MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJECT BIKE - PLUS VIDEO

Je těžké neposoudit knihu podle její obálky, zvláště když byly její obaly přehlíženy roky. Mnoho výrobců drží hlavy v písku, když čelí kritice svých kol. A čím déle ignorují veřejné mínění, tím více si získávají pověst, která poškozuje jejich produkt. Když výrobce odmítne nebo ignoruje kritiku, nedostatky se stanou součástí DNA kola.

Pamatujte, že James Stewart závodil s YZ450F a spadl v každém rohu téměř na každém závodě. Kritici říkali, že na kole je vina - i když kolo mnohokrát vyhrálo. „Stewartův efekt“ zničil reputaci modelu YZ450F. Nakonec se Stewart přestěhoval do Suzuki a havaroval dvakrát častěji - většina lidí si uvědomila, že společným faktorem je Stewart, ne stroj.

VÝBĚR: Dres: FXR Mission Air, Kalhoty: FXR Mission Air, Helma: 6D ATR-2, Brýle: Viral Brand Factory Series, Boty: Alpinestars Tech 5

Vzpomínáte si, když KTM přicházely s jednostranným zadním zavěšením PDS bez zavěšení? Bylo to zničeno téměř každým jezdcem továrny KTM a v něm MXA testy, ale KTM se to odmítl vzdát - a na obranu KTM by se dalo velmi dobře pracovat s tvrdší pružinou s přímým úderem a novým ventilem. Ale boo-ptáci by nikdy nepustili na pády KTM PDS - i když to bylo o 5 liber lehčí než šokový spoj, snáze se s ním pracuje a levnější je stavět. Poté, když se KTM změnil na zadní tlumič nárazů, se na americkém trhu změnilo štěstí. Ne proto, že by pozastavení spojení bylo mnohem lepší, ale proto, že zajišťovalo veřejné mínění.

Motor TM MX300 měl výkonové pásmo 250 ccm s výkonem 300 ccm.

Vzpomínáte si, když byla myšlenka italské butikové značky TM na výrobu příliš vysokých exotických kol, měla super tuhé odpružení, řídítka opic a drzý pocit? OH Počkej. Nemusíte si vzpomínat příliš daleko, protože až před dvěma lety to byla standardní řada stran o TM. MXA je stejně vinný jako kdokoli za přijetí tohoto stereotypu, pravděpodobně vinu, protože jsme testovali více TM motocrossových kol než kdokoli v Americe - a vždy jsme říkali, že jsou příliš vysoké, příliš tuhé a nepříjemné - protože to byla pravda. Jednorázově jsme vytvořili negativní obraz kol TM a poukazovali na to, že dvoutaktní motory byly jedinou dobrou věcí vyráběnou v malém závodě TM v italském Pesaru.

Místo výrobního těla rázového TM byl použit volitelný Ohlins TTX shock.

Teď to vezmeme zpět! Oh, nebereme zpět špatné věci, které jsme řekli o TM v posledním desetiletí, ale bereme zpět negativní dojem, který v dnešních mozcích vtiskl do mozků závodníků. Viděli jsme chybu našich cest, protože TM USA viděli chybu svých cest. To nám přineslo domů, když americký dovozce TM Ralf Schmidt vydal ultra-trik 2017 TM MX300 dvoudobý projektový motocykl. Vypadalo skvěle a znělo ještě lépe; tvrdá linie MXA testovací jezdci, ti s nejvíce zkušenostmi s TM, nechtěli jezdit. Náš stereotyp značky se dostal do cesty. Takže jsme nechali jednoho z našich nováčkových testovacích jezdců, aby si to vzali na první plavbu po shakedownu. Nikdy TM nejezdil a zjevně nikdy nečetl test TM, protože se vrátil s velkým úsměvem na tváři. Řekl: „Toto je jedno z nejrychlejších a nejrychlejších kol, jaké jsem kdy jezdil. Odpružení bylo super plyšové, jen trochu na měkké straně. “ Pravidelné MXA testovací jezdci se na sebe podívali a řekli: „No, nikdy to neudělá jako testovací jezdec, pokud nedokáže rozeznat dobrý motocykl od špatného.“

Rychlejší rozbočovače v USA přichycené ráfky Excelu.

Knihu jsme posuzovali podle její obálky, ale neuvědomili jsme si, že byla přepsána. Nerozuměli jsme tomu, že Ralf nebyl Ital. Neinvestoval do italského způsobu výroby kol ve starém světě. Ralf se dozvěděl, co americký trh chce, a vyrobil 2017 TM MX300 bike, aby se vešel do formy. Ralf odstranil nedostatky. Specifikoval lepší rázové pružiny, upevnil příšerné vidlice (což byly paradoxně vidlice Kayaba SSS), spustil podvozek a namontoval řídítka, která nevypadala, jako by pocházela z texaského longhorn. To byla první TM, která se necítila jako obraz, který jsme vytvořili v našich myslích.

Nyní o rok později jsme vyzkoušeli TM 2018 a 2019 TM, a přestože se na nás na první pohled vplížují černé myšlenky, na tvářích se nám stejně jako na začátku objevuje nováček, který v roce 2017, když jsme odcházeli, trať. Pro nás a pro Ralfa byl dalším logickým krokem podniknout mnohem vylepšené 2018 TM MX300 a postavit další projektové kolo - jakýsi pohled do budoucnosti toho, co Ralf pro TM vidí.

Na projektu byla použita trubka Pro Circuit a hlava VHM.

GLIMPSE DO BUDOUCNOSTI TM  

Ralf se předjel s projektovým kolem 2018 TM MX300. Kolo má spoustu blingu, vícebarevné povlakování vidlic, které jsme nikdy předtím neviděli, a více uhlíkových vláken než před rokem. Motocykl byl přizpůsoben do konečného závodního kola (i když jsme si byli zpočátku jisti, že si Ralf vybral provoz 18-palcového zadního kola). Nějaký MXA testovací jezdci se stále potěšili jízdou na TM (je těžké nesklánět zaujatost vůči značce, která se vás v minulosti pokusila zabít), ale nakonec každý testovací jezdec běžel kolem Ralfova projektového kola MX300.

Rám a kyvadlo byly potažené práškovou černou barvou.

Ralf nenechal na tomto kole žádný kamen. Velký ohyb Renthal 999 byl velkým krokem správným směrem. Místo zásobní jednotky Nissin byl použit pevnější přední válec Brembo pro pevnější pocit u páky. Brembo je 9 mm spojkový hlavní válec pístu (namísto 10 mm) a ocelově spletená Galferova spojková linie zcela eliminovala jakékoli zpoždění při brzdění a tah byl jemnější na páce. Neublížilo to, že Ralf přišrouboval přední rotor Galfer Tsunami o průměru 280 mm (pro KTM), aby nahradil rotoru TM 270 mm. Vždy jsme byli pobaveni myšlenkou TM použít devět šroubů zadního ozubeného kola místo šesti. Ralf dostal sadu rychlejších USA kol se šesti-šroubovým vzorem, aby nás potěšil - a my jsme byli.

Výkon GPM pracoval na magii vidliček Kayaba.

Pro vyšší výkon bylo provedeno jen několik věcí. Interně byl místo jednoho kroužku použit píst s dvojitým kroužkem ProX, aby se zlepšil grunt zdola až střed. Navíc dva kroužky prodlužují životnost pístních kroužků a životnost pístů. Externě byla použita vlastní válcová hlava VHM, která umožňovala tuneru měnit objem hlavy, úhel zkoseného pásma a kompresní poměr pro zlepšení dodávky energie. Posledním dotekem motoru byla trubka Pro Circuit a nějaký závodní plyn VP Racing C-12.

Vidlice Kayaba byly umělecká díla. Byly provedeny Philippem Maassenem na GPM Performance v Německu. Philipp, který přichází do SoCal, aby závodil a testoval s Ralfem, použil speciální povrch na nohy vidlice, aby snížil tření, a interně nainstaloval balíček Pro-Kit. Ohlinův šok byl přizpůsoben filipínskému nastavení vidliček.

Zpočátku jsme měli nějaké problémy s tryskáním. Jakmile byli vyžehlení, naši testeři byli šťastní jako škeble. Všechny malé detaily, které Ralf vložil do motocyklu, udělaly velký rozdíl. Spojka byla super hladká a snadno se táhla. Brzdy byly neuvěřitelně silné, ale snadno ovladatelné. Powerband motoru se cítil jako směs dlouhé šířky 250 ccm a velkého vrtání 300 ccm. Měl silné spodní až střední, ale stále měl dostatek špičkových převrácených otáček, aby mohl převinout rychlostní stupeň. Měl sílu, která byla na správných místech ve správných časech.

Naší oblíbenou součástí TM MX300 byly její ultra plyšové komponenty zavěšení. Díky výkonu GPM byly vidlice Kayaba a šok Ohlins vzájemně sladěny. Drsný kotlet Glen Helen byl pohlcen s minimální zpětnou vazbou. Naše přilnavost k TM MX300 byla lehká na mřížích a zavěšení provedlo veškerou těžkou práci. Našli jsme rovnováhu zepředu dozadu na 108 mm prověšení. Zadní část MX300 neměla typický smradlavý pocit. Úsměvy našich testerů byly největší, jaké jsme viděli od jezdců, kteří odstoupili na motokrosovém kole TM.

Ralf chce změnit stereotyp TM v Americe. S každým projektem, který staví, a každou změnou, kterou dostane továrnu na výrobu kol, mění naše vnímání stále více. Nemůžeme se dočkat, až TM přijme některé Ralfovy nápady pro modely do roku 2020.

SEZNAM DODAVATELŮ TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/cs
www.brembo.com/cs
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

2018-test na koleBREMBOobvod 84Cyra plastDunlopRychlejší americká kolaGalfergpm výkonmks grafikamotosedačkaPíst ProXRalf SchmidtRenthal 999 barůtekno závodnítm designworkstm MX300tm závodní USAdvojče vzduchudvoudobývhmvhm hlava válceZávodní plyn VP Racing C-12.