AKCE MOTOCROSS MID-TÝDENNÍ ZPRÁVA

#WHIPITWEDNESDAY

Jezdec: Chase Sexton
Závod: 2022 Oakland Supercross
Kolo: Honda CRF2022 450
Fotograf: Travis Fant

DVOJSTUPNÍ SVĚTLOMET: ANDY STYLING'S 1991 KTM 500 MOTOR NAPLNENÝ DO NOVÝCH KTM PODVOZKŮ

„Mnoho lidí uvedlo motor KX500 a CR500 do podvozku pro nové generace“, protože jeden má méně práce na konverzi ve srovnání se starými motory KTM 500. Například řetěz a potrubí musí být namontovány na opačné straně. Trvalo to nějakou dobu, ale tady je můj motor 1991 KTM 500, který byl plněn do podvozku nové generace 2018 KTM. “ – Andy Styling 

Editory Poznámka: Prosím, nechte tyto příspěvky přicházet. Pokud si přejete, aby byl váš motocykl uveden ve dvou bodovém reflektoru, pošlete mi e-mail na adresu darylecklundmxa@gmail.com. Vše, co chci, je, že uvedete rozpis svého kola a podrobný popis sestavení. Zašlete prosím také několik fotografií vašeho steera. Odesláním svého kola do „Dvoudobého reflektoru“ souhlasíte s tím, že uvolníte všechna vlastnická práva k obrázkům a zkopírujete je do MXA. Prosím, neposílejte mi email spamem, ani se nepokoušejte prodat lístky na koncerty Taylor Swift nebo e-mailem nevyžádanou poštu. Rádi vám podáme kuřáka.

STAR RACING: „NYNÍ ROZHODNĚ MÁME NEJLEPŠÍ KOLO“ – TENTO TÝDEN V MXA #55

SAM SUNDERLAND A GASGAS JSOU VÍTĚZY RALLYE DAKAR!

 

Tisková zpráva: Sam Sunderland a GASGAS Factory Racing vyhráli Rallye Dakar 2022! Sam podal přesně ten druh vyspělého, uváženého výkonu, jaký jsme od něj v posledních dvou týdnech očekávali, když skončil osmý v dnešní závěrečné etapě a získal celkové vítězství na 44. Rallye Dakar. A na konci 12 vyčerpávajících dnů závodění přes saúdskoarabskou poušť předal GASGAS naše vůbec první vítězství na nejikoničtější rallye raidové akci světa!

  • Sam Sunderland vyhrál Rallye Dakar 2022!
  • GASGAS Factory Racing získal první titul na Dakaru!
  • Dvě etapová vítězství Daniela Sanderse před zraněním

Sam Sunderland: "Páni. Jaký to pocit! To 10minutové čekání na konci poslední fáze, abych zjistil, jestli jsem vyhrál, mi připadalo jako celý život. Ale tento pocit, vědomí, že jsem vyhrál druhý Dakar, mi zůstane navždy v paměti. Toto vítězství je lepší než to první, protože toto vítězství nebylo snadné. Časy byly letos tak těsné a nebyl čas pustit plyn, byl to opravdu těsný závod až do konce. Všechna ta tvrdá práce, oběti a všechno, co pro mě tým GASGAS udělal, stojí za to. Od mého prvního vítězství na Dakaru uběhlo pět let a dlouho jsem čekal! Jsem velmi šťastný, že jsem získal další výhru a získal první pro GASGAS. Všichni v týmu tak tvrdě pracovali, aby toho dosáhli, a je to opravdové týmové úsilí – společně jsme práci zvládli. Úžasný."

Vedením závodu od druhé etapy do konce šesté etapy začal Dakar pro Sama perfektně. Během dvoutýdenní akce bezchybně jezdil a zboží doručoval při několika příležitostech, když byl tlak opravdu silný. Sam Sunderland z GASGAS Factory Racing je od samého začátku konkurenceschopný a je šampionem Rallye Dakar 2022!

Samovo druhé vítězství na Dakaru není jen neuvěřitelným osobním úspěchem, ale také znamená návrat titulu společnosti KTM AG. S 19 vítězstvími za posledních 22 let, Samovo vítězství znovu potvrzuje odhodlání skupiny a pokračující úspěch v nejtěžším rallye na světě.

I když je to všechno o Samovi a jeho úžasném úspěchu, nebylo by správné odhlásit se z Dakaru 2022, aniž bychom Danielu Sandersovi přiznali uznání, které si zaslouží. Naše druhá hvězda GASGAS Factory Racing, která se zúčastnila letošního závodu, Chucky získal dvě úžasná etapová vítězství a v poslední den závodů v týdnu 2023 dovedl Sama domů pro GASGAS jedna-dva. Nehoda v sedmé etapě měla za následek zlomeninu lokte a zápěstí, ale dobrou zprávou je, že podstoupil operaci a nyní je na dobré cestě k úplnému uzdravení. V roce XNUMX se vrátí na Dakar, kde si vybojuje další titul.

MOTO | Drobnosti

Kdo je tento jezdec? Odpověď na konci stránky. 

VYZÝVEJTE MXPERTS: SEEKING ULTIMATE BIKE NEBO JUST BIKE?

Tady se pokrok zastavil. Jens Elmwall obrácený motor Husaberg posunul hranice teorie a technologie. Nebyl však tak silný, vážil příliš mnoho a bylo těžké na něm pracovat. Tak daleko už nikdo nikdy nezašel.

Vážený MXA,

Vypadá to, že všichni kromě KTM přestali honit nové technologie. Vidlice se vrátily zpět k vinutým pružinám, které byly před pár lety passé. Centralizace hmoty dnes dostává rty a vstřikování paliva je stále v režimu vstřikování do přístavu automobilu z 1960. let. Zdá se, že se výrobci snaží postavit nejtěžší kolo. Co se děje v motocyklovém průmyslu?

Byli doby, kdy příslib hliníkových rámů, tlakových odlitků, nábojů ve stylu cívky, snížené kapacity oleje, hromadné centralizace, vstřikování paliva a hydraulických spojek přiměl spotřebitele, aby věřili, že jsme na pokraji kvantového skoku v designu motocyklů. Bohužel opak byl pravdou.

Hmotnosti. Když byly poprvé představeny, hliníkové rámy byly lehčí než ocelové rámy ze staré školy; ale nyní jsou těžší než chromolytický ocelový rám KTM. KTM byla první, kdo úspěšně zavedl elektrické startování na svá kola, ale trvalo mnoho let, než se podařilo snížit váhu na kola KTM vybavená tlačítkem. Nyní japonské značky instalují elektrické startéry, ale ignorují lekci, kterou si měli vzít z boje KTM. Elektrické startování přidává 5 liber, což znamená, že musíte shodit 5 liber někde jinde na kole, abyste zůstali tam, kde jste.

Odpružení. V americkém motokrosu bylo období, kdy nejdůležitějším číslem na specifikačním listu bylo to, kolik cestování mělo kolo. Výrobci se chlubili, že měli 10 palců cestování, pak 11 palců, pak 12 palců, a nakonec pracovali na cestě téměř 13 palců. V dnešní době se nikdo nezajímá, kolik odpružení jezdí na kole, protože je rozptýlila dvojitá rozruch příchodu vzduchových vidlic a ústupu ze vzduchových vidlic.

Centralizace hmoty. Centralizace hmotnostního konceptu byla zahájena inženýrem jménem Peter Dill, který postavil koncepční motocykl Honda s většinou hmotnosti uprostřed podvozku. Honda se neřídila Dillovou myšlenkou, ale o desítky let později se myšlenka umístit nejen hmotnost, ale i rotující hmotu vaček, ventilů a pístu blízko těžiště, stala prvořadou důležitostí. Konečným vyjádřením toho byly šikmý motor Husaberg a motor Yamaha YZ450F se vzad. Dnes nikdo nenavrhuje motory obrácené vzhůru nohama. Husaberg je pryč a Yamaha postupně posouvá svůj válec dopředu.

Vstřikování paliva. ATK vstřikovala do svých motorek palivo už v roce 1990, ale nikdo ji nenásledoval. A když to udělali (počínaje rokem 2008), první generace motorek se vstřikováním paliva měla menší výkon než jejich karburátoroví bratři. Je pravda, že vstřikování paliva ve stylu motokrosu je přežitkem z 1960. let, ale složitost přímého vstřikování je víc, než co motorka opravdu potřebuje. Dnes najdete karburátory pouze na hracích kolech a mini kolech. Vstřikování paliva tu zůstane, ale s ním přišly silnější plynové nádrže, baňatá palivová čerpadla, těžší magneta a objemnější elektronika. Hmotnostní rozdíl mezi motorkou se vstřikováním paliva a karburátorem je 5 liber.

Abych odpověděl na vaši otázku, když výrobci motocyklů prodávali jeden milion terénních kol ročně (v 1970. letech 220. století), bylo nebe limitem, pokud jde o rozpočty na výzkum a vývoj. Dnes jsou prodeje špinavých kol zlomkem jejich vrcholu. S poklesem prodejů se rozpočty na výzkum a vývoj zmenšily, zájem firem opadl a japonští výrobci nechtějí utrácet miliony, které by stála stavba XNUMXlibrové stíhačky KTM.

VIDĚLI JSTE VYDÁNÍ MXA z února 2022? JE TO NEJLEPŠÍ NABÍDKA VE SPORTU!

Pokud se nepřihlásíte k odběru MXA, chybí vám úplně jiný svět motokrosových zpráv, faktů, testů a fotografií. Například právě vydané vydání z února 2022 obsahuje kompletní a důkladný 2022 MXA 450 Shootout, ohlédnutí za naším testem Cannondale MX2001 z roku 400 a navíc zcela nové testy na 2022 Kawasaki KX250 a Husqvarna FC250. Poté si sedneme k dlouhému rozhovoru s provozním ředitelem Supercross Davem Praterem, abychom se naučili všechny detaily a výhody uvedení série Supercross 2022 do provozu. Plus hloubkové pokrytí mistrovství světa v motokrosu Dubya World Vet Motocross 2021 a mnohem, mnohem více. Když zmeškáte problém MXA, nevíte, o co přicházíte

NEMŮŽETE SI DOVOLIT NEPŘIHLÁSIT SE K MXA! JE PLNÁ VĚCÍ, KTERÉ SE NEMŮŽETE NAUČIT NIKDE JINDE, A NAVÍC ZÍSKÁTE DÁRKOVÝ KREDIT 25 $ ROCKY MOUNTAIN, KTERÝ POKRÝVÁ SVÉ NÁKLADY


Nemůžete si dovolit předplatit, protože když dostanete objednávku na předplatné ve výši 19.99 USD, Rocky Mountain ATV/MC vám pošle dárkový kredit 25 USD, který můžete použít na cokoli z jejich obrovského výběru. Navíc předplatitelé MXA mohou získat digitální časopis na svůj iPhone, iPad, Kindle nebo Android prostřednictvím obchodu Apple Store, Amazon nebo Google Play nebo v digitální verzi. Ještě lépe, můžete se přihlásit k odběru Motocross Action a získat úžasné tištěné vydání, které vám domů doručí uniformovaný zaměstnanec vlády USA. Musíme znovu zmiňovat dárkovou kartu Rocky Mountain ATV/MC v hodnotě 25 USD? Nemůžeš na této dohodě prohrát? Volejte (800) 767-0345 nebo Klikněte zde

VŠE CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O OAKLAND SUPERCROSS

MXA je na každém kole Supercross a trvá už více než půl desetiletí. Pokrýváme vše od doby, kdy to bude v televizi, až po celkové bodové výsledky z každého víkendu. Každý týden máme pro každý závod více než 10 funkcí. Kliknutím sem zobrazíte vše, co jste zmeškali z Oakland Supercross. 

MXA 2022 250 ČTYŘTAKT VÝSTŘEL

DVA DOLŮ! ZDE JE 15 AKCE MONSTER ENERGY SUPERCROSS JEJTE

PŘIPOMÍNĚNÁ KOLA: TRAVIS PRESTON'S 2005 FACTORY HONDA CRF450

MXA KANÁL YOUTUBE | TIPUJTE, ŽE TLAČÍTKO PŘIHLÁSIT SE

Projekt MXA demoliční posádka je vše, co souvisí s moto. Podívejte se na naše MXA YouTube kanál pro recenze kol, pokrytí Supercrossem, rozhovory s jezdci a mnoho dalšího. A nezapomeňte kliknout na tlačítko Přihlásit se k odběru.

VYHRAJTE MOTO S KATEGORIEM SKUPINY FACEBOOK MXA

Milujeme všechno moto a chceme spojit všechny moto feťáky na jedno místo, aby se podělili o své dva centy, nápady, fotografie, opravy kol, problémy s koly a mnoho dalšího. Chcete-li si to nejprve ověřit, musíte mít nebo již musíte mít účet na Facebooku. Pokud tak neučiníte, není to moc práce a můžete dokonce mít přezdívku, takže nikdo neví, že jste to vy. Chcete-li se připojit, klikněte ZDE. Poté, co požádáte o připojení, vaši žádost přijmeme krátce poté.

Deset věcí MXA O VĚDĚ PNEUMATIK

(1. Účel. Výrobci pneumatik navrhují specifické pneumatiky pro měkké, střední a tvrdé terény. Měkké terénní pneumatiky jsou vyráběny pro práci v měkkém písku a blátě. Pneumatiky pro střední terén jsou oblíbené pro většinu standardních motokrosových tratí s dobrou trakcí a směsí měkkých a tvrdých nečistot. Tvrdé terénní pneumatiky jsou vyráběny pro těžší podmínky s menší trakcí.

(2) Návrh. Vzory knoflíků se liší v závislosti na terénu, pro který byla pneumatika vyrobena. Poměr země k moři popisuje, jak velká část povrchu pneumatiky má knoflíky a kolik je bez knoflíků. Knoflíky představují zemi a oblast bez knoflíků představuje moře. Pneumatika s více knoflíky má více gumy vytvářející kontakt se zemí při každé rotaci pneumatiky. Vzor, ve kterém jsou knoflíky umístěny, je rovněž navržen speciálně pro účely každé pneumatiky.

(3) Tuhost. Gumová směs, počet knoflíků a velikost a styl knoflíků určí, jak tuhá nebo měkká je pneumatika. Tvrdší kaučuková směs bude odolnější a bude poskytovat menší ohyb, což je dobré pro měkké podmínky, zatímco měkká směs bude ohybnější a poskytne větší trakci v prostředním a tvrdém terénu. Sklon na zadní straně knoflíků přispívá k velikosti flexe knoflíku. Tyče se přidávají také pro spojení základen knoflíků, což dodává pneumatice více gumy a větší tuhost.Dunlop MX12 má všechny zjevné vlastnosti pneumatik pro měkký terén.

(4) Měkký terén. Měkký terénní pneumatika je vyrobena pro písek nebo bláto a bude mít méně knoflíků a více moře v poměru země k moři. S tímto designem jsou knoflíky tvarovány spíše do kopečky nebo do tvaru písmene V, což jim umožňuje jít hlouběji do země a chytit více nečistot při každé rotaci, čímž se kolo posouvá dopředu. Rozložený vzor knoflíku na pneumatikách s měkkým terénem chrání pneumatiku před bahnem. Guma používaná pro tyto pneumatiky má vyšší počet tvrdoměrů, což je míra tvrdosti materiálu. Tvrdší pneumatika vnikne do měkké nečistoty a maximalizuje trakci.

(5) Tvrdý terén. Poměr země k moři u pneumatik s tvrdým terénem je opakem u pneumatik s měkkým terénem. Pneumatiky v tvrdém terénu používají více knoflíků v poměru země k moři, což znamená, že se více gumy dotýká země a dává pneumatice větší přilnavost na tvrdém povrchu. Gumová směs je také měkčí a umožňuje knoflíkům více se ohýbat. Tvrdé pneumatiky mají nižší výšku knoflíku, což zvyšuje životnost a trakci.

(6) Střední terén. Střední pneumatiky jsou navrženy tak, aby byly šťastným prostředím mezi měkkými a tvrdými terénními pneumatikami. Velikost a rozteč knoflíků jsou optimalizovány tak, aby dobře fungovaly v různých podmínkách. Knoflíky jsou dostatečně vysoké a rozmístěné natolik, aby se kopaly do měkkých nečistot, ale nejsou příliš vysoké nebo příliš rozmístěné na to, aby se mohly projet na nečistotách s pevným obalem. Gumová směs není příliš tvrdá a ani příliš měkká.Hoosier je nejnovější značka pneumatik, která vstoupila na trh motokrosu - ačkoli si své jméno vybudovaly v automobilových závodech.

(7) Hmotnost. Lehčí pneumatiky dělají velký rozdíl v motokrosu. Umožňují odpružení reagovat rychleji a reagovat na rány. Pneumatiky jsou součástí neodpružené hmotnosti kola. Nevyčištěná hmotnost je jakákoli hmotnost, která sedí pod zavěšením. Říká se tomu „neodpružený“, protože jej prameny nepodporují. Těžší pneumatiky snižují koňskou sílu a brzdné schopnosti, protože vyžadují více energie, aby se mohly rozjet a více energie na zastavení. Lehčí pneumatiky snižují gyroskopický účinek rotujících kol. S menším gyroskopem řídí kolo lehčí, lépe se ovládá a zrychluje.

(8) Tlak v pneumatikách. Pokud je váš tlak příliš nízký, vaše pneumatika bude náchylnější k sevření ploch a ztratíte stabilitu, protože se pneumatika ohne nad její konstrukci a převrátí se. Pokud je tlak vzduchu příliš vysoký, může to ovlivnit trakci a schopnost pneumatiky sledovat zem. Tlak vzduchu v pneumatikách stoupá, když se vaše pneumatiky zahřívají při jízdě nebo sezení na slunci.

Těmito třemi čísly jsou poměr šířky a procenta výšky spolu s průměrem pneumatiky.

(9) Poměr stran. Existují tři čísla, která popisují velikost pneumatiky. Vezměte si například 120/80-19. První číslo je šířka pneumatiky v milimetrech. Druhé číslo představuje výšku pneumatiky v procentech šířky. Není to 80 mm vysoké; ve skutečnosti je to 80 procent šířky, která by byla vysoká 96 mm. Třetí číslo je velikost ráfku v palcích.

(10) Možnosti velikosti. Nejoblíbenější přední pneumatiky jsou 80 / 100-21, ale existuje více možností, pokud jde o rozměry zadních pneumatik. Většina japonských 125 dvoudobých a 250 čtyřdobých pneumatik používá pneumatiky 100 / 90-19 (KTM a Husqvarna provozují zadní pneumatiky o šířce 110). Na silnějších kolech si jezdci obvykle vyberou mezi modely 110 / 90-19 a širšími 120 / 80-19 a vyššími 120 / 90-19. Většina MXA testovací jezdci se raději vzdají vylepšené trakce v přímém směru u 120 zadních pneumatik, aby se zlepšil pocit z zatáčení 110 s.

KLASICKÁ FOTO

Čad Reed a Josh Grant se vrátili v roce 2016, když byli oba v týmu TwoTwo Motosports na KX450.


Odpověď Moto Trivia: Joaquim Rodrigues v roce 2005, když závodil v týmu Factory Connection.

uprostřed týdne