu vačkových laloků přímo dolů na dříky ventilu. Tato technologie se používá u většiny automobilů Formule 1.


Špičková síla vyskočila téměř pět poníků na 40.15 koňských sil. Ještě lepší je, že dosáhl značky 40 koní rychlostí 9900 ot / min a zůstal tam až do 13,000 XNUMX ot / min.

Nyní byste si mysleli, že se všemi těmito jedinečnými technologickými triky bude motor 2012 KTM 250SXF v Oslu stát v Oslu připraven obdržet Nobelovu cenu. Není tak. Specifikace nikdy neříká celý příběh. Stejně inovativní jako rakouská pohonná jednotka nemůže překonat skutečnost, že kolo je pomalé, tlusté a líné a Rakušané nedali žádné vysvětlení, proč v roce 2012 KTM 250SXF ztratil plného výkonu svého bratra v roce 2011.

Celý tento palaver nás přivádí zpět k našemu úvodnímu prohlášení, že tento článek je spíše o motoru než o motocyklu ao trendu, který tento motor představuje. Trend, o kterém hovoříme, byl slogan pro Burger Kinga od roku 1954? “ vaše cesta." Od hospodářského útlumu se mnoho tvrdých jezdců na motocyklech rozhodlo být opatrnější při výběru způsobu, jak utratit své těžce vydělané dolary. Chtějí mít svou cestu. Není náhodou, že náhlý vzestup KTM dokonale zapadá do trendu „mít cestu“. Když špatná ekonomika vyřadila méně angažované kupce, tvrdí jezdci se dostali na vrchol potravního řetězce. Byli to zkušení jezdci a nechtěli jen další motocykl 450cc, který se objevil na montážní lince jako tolik Maytag praček. Chtěli něco zvláštního, něco osobního. Společnost KTM oslovila tyto zákazníky sestavením sestavy, která zahrnovala modely dvoudobých a čtyřdobých vozidel v široké škále konfigurací přemístění a podvozku. Hádej co? Tam jsou kupci, kteří hledají enduro kolo o objemu 200 ccm, dvoutaktní dvoutaktní dvoutaktní cívku 150 ccm nebo čtyřtaktní dírku střední velikosti 350 ccm a KTM na ně čeká. Niche marketing pracoval pro KTM, protože na dolním trhu měli jedinečný produkt, který mohli nabídnout.


Sada s velkým vrtem stojí 649.95 USD za zcela nový litinový válec, píst Vertex a soupravu těsnění Cometic.

Proto KTM těží z ekonomiky, své vlastní dokonalosti a z touhy motocyklistů získat něco zvláštního za své peníze. KTM však nemůže nabídnout všechny myslitelné přemístění, aby vyhovovalo každému jezdci. Na trhu byla díra, kterou nemohl vyplnit ani agresivní masový obchodník jako KTM (a Velká čtyřka se ani nepokusila o vyplnění).

Zadejte trh s náhradními díly! Kreativní muži, kteří věděli, že v křídlech čekají kupci s penězi, začali stavět 144cc soupravy motorů pro japonské dvoudobé tahy, čtyřdobé tahy 250cc s velkým vrtem, a dokonce i sady pro velké monstrum o 350cc a 450cc.

Společnosti s velkým vrtáním, jako je Cylinder Works, byly víc než ochotné vám dovolit „Užijte si to.“

Měli jsme rádi FMF Factory 4.1 na skladě KTM 250 280SXF, ale další objem XNUMXSXF s ním dobře neseděl.

A TO JE KDE VSTUPUJEME

A takhle MXA vyprošťovací posádka skončila stavbou 2012 KTM 280SXF. Není žádným tajemstvím, že nejsme velcí fanoušci nízkého výkonu, těžkého roku 2012 KTM 250SXF. Mimo podlahu předváděcího prostoru je model 250SXF nejpomalejší ze tříčtvrtečních litrů „Big Five“ - až o čtyři koní pomalejší. Jezdci, kteří nejsou vázáni pravidly přemístění (veterináři, jezdci a terénní závodníci), mohou získat takovou sílu, jakou chtějí - za přiměřené výdaje v hotovosti.

Zaprvé, motorová souprava Cylinder Works KTM 280SXF nezpůsobí, že se váš KTM 250SXF stane ohništěm o objemu 280 cm276.46. Ani náhodou. To z něj dělá plamenomet 649.95 ccm. Cena je 80 USD za zbrusu nový válec o průměru 76 mm (skladem je XNUMX mm); Vertex píst; a kompletní sadu těsnění Cometic.


Race Tech obnovil vidlice a šok. Museli jsme točit kliky, aby byly tak savé, jak jsme potřebovali.

Zadruhé, pokud jste se již pohrávali s vaším KTM 2012SXF 250 a pokusili se z toho získat více oomph, budou tyto části fungovat se sadou velkých vrtů Cylinder Works. Například, MXAProjektové kolo mělo vstupní a výfukové vačky Hot Cams 'Stage II. Tyto vačky jsme už dříve používali, protože když jste porazili čtyřdobý tah 250 ccm, získáte více energie s nízkým až středním výkonem, ale máte sklon ztrácet špičkový výkon; velký píst prostě neprotlačuje vzduch tak snadno jako ten menší. Změnou na novou vačkovou sadu Hot Cams z roku 2012 jsme doufali, že zmírníme ztrátu zvýšeným točivým momentem při přibližně 9400 ot / min.

Navíc jsme přidali výfukový systém 4.1 RCT firmy FMF pro zvýšení výkonu. Také jsme přemapovali naši zapalovací skříňku (pomocí softwaru KTM) na „agresivní“ mapu z roku 2011. Takže, když naše souprava KTM 250SXF seděla, než jsme ji znudili, měla vačky fáze II, trubku FMF a přemapovanou černou skříňku.

CO DĚLAT A CO Ztratili jsme?

Extra koňská síla by mohla zatáhnout vyšší rychlost, ale rozhodli jsme se pro nastavení zásoby.

Protože jsme přidávali kousky, jak jsme šli, je důležité si uvědomit jejich příspěvek, než přejdeme k převratu.

Horké kamery: Změna vaček má pozitivní účinek zaměřování síly tam, kde ji chcete. Vzhledem k tomu, že KTM 250SXF je závodní kolo o vysokých otáčkách 250, rozhodli jsme se pro zvýšení výkonu od středu nahoru. Kamery Hot Cams Stage II nám daly to, co jsme chtěli.

Továrna FMF 4.1: Pouze s trubkou FMF na skladě 250SXF jsme získali kolem jednoho koně po 9000 10,000 ot / min a plné dva koně při 1 1 ot / min. Špičková koňská síla vzrostla jen o vlasy pod dvěma koňmi a nadměrné otáčky byly vylepšeny o 4/XNUMX koně.

Mapování: Chtěli jsme ostřejší, ostřejší, štíhlejší a citlivější dodávku energie. Ještě předtím, než jsme vyzkoušeli výfuky nebo vačky, jsme se vrátili k loňské „agresivní“ mapě. Bylo to mnohem živější než agresivní nastavení na mapě 2012.


Díky zvláštnímu zvýšení točivého momentu a výkonu neměl KTM 280SXF tolik potřebu efektní práce spojky.

JSME GO BIG

S modicem čtyřtaktních dovedností můžete vsunout válec a píst Cylinder Works do svého zásobního motoru 250SXF. Nevyžaduje žádné obrábění ani speciální nastavení.

MXAPrvní zastávkou byla zkušební dráha, která ji jezdila a závodila s ní. To bylo opravdu jen proto, abychom získali cit pro výkonové pásmo a prolomili nové části. Stop dva byl dyno.

Na dynu byl KTM 280SXF vynikající. Vzhledem k tomu, že akcie KTM 250SXF mají 35.52 koňských sil, očekávali jsme slušné zisky. Nejen proto, že jsme to cammed, piped to a mapoval to, ale protože jsme šli velké.


Mapu zapalování černé skříňky 2012 jsme přepnuli zpět na agresivní nastavení roku 2011. Mapa z roku 2011 byla ostřejší.

Zisky byly velké. Vrchol koňské síly skočil téměř pět poníků na vysokou 40.15 koňských sil. Ještě lepší je, že motor vybavený 280SXF dosáhl značky 40 koní rychlostí 9900 ot / min a zůstal tam až do 13,000 280 ot / min. Není to jen množství koňské síly, které je významné, ale její šířka. Pracovní část soupravy Cylinder Works XNUMX je obrovská.

Naším dalším krokem bylo zjistit, zda bychom nemohli ušetřit peníze tím, že nepřidáme další součásti. Nejprve jsme znovu spustili dyno běh s a bez roury FMF. Nezapomeňte, že továrna 4.1 byla dobrým doplňkem na motoru s 250SXF. K soupravě s motorem s velkým otvorem, 276.6 ccm, však nepřispělo téměř nic. Abychom se ujistili, vyslali jsme testovacího jezdce, aby závodil na dvou motocyklech (jeden s dýmkou a druhý s dýmkou FMF). Sdělil, že neexistuje žádný rozpoznatelný rozdíl. Podle našeho skromného názoru posunul další výtlak objem výfukového potrubí z obrázku. Fungovalo to s menším otvorem, ale ne s velkým otvorem.

Po několika týdnech závodění Cylinder Works KTM 280SXF jsme věděli, že to byl vítěz. Za 700 USD investice, méně než špičkový výfukový systém, jsme získali pět koňských sil. Ještě lepší je, že jsme sílu natolik rozšířili, že se jízda na kole stala jednodušší než těžší.


Zvýšený posun vedl ke schopnosti pohybovat se hodně nečistot.

Sada Cylinder Works KTM 280SXF je hodně. Zvyšuje hru KTM 2012SXF 250 tak, aby mohla konkurovat nejen výkonnějším motorům Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki, ale také zcela přepracovanému modelu KTM 2013SXF 250. Tato souprava s velkým vývrtem zapadá do puzzle, které je moderní hlavolam pro prodej kol. Tím, že půjde do sady náhradních dílů, si může spotřebitel postavit kolo, které dříve neexistovalo.

Další informace najdete na stránce www.cylinder-works.com nebo telefonicky (515) 251-4070.

250SX-F250SXFválec funguječtyřtakthondaKAWASAKIKTMmotoktosmxazávod techSUZUKIyamaha