SKUTEČNÝ TEST 2020 HONDA CRF250

---

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HONDA CRF2020 do roku 250 LEPŠÍ A NEŽ 2019 CRF250?

A: Ano. Model 2020 CRF250 je nejlepší produkční verzí, která zasáhne podlahy showroomu. Zvládne to lépe a nabízí vylepšený výkon od 7000 ot / min do odhlášení. 

Otázka: CO ZMĚNY VYROBILY DO CRF2020 do roku 250?

A: I když to vypadá identicky s Honda CRF2019 250, existuje seznam změn provedených v modelu 2020. Zde je rychlý seznam toho, co společnost Honda aktualizovala pro tento modelový rok. 

(1) Profil vačky. Aktualizovaný profil vačky zpožďuje otevírání výfukových ventilů a snižuje přesahy ventilů.

(2) Načasování zapalování. Časování na 8000 ot / min bylo aktualizováno. 

(3) Senzor. Byl přidán snímač polohy převodového stupně, který umožňuje různé mapy zapalování pro každý z pěti rychlostních stupňů. 

(4) Vedení potrubí. Rezonátor na pravé hlavici byl odstraněn a průměr hlavové trubky byl snížen. 

(5) Tlumič. Perfektní jádro tlumiče proudí lépe díky větším otvorům pro perforaci. 

(6) Radiátor. Levý chladič byl rozšířen nahoře, aby se jeho objem rozšířil o 5 procent. 

(7) Přenos. Druhý rychlostní stupeň byl vyšší (od 1.80 do 1.75). Druhý a třetí výstroj byly ošetřeny WPC. 

(8) Spojka. Spojkové desky jsou silnější, objem oleje byl zvýšen o 18 procent a pružiny spojky jsou tužší. 

(9) Rám. Rám byl povýšen na 2019 CRF 450 rám. Pro rok 2020 byla dále vyztužena boční tuhost rámu, torzní tuhost a úhel natočení. 

(10) Stupačky. Footpegs mají méně zubů, ale jsou ostřejší. Byly odstraněny dvě křížové vzpěry stupačky. 

(11) Baterie.  Stejně jako na 2020 450 CRF, Baterie byla snížena o 28 mm, aby se do vzduchové komory dostal větší proud vzduchu a snížilo se těžiště. Ačkoli je model Honda CRF2020 do roku 250 krásný stroj, je také nejtěžším čtyřdobým tahem 250 vyrobeným a trpí nedostatkem nízkých koncových otáček.

(12) Pozastavení. Vidlice Showa mají zvýšené tlumení při nízkých rychlostech, zatímco rázy zvyšují kompresi při nízkých otáčkách a snižují vysokorychlostní kompresi.

(13) Zadní brzda. Zadní brzdové destičky jsou nyní vyrobeny z materiálu destiček ATV. Brzdová hadice byla zkrácena a pedál byl prodloužen. Zadní ochranný kryt brzdy CRF250 byl minimalizován, aby mohl rotor chladit více vzduchu.

(14) Píst. Konstrukce pístu s přemostěnou skříní obsahuje výztužnou strukturu mezi sukněmi a výstupky na zápěstí.2020 CRF250 vyrobil 42.98 koňských sil při 13,800 2020 ot / min. V roce 250 se řadí na čtvrté místo ve špičkovém výkonu za modely KX250, 250SXF a FCXNUMX v tomto pořadí.

Otázka: JAK RYCHLOST CRF2020 v roce 250 běžel na DYNO?

A: Když vyšla nová generace CRF250 v roce 2018, byli jsme vyděšeni dyno čísly. Ve srovnání s těmi soupeři byli patetičtí. 2018 CRF 250 dyno čísla a křivka byla více v ballparku a KTM 150SX dvoutaktní než u plného závodu CRF250. Milujeme kuřáka 150SX, ale nechtěli bychom 250 čtyřtaktní motor s dvoutaktním pásmem. Bylo to velmi špatné napájecí pásmo - vše nahoře a nic pod ním. Co si Honda myslela tím, že šla z dobrého nízkého až středního výkonu 2017 na motor s vysokými otáčkami za minutu? Nemysleli a určitě neposlouchali své vlastní testovací jezdce. Motor 2018 CRF250 měl pocit, jako byste jeli se zadní brzdou, kdykoli jste nebyli dokořán. 

Honda vedla do modelového roku 2019 a věděla, že CRF250 má potíže. Inženýři zoufale potřebovali opravit silové pásmo a přidat nějakou koňskou sílu; neměli však čas ani rozpočet, aby mohli začít od nuly, takže za daných okolností udělali, co mohli. Honda aktualizovala vačky a výfukové otvory a šla s menším tělem škrticí klapky. Tyto režimy jim získaly 2 koňské síly od 7500 ot / min do po 13,000 XNUMX ot / min. Jedná se o významné zlepšení za jeden rok, ale ve dvoutaktním pásmu se změnilo jen velmi málo. 

Pro rok 2020 Honda opět šla pracovat na zdokonalení pohonné jednotky. MXA testovací jezdci a loajalisté CRF250 nebyli spokojeni s motory z let 2018 nebo 2019, pokud jde o použitelné výkonové pásmo nebo konkurenceschopný výkon, navíc v roce 2019 musela Honda odvolat každou CRF250, aby vyměnila explodující spojku. Vzhledem k tomu, že japonští výrobci rádi vyrábějí kola, která lze prodávat po dobu čtyř let bez dalších nákladů na výzkum a vývoj, byla skutečnost, že se model CRF250 každoročně aktualizuje, rozpočtem. Seznam změn modelu CRF2020 250 (uvedený výše) mu poskytl zvýšený výkon od 7000 1 ot./min. K odhlášení s celkovým výkonovým spektrem o 1 až 2 koňské síly více. CRF pro rok 2020 dosáhne výkonu 42.98 koní při 13,800 250 otáčkách za minutu. Ve srovnání se svými oranžovými, bílými a zelenými rivaly se umístil na čtvrtém místě ve špičkové síle za KXXNUMX, 250SXF a FC250 v tomto pořadí. 

CRF250 prošel od své katastrofy s motorem v roce 2018 dlouhou cestu. To, že v sekcích výkonového pásma získalo téměř 5 koňských sil, je neuvěřitelné. Jednoduchý fakt je, že ani se všemi jeho úpravami motorů 2019 a 2020 není CRF250 nejlepším motorem ve třídě 250. Je to jen ukázat, jak daleko od tempa konstruktéři motorů Honda byli s původní architekturou motoru 2018. 

Otázka: JAK CRF250 RUN NA TRACK?

A: Na základě výhradně našich dynamických jízd jsme si mysleli, že by to předběhlo úplně nový motor KX250 s vysokým počtem otáček. Už jsme věděli, že ve srovnání s YZ250F, 250SXF a FC250 motory. V překvapení tah, Kawasaki KX2020 r.v. 250 přijal přesně stejný špičkový styl moci jako CRF250. Také se to obrátilo na Měsíc, ale chyběla nízko-střední síla, kterou musí závodník dostat čistě z rohu. Žádná nízká se nepromítá do nečinnosti - alespoň ne na konci zatáčky.

Je pro nás logické porovnat Kawasaki KX2020 do roku 250 s Honda CRF2020 do roku 250, protože se jedná o bratrská dvojčata. Všimněte si, že jsme neřekli identická dvojčata, protože na trati se KX250 probudí s autoritou, zatímco CRF250 běží, jako by vycházel z hlubokého spánku. Síť CRF250 potřebuje na vybudování nějaký čas. Při 250-taktním zdvihu musí být síla přítomna při prvním otočení zápěstí, ne později. Chceme poukázat na to, že nízký výkon CRF2020 do roku 250 je výrazně vylepšen oproti motoru CRF2018 z roku 250, ale to moc neříká. 

Co CRF250 dělá nejlépe, je rev. Svůj špičkový výkon dosahuje při 13,800 XNUMX ot / min, což je stejné jako u vysokých otáček Husqvarna FC250. Obě kola zajišťují zaneprázdněnou levou ruku a línou levou nohu. To umožňuje rozložit body řazení a využít tak schopnost motoru otáčet. Honda pochopil tento jev řazení a udělal druhé zařízení na 2020 CRF250 vyšší; stále však potřebuje větší mezeru mezi druhou a třetí. Cítili jsme, že snížení převodového stupně by pomohlo dostat CRF250 z rohů lépe, ale krátký druhý rychlostní stupeň dělá tento problém. Testeři by rádi jezdili na třetím místě všude, ale nedostatek nízkého výkonu je nemožný.

 

Otázka: JAK JE CRF250 HANDLE?

A: 2020 CRF250 zvládne ještě lépe než s aktualizovaným podvozkem. Díky bohatým komponentám Showa nabízí bohaté pohodlí. Pevnější rám zlepšuje schopnost zatáčení a snižuje ohyb pod zatížením. Honda CRF2020 do roku 250 zatáčí to nejlepší z nich; nicméně, jako u břitvy ostré Suzuki RM-Z250, třese se rychlostí. Skákáním na CRF250 se cítíte jako doma. Je to předvídatelné, jak přicházejí. 

Otázka: Jsou komponenty SHOWA skvělé pro každého?

A: Vidlice a šok Showa jsou skvělé pro většinu tratí a většinu z 250 jezdců; jsou však na měkké straně a hodně se potápějí. Nejlepší věc na pozastavení je, že vždy víte, co udělá. Pokud zadní náraz vykopne nebo zmučí, dělá to ve zpomaleném pohybu, takže na něj můžete reagovat. Nevýhodou tohoto pozastavení je to, že jezdí spíše jako Cadillac než Corvette. Na druhou stranu nabízí nejvyšší pohodlí. Na záporné straně jezdí nízkým zdvihem a ne vždy zůstane zasazeno, když míří na vnitřní linii. Téměř každý zkušební jezdec ztuhl na vidlice a šok. Pokud jste rychlí a jezdíte po stopách, které mají technické rytmické sekce nebo velké skoky, bude nastavení Showa na akci příliš měkké.

Otázka: Fungují tři různé mapy ECU?

A: Tyto tři mapy jsou více podobné, než bychom si přáli. Pro mnoho našich testerů bylo těžké cítit významný rozdíl; naše oblíbená byla však standardní mapa 1. Nabízel nejvyšší střední sílu a to umožnilo CRF250 dostat se z rohů rychleji. Minulý rok jsme požádali Honda, aby dala Terénní kolo CRF250X mapy v našem CRF250, protože to výrazně zlepšilo dolní a střední sílu. Bohužel nám Honda řekl, že není možné vložit X-mapu do naší černé skříňky CRF250, ale Jamie Ellis na Pokroucený vývoj vám může dát jakýkoli styl nebo sílu nebo mapu, kterou chcete .. 

Otázka: JE EVROPSKÝ SPECIFICKÝ CRF250 OD LESNÍHO SPECIFIKU CRF250? 

A: Ano. Vzhledem k přísným předpisům v Evropě jsou EuroFound CRF250 utlumeny uzavřením větracích otvorů vzduchové komory, omezením výfukových plynů a změnou mapování. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Napájecí pásmo. Pro rok 2020 Honda vyrobila více energie na všech správných místech - jen málo energie odspodu ke středu. 

(2) Hmotnost. Při 228 librách by CRF250 nebyl ani nejlehčí kolo třídy 450. Je o 10 liber těžší než nejlehčí 250 čtyřdobý tah (218 liber KTM 250SXF).  

(3) Kryty motoru. Při první jízdě dojde k poškrábání barvy na zapalování a krytu spojky.  

(4) Mapy. Chceme výraznější rozdíl mezi třemi mapami CRF250.

(5) Duální výfuk. Na rozdíl od dvojitého výfukového potrubí CRF450 má CRF250 ve skutečnosti dvě různé výfukové trubky a tlumiče výfuku, které stékají po obou stranách kola. Pokud by toto kolo mělo nejlepší výkonové pásmo ve třídě, mohli bychom přehlédnout složitost, hmotnost a náklady na výměnu dvojitého potrubí, ale není tomu tak.

(6) Elektrický start. Může to vypadat jako drobná stížnost, ale právní oddělení Honda stranou, chceme být schopni nastartovat kolo, aniž bychom museli zatahovat za spojku. 

(7) Titanový plynový tank. Vyrobit plynovou nádrž z titanu a poté ji zakrýt plastem je jako nošení podvazků, které drží váš pás nahoru. Alespoň pokud bychom mohli vidět víc než kukátko titanu, mělo by to skvělý faktor. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:   

(1) Manipulace. Kolo se otáčí dobře a je snadno ovladatelné pro masy. 

(2) Vidlice. Vidlicové pružiny Showa fungují skvěle pro širokou škálu jezdců.  

(3) Spojka. Konečně, inženýři společnosti Honda vložili do dříve žalostné spojky tužší pružiny, lepší vláknité desky a více oleje. 

(4) Přední brzda. To je dobrá přední brzda - možná ne dobrá Brembo, ale bude mít práci hotovou.  

(5) Stupačky. Máme rádi ostřejší zuby na stupačkách; nečistota se však stále zasekává uvnitř výkyvného mechanismu, takže je drží. 

(6) Zadní brzda. Nový pedál zadní brzdy, materiál destiček a kratší hadice spolu s padáním plastového krytu rotoru jsou pro zadní brzdu CRF250 velkým krokem vpřed.

(7) Bateriová skříň. Nejsme velcí fanoušci jízdních kol, která by dokázala centralizovat masové myšlenky a zároveň mít o 10 liber větší hmotnost než jejich konkurence. Snížení skutečné váhy na obou modelech CRF450 a CRF250 by vyplatilo větší dividendy než snížení pozice váhy; posunutím baterie o 28 mm se však do vzduchové skříňky dostane více vzduchu. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Nesnášíme sledovat, jak se výrobce snaží zotavit z technické faux pas. Od té doby, co byla v roce 250 představena nová generace, dvou trubek CRF2018, byla Honda v režimu obnovy. Vzhledem k tvrdé realitě podnikové výroby víme, že Honda vynaložil v posledních třech letech odvážné úsilí, aby vylepšil kolo; Skutečná oprava však může spočívat v úplném přepracování konstrukčních parametrů motoru, protože tři roky závažných aktualizací nebyly schopny překonat vestavěná omezení (nedostatek odezvy na nízký až střední plyn). Paradoxně máme rádi vynikající erga CRF250, podvozek na místě, špičkový výkon a odpružení Showa. Moucha v masti modelu 2020 CRF250 spočívá v tom, že potřebuje zhubnout a najít mnohem více energie od střední do poloviny, pokud chce být více než sklepní obyvatel.

MXA'2020 HONDA CRF250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2020 do roku 250. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

SHOWA A-KIT JARNÍ VIDLICE
Honda zasáhl hřebík na hlavě ventilačními a pružinovými rychlostmi na vidlicových pružinách vidlice pro většinu jezdců. Počáteční nastavení bylo na měkké straně pro mnoho jezdců. S nastavením pažby vidlice jedly v jejich mrtvici. Přidali jsme několik kliknutí na kompresi, abychom jim umožnili jezdit výš. Někteří jezdci také upustili vidlice do svorek 2 mm, aby se snížilo přetáčivost. Pokud se u vás vyskytuje přetáčivost, nejprve spusťte prověšení a poté spusťte vidlice. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2019 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 4.8 N / mm
Komprese: 7 kliknutí ven (9 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 3mm
Poznámky: Vidlice fungovaly dobře pro typického 250 čtyřtaktního závodníka. Jezděte s těmito vidličkami, než je odešlete do svého guru pro zavěšení. Možná vás překvapí, jak dobře tyto vidlice fungují pro vaši hmotnost a úroveň dovedností. Pokud jste na lehčí straně, můžete se potřást hlavou. Zkuste zatlačit vidlice do svorek tak, aby byly v jedné rovině s víčkem, abyste se zbavili chvění. 

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Závod jsme spustili na doporučení 100 mm. Minulý rok jsme to běhali na 107 mm. S aktualizovaným nastavením a podvozkem se rovnováha kola změnila. Celkově jsou nastavení zásob pro většinu jezdců v parkovišti. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2020 CRF250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 52 N / mm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: 3 se ukáže
Lo komprese: 9 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 8 kliknutí ven
Poznámky: Šok je konzistentní. Nedělá nic neobvyklého. Motocykl dělá své nejlepší zatáčky při 100 mm prověšení. Pokud chcete více stability při rychlosti, sjeďte dolů na 105 mm, ale vzdáte se nejvyšší reakce na zatáčky.

ZKUŠEBNÍ VIDEO HONDA CRF2020 MXA 250