MUSÍŠ ČÍST! KOMPLETNÍ TEST HONDY CR1999 125


Jedná se o test modelu Honda CR1999 z roku 125, který vyšel v lednu 1999 s číslem MXA.

JEDEN OTÁZKA: JE RYCHLÝ MOTOR CR99 '125?

A: Honda vážně nezpracoval CR125 program motoru. Šli od úžasného k průměrnému rozpětí tří sezón. Pravda, chutě powerband se změnila s neuvěřitelnou YZ125 Stanovení standardu pro šířku pásma výkonu, který nebyl schopen žádný jiný výrobce, ale to znamená, že předchozí zdatnost modelu CR125 byla vždy v horních rozsazích (od středu a nahoru). Tento výkřik s vysokými otáčkami byl ztracen pro celou řadu neočekávaných spinningů rámu Delta Box (krimpování vzduchových bot, tvar airboxu a vedení potrubí). Pro '99 Honda doufal, že alespoň získá znovu to, co ztratil v '98. Je '99 CR125 motor rychlý? V konkurenčním světě je odpověď na uzavřenou otázku často zklamáním. I když to není pomalé, CR125 nemá kombinaci šířky, poníků a doby trvání, aby vydělal ocenění „rychle“.

Máte zájem o koupi nové Honda CR1999 125? Zde je několik faktů:
Motor: Vodou chlazený, 125 ccm, dvoudobý, rákosový motor.
Vrtání a zdvih: 54 mm x 54.5 mm
Přenos: Pětistupňová mokrá spojka.
odpružení: Vidlice 12.1 palce Kayaba 46 mm vzhůru nohama a 12.6 palce Kayaba šok (s 20 odrazy a 18 kompresními kliknutí).
Rozvor: 57.2 palce.
Nárokovaná hmotnost: 192.9 liber.
Cena: $ 4899.

Společnost Honda vážně nezvládla program motoru CR125. Šli od úžasného k průměrnému rozpětí tří sezón. 

DRUHÁ OTÁZKA: CO SE ZMĚNILY NA MOTOR CR99 '125?

A: Ne dost! Motor Honda CR99 z roku 125 zažil lepší časy. Je to starý design s prvky motoru pocházejícími z r Johnny O dny, a byl doladěn, doladěn a pohrán na n-tý stupeň. V rukou závodního týmu se stále může trhat, ale mimo montážní linku má omezení.

Zdá se, že Honda si je vědoma hranic výkonu odlitků motoru, protože provedly jen velmi málo změn v motoru, který potřeboval mnoho. Zde je krátký seznam toho, co inženýři společnosti Honda upravili v roce '99.

(1) Okvětní lístky z uhlíkových vláken nahrazují lístky z epoxidových pryskyřic z roku98. Chytřejší otevření uhlíkových rákosí obvykle zlepšuje střední a vyšší sílu.
(2) V loňském roce CR125 utrpěl nepřeberné množství trýznivých strastí. V továrně byla nainstalována vylepšená mosaz, aby se pokusila CR vrátit do šňupacího tabáku.
(3) CPU v zapalování byl zvýšen z 8 bitů na 16 bitů, aby se zajistilo lepší načasování zážehu pro křivku 3-D mapového typu.
(4) Inženýři Honda posílili skříně motoru pro větší tuhost a odolnost.
(5) Přední a spodní upevňovací šrouby motoru byly zvýšeny z 8 mm na 10 mm.

TŘETÍ OTÁZKA: JE RYCHLEJŠÍ CR125 než YZ125?

A: To je otázka, kterou se každý ptá 125 ptá se jezdec. Odpověď je ne. Honda výrazně nezlepšila celkový výkon modelu '99 CR125. Jak tedy funguje motor '99 CR125?
(1) Nemá žádné dno. Je nízká, což znamená, že obtížné situace na trati (off-cambers, bláto, zkušební sekce a hard-pack) musí být dojednány na pobřeží. Přepínání plynu nepřidává jezdci odměnu stále rostoucími dávkami energie. Jediným způsobem, jak získat sílu z CR125, je vytrhnout ji z dokořán.
(2) Středem je místo, kde CR125 dělá svou nejlepší práci. Je citlivý, aktivní, silný a slibný. Uprostřed je mrtvý střed, kde je CR125 nejúčinnější.
(3) Bájný top-konec před několika lety buď není všechno, co to bylo, nebo to nebylo vše, co bylo popraskané, aby bylo ve dnech 125 světelných spínačů. Přestože horní část modelu CR125 má v sobě nějaké díry, musíte se na něj stále spolehnout, abyste se dostali z pětistupňového tranny z rychlostního stupně na rychlostní stupeň. Zkušební jezdci však nepoužívali rev ke generování rychlosti, ale spíše aby dostali hnací ústrojí dostatečně rychle, aby dali střednímu rozsahu dalšího zařízení šanci na boj.
(4) Projekt MXA zkušební posádka možná vymalovala obrázek mocného pásma CR99 '125 CRXNUMX. Motor může stále vyhrávat závody. Má zřetelný střední zásah a průchodnou rev. Pokud narazíte na každou směnu na peníze, vytěžíte maximum ze středu, zůstanete dole, nespoléháte příliš na mírně zmatený horní konec a přenášíte rychlost z převodovky na rychlostní stupeň (s tranny směřující dolů) můžete mít dobré časy na ČR.


Středem je místo, kde CR125 dělá svou nejlepší práci. Je citlivý, aktivní, silný a slibný. Uprostřed je mrtvý střed, kde je CR125 nejúčinnější.

ČTVRTÁ OTÁZKA: CO O JETTINGU?

A: The MXA testujte závody posádky v ráji na úrovni moře. (Dobře, typická trať SoCal je nad průměrnou přílivovou čarou, ale ne moc.) Testovali jsme několik různých scénářů tryskání. CR125 je velmi citlivý. Nechte to být špatně a kolo bude nejen pomalé - ale může to také foukat. Zde je nejlepší tryskání pro naše podmínky:
Hlavní tryska: 175
Pilotní tryska: 55
Jehla: 1368M
Skluzavka: 5.0
Klip: drážka číslo 3
Vzduchový šroub: 2-1 / 2 zatáčky

PÁTÁ OTÁZKA: JAKÉ DOBRÉ JSOU NOVÉ vidlice KAYABA?

A: Na rozdíl od CR250, který používá komponenty odpružení Showa, CR125 je dodáván s vidlicovými nárazníky Kayaba. Ve skutečnosti jsou to téměř stejné vidličky, které jsou na skladě YamahaYZ125. Nedotýkejte se však toho. YZ125 má průchodné vidlice, ale nic neztrácí razítko o psaní domů. Honda, díky nákupu komponentů Kayaba, které nejsou na polici, nemá samostatné vidlice.

Zatímco vidlice mohou být klony vidlic Yamaha, Honda těží z několika vylepšení vidlic: (1) Posun volantu byl změněn z 22 mm na 24 mm pro zlepšení stability přímky. (2) Síla pružiny vidlice byla zvýšena z 0.39 na 0.41 kg / mm. (3) Zdvih se zvýšil o 2 mm na 12.1 palce. (4) Přepracované pouzdro s posuvným pístem poskytuje plynulejší akci, zatímco nárazník vidlice získává elastomer s vyšší hustotou, aby odolával dnu.

Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení:
Jarní sazba: 0.41 kg / mm
Výška oleje: 135mm
Komprese: 5 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: zarovnání s horní částí sloupku
Poznámky: Pružinová míra je na místě, ale ventilování zanechává trochu žádoucí. Nastavení komprese na 12 má za následek plyšovou jízdu, ale každá rána větší než zvlnění bude mít za následek melodický kov na kov.

OTÁZKA ŠESTY: CO O ZADNÍM POZASTAVENÍ?

Odpověď: Inženýři Hondy konečně ustoupili od svého trvání na 110 mm závodního prověšení. Do těchto extrémů se dostali žonglováním s délkou tlumiče, aby zvedli zadní část podvozku. Není překvapením, že se vrátili ke standardnímu 100 mm závodního prověšení zkrácením celkové délky tlumiče Kayaba o 1 mm. O 1 mm kratší tlumič uvolňuje úhel hlavy, zvyšuje stopu a snižuje výšku sedla (přibližně o 5 mm). Tlumič z roku 99 je navíc vybaven revidovaným spojením tlumičů, které je navrženo tak, aby zlepšilo absorpci při nízkých rychlostech a nabídlo poddajnější pocit.

OTÁZKA SEDMÁ: ČO JE NAŠE NASTAVENÍ ÚRAZU?

A: Jaké bylo naše nejlepší nastavení? Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků:
Jarní sazba: 4.6 kg / mm
Závodné prověšení: 100mm
Vysoká komprese: 1 se ukáže
Nízká komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 25 kliknutí ven
Poznámky: Věnujte zvýšenou pozornost oživení šoku Kayaba. To je pomalý šok. Pokud kolo zabrzdí nebo se otáčí vpřed přes skoky kickeru, vyjměte další odraz.

OTÁZKA 11: JAK JE TO HANDLE?

A: Hliníkový rám Hondy vypadá cool, technologicky vyspělý a lesklý, ale vibruje jako zubařská vrtačka, obtěžuje pravidelnou údržbu, šíří ošklivé černé oxidační stopy na plastu a alespoň v rukou Hondy se neprojevuje jedinou výhodu oproti svým konkurentům z chromoceli.

Pokud by to byla nejlepší manipulace 125 na trati, každé kolo by mělo hliníkový rám. Nepřestali bychom o tom blábolit a byla by čekací listina na získání CR125 od vašeho přátelského místního prodejce. Bohužel CR125 trpí stejnými problémy s rovnováhou vpředu a vzadu jako jeho velký bratr. Chcete-li, aby CR125 udělal to, co chcete, musíte ho vyrovnat. To znamená, že přední a zadní část musí být na stejné frekvenci pro rázy s malou amplitudou. Pokud je jeden konec zvednutý, příliš tuhý, prohloubený nebo nevyrovnaný, tuhost ČR zvětší nevyváženost.

Dobrá věc je, že CR125 díky nízké hmotnosti a menšímu výkonu není tak citlivý jako CR250. Považujeme to za dobrou manipulaci 125 (pod rychlou a obratnou) RM125, tvrdý a stabilní 125 KX nebo pracovitý a spolehlivý YZ125).

Pokud by to byla nejlepší ovladatelnost 125 na trati, každé kolo z roku 1999 by mělo hliníkový rám. Nepřestali bychom o tom žvanit a na CR125 od vašeho přátelského místního prodejce by byl čekatel.

OTÁZKA 13: CO SE NEZDĚLUJEME?

A: Seznam nenávisti:
(1) Vibrace: Díky rigidní povaze rámu se testovací jezdci domnívali, že se musí držet pevnější, nasáknout více vibrací a namáhat svaly, aby pracovali na zavěšení.
(2) Nastavení šoku: Nejlepší způsob, jak nastavit předpětí, je přimět někoho jiného, ​​aby to udělal za vás. Šok je téměř nepřístupný.
(3) Hnací řetěz: Akciový řetězec je nevyžádaný.
(4) Bary: Ačkoli skladový ohyb není špatný, CR125 těží z hliníkových tyčí, protože z nárazů s vysokou amplitudou vyrazí.
(5) Převodovka: '99 klesá na jeho tvář s pažbou. Položte 52 na místo zásoby 51.
(6) Řazení: Nikdy jsme si nemysleli, že pokles šestého rychlostního stupně by trochu změnil, ale je to tak. CR125 vždy měl nadměrné mezery mezi rychlostními stupni (ty, které vyžadovaly zúžení zadního ozubeného kola), ale nyní chybí řazení příliš často (nebo horší, drží se u třetího rychlostního stupně).
(7) Oxid hlinitý: Oxid hlinitý je látka, kterou vaše bota setře z hliníkových nosníků a usazenin na bočních panelech (ve formě tmavých šmouh).
(8) Nálepky v cisternách: Červený a černý motiv je tmavý a náladový a dostane se ještě víc, když se grafika opotřebuje.

OTÁZKA 14: CO SE ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:
(1) Brzdy. Jsou perfektní.
(2) Spojka: Velmi odolný.
(3) Gripy: Velmi dobře.
(4) Šrouby sedadla: Pěkné 12mm hlavy.
(5) Trvanlivost: Masivní konstrukce, dobrá metalurgie, vynikající spolehlivost.

OTÁZKA 15: CO CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Pojďme si to zopakovat.
Motor:
Powerband je na krátké straně. To by nebyl zločin, kdyby to nebylo pro šířku YZ125. Jak je KTM 125 je lepším příkladem toho, čím by měla být Honda, zatímco RM a KX dělají dobrou práci uprostřed.
Zacházení:
Slitinový rám vyžaduje, aby jezdec neustále věděl. Kolo je zaneprázdněno spoustou pohybu vpřed / vzadu. Hodnotili bychom to v polovině balení na manipulační stupnici.
odpružení:
CR125 je smíšený pytel blues. Vidlice chtějí pracovat, ale zadní náraz jim nedovolí. Konečným výsledkem je kolo s odpružením, které dělá ohlušující klan, když přeskakuje z jednoho nárazu na druhý.
Celkové hodnocení:
Abych řekl pravdu, pokud by CR125 byla nejrychlejší věc na knoflíky, mohli bychom si odpustit (a žít s) všechno ostatní o modelu z roku 1999. Ale není a my nemůžeme.

 

Test Honda CR1999 125Rámeček Delta BoxhondaVidlice nárazníku Kayabamotokrosmxa