AKCE MOTOCROSS MID-TÝDENNÍ ZPRÁVA

#WHIPITWEDNESDAY

Jezdec // Josh Mosiman
kolo // 2022 Yamaha YZ125
Místo // Glen Helen

PROSTŘEDNĚ PROSTŘEDNĚ PROSTŘEDNĚ PROSTŘEDNICTVÍ: TOMAS EGGER '1989

Obnovena 1989 Honda CR250.

Ahoj MXA!

Zde jsou některé obrázky jednoho z mých mnoha projektových kol. Toto je moje Honda CR1989R z roku 250. - Thomas Egger.

POZNÁMKA EDITORŮ: Prosím, nechte tyto příspěvky přicházet. Pokud si přejete, aby byl váš motocykl uveden ve dvou bodovém reflektoru, pošlete mi e-mail na adresu [chráněno e-mailem]. Vše, co chci, je, že uvedete rozpis svého kola a podrobný popis sestavení. Zašlete prosím také několik fotografií vašeho steera. Odesláním svého kola do „Dvoudobého reflektoru“ souhlasíte s tím, že uvolníte všechna vlastnická práva k obrázkům a zkopírujete je do MXA. 

VYŽÁDĚJTE MXPERTS: PROČ JE TO OMEZENÍ AMA WEIGHT LIMIT?

Někdy to rozřezali trochu blízko u Joel Robertových děl Suzuki.

Vážený MXA,
   Proč je v motokrosu hmotnostní limit? Vypadá to, že by se výrobní kola odlehčila, kdyby týmy továrny nechaly stavět ultralehké stroje?

Pravidla, k nelibosti těch, kdo je píší, jen zřídka fungují, když jejich hlavním důvodem existence je sociální inženýrství. Závodění, ať už jde o auta, kola, lodě nebo letadla, je plné společenských pravidel. Sociálním inženýrstvím se nebavíme o tom, jakou barvu oblečení smíte nosit (ačkoli roky AMA měla pravidla vyžadující bílé kalhoty v boxech a zakazující pevné černé kůže) nebo o afirmativní akci v AMA. Ne, společenská pravidla jsou taková, aby přinesla větší rovnost mezi konkurenty (i když si rovni nejsou). NASCAR je v tomto nejslavnější, dávají 1/4 vzduchové přehrady a 1/4 spoileru, aby se pokusili vyrovnat všechny značky na trati. I při koňských dostizích musí žokejové nosit závaží, aby bylo zaručeno, že každý kůň nese stejnou zátěž.

Motocross roky experimentoval se sociálními pravidly. Pravděpodobně nejslavnější ze všech pokusů o rovnost bylo pravidlo žádající. Pravidlo pro podání žádosti bylo napsáno tak, aby zamezilo závodníkovi, týmu nebo výrobci utrácet příliš mnoho času, peněz nebo úsilí při stavbě motocyklu na světě, protože pokud by to udělal, mohl by jakýkoli konkurent (ve stejném závodě) stanovit 3500 250 $ a koupit kolo. Je to velmi esoterický koncept rovnosti - přesvědčení, že kola zůstanou docela stejná, protože na konci dne mohli změnit ruce. Teoreticky je to skvělé, ale poprvé, když soukromý pracovník prohlásil továrnu Honda CR1978 (a odjel s ní), všechny továrny hrozily, že se z závodů vytáhnou. Sedm dní poté, co John Roeder prohlásil Marty Tripesovou XNUMX Honda, tvrdící pravidlo již neexistovalo. Není žádným překvapením, že bezvýchodné jednání nezvyšuje rovnost.

Možná si myslíte, že hmotnostní limit byl stanoven tak, aby tovární kola nebyla tak lehčí než výrobní kola, takže by to bylo pro soukromé osoby nespravedlivé. Není pravda. Jako výmluva je pravda - ale nebyli to soukromí, že se snažili pomoci s váhovými limity. Byl to někdo jiný. Zde je skutečný příběh.

Snad nejlepší sociální inženýrství v motokrosu bylo provedeno v roce 1973, aby zabránil Suzuki vyhnat evropské výrobce ze sportu. Krátce poté, co se zúčastnil závodů Grand Prix, Suzuki postavil 187 a 250 liber, což zničilo soutěž v rukou Joela Roberta a Rogera DeCostera. Kubické dolary, které Japonci měli od začátku sedmdesátých let, pouliční kolo, a Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco a CCM neměli (nedělali pouliční kola), volali výstřely. Výrobci eura zakňučeli, že nemohou soutěžit, a tak FIM zavedl pravidlo váhy. Spíše než čekat, až se evropská kola sníží na váze, se FIM rozhodl zvýšit váhu prací, které Suzuki zvyšuje.

Počínaje rokem 1973 musely 250 ccm kola vážit více než 198 liber a 500 s nemohlo vážit méně než 200 liber. Účinek byl okamžitý. Suzuki neměl čas na vývoj zcela nových kol pro sezónu 1973, a tak nalili roztavené olovo do rámů Robertova RH250 a DeCosterova RN370, aby je přivedli na nový hmotnostní limit. Joel Robert, prohlašovat, že vedení zničilo zacházení s jeho péřovou váhou Suzuki, prohrál 250 světový šampionát (poté, co vyhrál to pro pět rovných roků). Roger DeCoster si vedl lépe, na třetí ze svých pěti světových titulů předstoupil Williho Bauera na Maico. "Vážně to ovlivnilo zacházení s našimi koly," řekl DeCoster. "Kolo už bylo postaveno, když se snížil hmotnost." Továrna neměla na výběr, jen aby přidala váhu kamkoli mohla. “

Téměř o 48 let později je hmotnostní limit stále v platnosti (ačkoli tým Honda a Ricky Johnson se dvakrát vyhnuli vahám s motocykly, které měly podváhu, aniž by utrpěly jakoukoli penalizaci). Podle současných pravidel AMA je minimální hmotnost pro rok 2016: 125 ccm dvoutakty 194 liber; 250 ccm dvou nebo čtyřtaktů 212 liber; 450 čtyř úderů 220 liber. Po závodě lze kola zvážit podle uvážení AMA. Pro vážení musí být plynová nádrž prázdná (ačkoli radiátory mohou být plné). Předřadník jakéhokoli druhu (jako olovo, které v něm Suzuki nalil, je v 73 rámcích) je nezákonné.

Je třeba poznamenat, že bez ohledu na to, jak se lehká kola na kola dostaly, výrobní kola nesnížila na váze. Hmotnosti výrobních kol se ve skutečnosti snížily teprve poté, co AMA zavedla výrobní pravidlo, které zakázalo kola na funkční kola. Proč se výrobní kola lehčí po zakázání výrobních kol? Protože týmy továrny musely začít s výrobním kolem namísto prázdného listu papíru - výrobní kola se tak lehce přiblížila k hranici hmotnosti.

Historicky jediná mistrovství, která mohla tvrdit, že byla ovlivněna hmotnostními limity FIM / AMA, byla ta, která byla uvedena do provozu v roce 1973. Joel Robert by mohl být sedminásobným mistrem světa 250, kromě sociálního inženýrství, aby se zachránil hrdost evropského výrobce motocyklů. Zachránili hmotnostní limity evropské výrobce? Ne. Všichni hlavní evropští hráči z roku 1973 jsou dnes mimo provoz (s výjimkou trojnásobku prodaného Husqvarny).

CLIFF DIVING

MXA | MOTO | Drobnosti

Pojmenujte jezdce a rok. Odpověď ve spodní části stránky.

LEVI KUCHYŇ BREAKS SCAPULA 

10 KROKŮ PRO MYCÍ VAŠE KOLO | Autor: Brian Medeiros

Krok 1: Aby byla vaše práce snazší, než opustíte stopu, kterou chcete odškrábat všechny zabalené nečistoty a bláto z kufrů motoru a pod blatníky (toto pomůže urychlit proces).

Krok 2: Jakmile se dostanete domů a vyložíte náklad, budete chtít vyjmout sedadlo a vzduchový filtr. Pečlivě setřete veškeré nečistoty z vašeho airboxu a vložte mycí kryt airboxu. Důvodem pro odstranění sedadla není pouze umytí vzduchové komory, ale také prevence navlhnutí sedadla a rozbití pěny sedadla.

Krok 3: Otočte kolo na místo k mytí a pomocí stojanu jej podepřete na bok. Pomocí tlakové myčky odstraňte všechny nečistoty a nečistoty, které se nacházejí na spodní straně motocyklu. Vyvarujte se přímého kontaktu tlakové myčky s jakýmkoli elektrickým připojením a otočnými body motocyklu

Krok 4: Jakmile budete mít spodní část vašeho motocyklu čisté, pokračujte v jeho nasazování na stojan a pokračujte ve stříkání všech nečistot.

Krok 5: V tomto okamžiku chcete, aby se vaše láhev s postřikem naplnila mýdlem podle vašeho výběru (v tomto případě pan Clean) a namočte kolo do mýdla.

Krok 6: Jakmile budete mít svůj motocykl celý namydlený, vezměte si zelenou skotskou brite podložku a vydrhněte svůj rám, vždy pamatujte na drhnutí paralelně s vaším rámem, abyste nezanechali stopy po poškrábání. (Majitelé KTM a Husky tento krok přeskočí).

Krok 7: Nastříkejte veškeré mýdlo a zbytky nečistot, které jsou na vašem motocyklu, a vyhněte se tak přímému kontaktu s elektrickým připojením a otočnými body.

Krok 8: Nyní, když máte svůj motocykl čistý, otřete jej čistým ručníkem nebo pokud máte kompresor vypuštěný přístupovou vodu, opět se vyhněte přímému kontaktu s elektrickými přípojkami a otočnými body.

Krok 9: Odstraňte mycí kryt airboxu a setřete veškerou vodu, která může být stále ve vašem airboxu, a nainstalujte nový vzduchový filtr. Nainstalujte sedadlo, nastříkejte jej Windexem a otřete čistým ručníkem

Krok 10: Nastartujte motocykl a nechte jej běžet několik minut. Pomůže to vypařit veškerou vodu, která na vašem motocyklu stále může sedět. Pokud je čas na výměnu oleje, bude to dobrý čas, protože motorový olej bude pěkný a teplý. Vezměte také lubrikant řetězu a ujistěte se, že je řetěz správně promazán, aby se zabránilo korozi.

Poznámky: Mytí motocyklu není nikdy tak zábavné jako jízda na něm, ale hraje důležitou roli při zajištění toho, aby bylo vaše kolo čisté a připravené na další den jízdy s vašimi kamarády. Při mytí kola vždy nezapomeňte zkontrolovat všechny opotřebované díly, abyste zjistili, zda není čas na jejich výměnu (řetěz, řetězová kola, vedení řetězu, jezdce, brzdové destičky atd.) Doufáme, že vám tyto informace pomohou udržet váš motocykl v dobré kondici. - vrchní tvar.

PRO CIRCUIT BONES BACON | ZAVĚŠENÍ 101

ZTRÁTY, NEZNAMENĚNÉ 1983 HONDA CR250

TESTOVANÝ TÝM MXA: HUSQVARNA TC150 BIG-BORE ENGINE KIT

CO JE TO? Pokud z vašeho Husqvarna TC125 hledáte trochu více omotoru, je vám k dispozici jednoduchá sada se závity pro velké otvory, která vám ji dá.

CO JE TO NÁKLADY? 799.99 $ (hlava, válec, píst, kroužky, těsnění, ECU, zápěstí a napájecí ventil)

KONTAKT? Váš místní prodejce Husqvarna.

CO STOJÍ? Zde je seznam věcí, které vynikají s velkou sadou motorů Husqvarna TC150.

(1) Problém. Husqvarna nenabízí dvoutaktní dmychadlo 150 ccm, pouze 125. Tato skutečnost a tato skutečnost sama o sobě učinila MXA demoliční posádka chce Husqvarna TC150. Vždycky chceš, co nemůžeš mít.

(2) Úloha. Jak si vyrobit svůj vlastní TC150? Husqvarna nabízí soupravu pro velké díry ve výši 799.99 $. Jediné, co jsme museli udělat, bylo objednání soupravy a strávit večer v garáži výměny horních konců. Protože mrtvice zůstala stejná a zvětšil se pouze otvor, mohly být případy ponechány samy. Přechod nebyl tvrdší než výměna pístu a kroužků.

Při instalaci motorové soupravy Husqvarna TC150 došlo k několika trikům. Nejprve jsme museli vyměnit černou skříňku za novou dodávanou v sadě. Za druhé, tryskání muselo být pozorně sledováno při první jízdě. Překvapivě jsme museli jít jeden hlavní štíhlý; budete ji muset doladit podle své nadmořské výšky, teploty a stylu jízdy. Zatřetí, jedinou částí, kterou jsme museli ukrást z motoru TC125, bylo propojení mezi silovým ventilem. Nechtěli jsme to udělat, a proto jsme nařídili instalaci všech nových silno-ventilových článků k instalaci do našeho nejvyššího TC150. Protože jsme ponechali válec TC125 neporušený, mohli jsme ho pro případ nouze postavit na polici jako kompletní horní konec 125cc (hlava, válec, píst, kroužky a silový ventil).

(3) Cena. Pro dnešní den a věk není cena za ušlechtilý předmět nepříjemná. Strávili byste více ve vašem místním obchodě s chmelem.

(4) Výkon. TC150 má silný pocit z plynového pedálu, protože kolo má sklon se otáčet pomaleji než TC125. Bylo dokonce patrné, že se otáčel pomaleji než téměř identický model KTM 150SX. Třetí rychlostní stupeň pod zatížením bylo o něco těžší řadit ve srovnání s TC125 kvůli přidanému točivému momentu. Nebylo pochyb o tom, že motor s velkým průměrem 150 ccm byl výkonnější než motor TC125. Mohlo by to snadno přeskočit skoky, o které menší motor bojoval. Nebylo to však tak tekuté z převodového ústrojí na většinu MXA testovací jezdci cítili, že dokážou obrátit rychlejší časy na kolo 125cc než na 150. Závodní plyn opravdu oživil TC150, protože hlava s velkým vrtem má větší kompresi. Snadná oprava byla směs 50/50 plynu C12 / čerpadlo. Pokud chcete spustit exotičtější VP MRXO2, budete potřebovat změny v tryskání.

(5) Kupující. Celkově začátečníci, veterináři a jezdci raději TC150 před TC125. Meziprodukty pro profesionály vybraly TC125.

CO JE SQUAWK? Nevíme, proč Husqvarna nenabízí produkci TC150, ale protože ne, ne každý prodejce Husky je v souladu s divizí příslušenství Husqvarna, což znamená, že byste mohli hledat díly u svého prodejce KTM. Například sada 300cc Power Parts upgrade pro 2019 TC250 a KTM 250SX dosud není k dispozici, ale můžete si objednat válec, hlavu, černý bx, píst, kroužky a části výkonového ventilu z KTM 300XC, abyste vytvořili do- sami 300 ccm Husky nebo KTM.

MXA HODNOCENÍ: K dispozici je připravené publikum pro cokoli - a totéž platí pro Husqvarna TC150. Je to dokonalý způsob, jak zajistit, aby vaše 125 mělo více síly, a zároveň udržet vašich 125 možností naživu.

HOVORTE MOTO S MOTO MINDOVANÝMI LIDMI. PŘIPOJTE SE K CHATU FACEBOOK SKUPINY MXA

Milujeme všechno moto a chceme spojit všechny moto feťáky na jedno místo, aby se podělili o své dva centy, nápady, fotografie, opravy kol, problémy s koly a mnoho dalšího. Chcete-li si to nejprve ověřit, musíte mít nebo již musíte mít účet na Facebooku. Pokud tak neučiníte, není to moc práce a můžete dokonce mít přezdívku, takže nikdo neví, že jste to vy. Chcete-li se připojit, klikněte ZDE. Poté, co požádáte o připojení, vaši žádost přijmeme krátce poté.

KLASICKÁ FOTO

Costa Rica Ernesto Fonseca v roce 2001 v týmu Yamaha of Troy. Ten rok vyhrál titul 125 západního pobřeží.

---

Odpověď Moto Trivia:  Travis Pastrana závodí na Suzuki RM125 na 2000 MXDN se spoluhráči Ricky Carmichael a Ryan Hughes v Saint-Jean-d'Angély kde pokračovali k vítězství.