ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA SUZUKI RM-Z2020 do roku 250

VÝBĚR: Dres: Fly Racing Kinetic K220, Kalhoty: Fly Racing Kinetic K220, Helma: Fly Racing F2 Carbon, Brýle: EKS Brand EKS-S, Boty: Gaerne SG12.

PLNÝ PŘEHLED SUZUKI RM-Z2020 do roku 250


Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE V ROCE 2020 SUZUKI RM-Z250 LEPŠÍ než 2019 RM-Z250?

A: Ne, ne v žádné fantazii. Zatímco zelené, oranžové, bílé a červené 250 ccm čtyři tahy byly pro rok 2020 vylepšeny, žlutý RM-Z250 klesl dále za osm koulí.  

Otázka: Bylo na RM-Z250 na rok 2020 aktualizováno něco jiného?

A: Ano, ale pouze pokud počítáte změnu barevné kombinace na grafice nádrže. Nezapomeňte však na seznam prací, které byly provedeny na internetu 2019 RM-Z250. V loňském roce dostal RM-Z250 aktualizovaný rám, vidlice Kayaba, větší přední rotor, duální vstřikovače, nový náraz, revidovanou hlavu válce a nový plast. Všechny tyto aktualizace značně vylepšily kolo, s výjimkou brutálně tuhých vidlic. 

Změny na 2019 RM-Z250 zvýšily výkon od nízkých 6700 ot / min až po odhlášení. To zvýšilo výkon 2 koňských sil v rozsahu otáček za minutu. To je přesně to, co RM-Z250 potřeboval. Vždy nabízel dobrý nízký až střední výkon, ale před rokem 2019 byl na horním konci bez gutless. Aktualizace motoru v roce 2019 posunula výkonové pásmo RM-Z250 na vyšší úroveň. 

Otázka: JAK RM-Z250 VYBALOVAL PRO SOUTĚŽ?

A: Každé kolo ve čtyřtaktní třídě 250 nabízí čistý, praktický a spolehlivý balíček. Bohužel pro model RM-Z2020 do roku 250 ho vážní závodníci příliš nevyhledávají. Nabízí nejmenší špičkovou výkonnost ve své třídě přibližně o 3 koňské síly. Dobrý výfukový systém by mohl RM-Z250 zvýšit na špičkový výkon jediného dalšího středního motoru ve třídě 2020 - Yamaha YZ250F. Ale na základní cenu bys měl připočítat 1000 dolarů. Zásadním problémem této strategie je to, že byste museli platit navíc za to, abyste posunuli RM-Z250 na konkurenční úroveň, což proti paritě přináší pouze paritu, pokud konkurence nepřidá vlastní trh s následným trhem. Svým způsobem, zrychlení pomalého kola je jako kočka honící ocas; může se přiblížit, ale nakonec není spokojenost. 

Suzuki s nízkým až středním výkonem je Suzuki 2020 jedním z nejjednodušších jízdních kol. Je na svém nejsilnějším místě pod 8000 otáček za minutu a není přínosné jej otáčet kolem svého maxima 11,600 8000 otáček za minutu. Výkon je okamžitě dosažitelný při nízkých otáčkách, ale relativně jemných po 14,000 XNUMX otáčkách za minutu. Díky své odlehlé povaze je ideální pro mladé jezdce, kteří nejsou připraveni na ohnivé dýchání, XNUMX XNUMX ot / min. 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Honda CRF250 a Kawasaki KX250. Chcete-li, aby se RM-Z2020 do roku 250 rovnal závodním motorům třídy 250cc Amateur nebo AMA třídy, jako je KTM 250SXF, bude trvat 4000 XNUMX USD v režimech portování, potrubí, pístu, vačky a zapalování.

2020 Suzuki RM-Z250 má atraktivní základní cenu 7899 $. Nejlepší rada je jezdit tak, jak je, užijte si ji pro snadné použití a nechoďte honem za ocasem při sledování zázračných kol 9099 $.

Otázka: Jak dobré jsou prameny KAYABA COIL?

A: Chtěli jsme se vlastně zeptat: „Jak špatné jsou vidlice z kayabské pružiny?“ Nejsou dobré; jsou hrozné. Nerozumíme Suzukiho logice při výrobě vidlic, které jsou Supercross-tuhé. Toto je počtvrté, co za posledních sedm let inženýři Suzuki udělali tuto chybu. 2014 RM-Z450 a 2017 RM-Z450 vidlice byly dostatečně tuhé Weston Peick závodit na Supercross. Vidlice 2019 a 2020 RM-Z250 mají pružiny 5.0 N / mm. To je stejná jaro, v níž Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki běželi na svých 450 vidličkách. Naopak pružiny vidlice Kayaba na pružině 2020 YZ250F jsou pružiny 4.7 N / mm. Řekněte nám to, vidlice 2020 Suzuki RM-Z250 jsou příliš tuhé pro typických 250 závodníků - ať už jde o začátečníka, středně pokročilého nebo profesionála. 

Když se podíváme na skleněnou polovinu, jednotky RM-Z250 Kayaba jsou výjimečnými součástmi (což dokazuje, jak dobře fungují na jiných značkách). Interně mají stejné schopnosti jako ostatní vidlice ve třídě s mírnějšími pružinami. Změna jarních sazeb je naprostým minimem, které můžete udělat pro to, abyste se dostali zpět do ballparku. 

Motor Suzuki RM-Z2020 do roku 250 nabízí dobrý výkon zdola až středního rozsahu, ale postrádá špičkový pizazz.

Q: KTERÉ POUŽÍVÁTE VÁŠKOVÝ SPOJKA, KTERÉ POUŽÍVÁME? 

A: Suzuki RM-Z250 je dodáván se třemi snadno použitelnými palivovými spřáhlami, které mění ladění EFI. Neztrácíme čas s šedými nebo černými spojkami. Bílý vazební člen je ze spodku nejagresivnější a rychlostí otáčení otáčí otáčkami. Každý MXA testovací jezdec si vybral bílý vazební člen, protože produkoval nejcitlivější sílu.

Otázka: Je RM-Z250 STÁLE OTOČNÝ PODVOZNÝ PODVOZ? 

A: Když byl podvozek v roce 2019 aktualizován, Suzuki klade ještě větší důraz na přední část. Nenávidíme to, když si inženýři nepořádek s dobrou věcí. Suzukiho nová geometrie rámu spočívá v tom, že nikdy neměla šanci pracovat. Příliš tuhé vidlice způsobily zmatek v očekávané odezvě. Bez schopnosti klesnout do svého zdvihu na vrcholu zatáčky nebo absorbovat brzdné rány na cestě do rohu, vidlice zničily rám. Každý MXA zkušební jezdec pronásledoval vyvážené nastavení na podvozku RM-Z, ale to vyžadovalo vysunutí vidlice do trojitých svorek, aby se zvýšila hmotnost na předním konci, což mělo za následek to, že jsme nuceni snížit zadní prověšení na 107 mm na udržujte podvozek rovný. Při tomto nižším nastavení kolo vyřezává jako nůž, ale při rychlých a hrubých rovinkách se chvěje. Toto je cena, kterou zaplatíte za chybu techniků zavěšení. 

Tlačítko pro podporu děr. Mapy se mění pomocí tří zásuvných modulů.

Otázka: KDO JE TOTO BIKE BUILT?

A: Paradoxně by měl být model 2020 Suzuki RM-Z250 postaven pro mladé malé jezdce na základní úrovni, kteří váží kolem 220 liber. Tento konkrétní typ těla je hojně zásobován ve třídě 250 nováčků. V lepším světě, kde se na RM-Z2020 250 magicky objevují správné jarní sazby, je kompaktní kabina přizpůsobena kratším jezdcům. Používání motoru je neuvěřitelně snadné a výkon je mimořádně ovladatelný. 

Nejhorší součástí Suzuki RM-Z2020 do roku 250 jsou její krutě tuhé vidlice Kayaba. Tyto vidlice jsou nastaveny na 450, ne na 250.

OTÁZKA: CO JE SUZUKI MISSING DO ROKU 2020?

A: RM-Z250 je v zemi nikoho pro rok 2020. Pokaždé, když RM-Z250 dostane soupeře do dohledu, zelená, červená, modrá, oranžová a bílá konkurence uchopí další rychlost a rozjedou se na přední straně výzkumu a vývoje. Smutné pro kolo s tak velkým závodním dědictvím jako RM-Z250 je to, že se stalo více trailovým kolem než závodním kolem. Pokud Suzuki nebude rychle inovovat, hrozí RM-Z250, že jej nebudou brát vážně známí kupci motokrosových kol. 

Víme, že na trhu existuje cenově dostupná špína na kole, která dokáže překlenout tuto mezeru mezi 5000 9000 a 250 XNUMX závodními koly. A to velmi dobře může být Suzukiho výklenek. Díky malému snižování cen a pečlivému plánování produktů mohl RM-ZXNUMX budoucnosti nabídnout americkému terénnímu spotřebiteli kolo s vynikajícím podvozkem a dělnickým výkonovým pásmem, které zvládne motokrosovou dráhu bez vysoké cenovky. Lidé si stěžují stále na to, kolik kol dnes stojí, pak si stěžují, protože nemají k dispozici všechny elektronické čmáranice, o nichž by lidé věděli. Myslíme si, že existuje dobrý trh pro dobré závodní kolo za dostupnou cenu.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Spojka. Na páce má spojka snadný tah, který každý miluje. Bohužel se tento snadný tah přenáší do třecích desek, které je třeba vyměňovat častěji. První den vložte tužší pružiny. 

(2) Vidlice. Vidlice RM-Z250 jsou dokonale připraveny pro obranné nářadí Detroit Lion. 

(3) Přenos. Ozubená kola jsou při řazení pod zatížením prasklá. 

(4) Spouštěcí kontrola. Jedná se o fiktivní spínač. Neexistuje způsob, jak být nejmladší 250 čtyřtaktů na trhu musí kdykoli vypnout svou sílu.  

(5) Elektrický start. Je povinné mít elektrický start v roce 2020 - Suzuki nedostal poznámku.

(6) Hmotnost. Při 226 liber (bez paliva v nádrži) je příliš těžký. Vzhledem k tomu, že nemá elektrický start, můžeme si jen představit, jak moc by s tím vážilo. 

(7) Vibrace. Toto kolo vibruje více než kterékoli jiné kolo ve své třídě. 

(8) Motor. Pro rok 2020 mají KTM, Husqvarna, Kawasaki a Honda motory s 14,000 43 ot / min, které produkují 2020 koňských sil. 250 Suzuki RM-Z39 dělá XNUMX koňských sil. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. Díky praktičtějšímu odpružení je RM-Z250 nejlepším zatáčkovým motorem ve své třídě. Snadno se dostane do rohu a nepřetáčí se nebo se nechce postavit uprostřed rohu.

(2) Trvanlivost. V minulosti měla společnost Suzuki vážné problémy se spolehlivostí, ale v posledních letech jsme neměli žádné katastrofické problémy s RM-Z250. 

(3) Pneumatiky. Máme rádi Dunlop  Přední část MX33 a Zadní pneumatiky MX33. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Společnost MXA testovací jezdci chtějí toto kolo milovat a občas ano, ale pak se před námi objeví velký kopec.

MXA 2020 SUZUKI RM-Z250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2020 do roku 250 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA COIL-SPRING
Míra pružnosti 5.0 N / mm je příliš tuhá pro jakoukoli úroveň dovedností. Snížením jarní sazby dolů jsme dokázali využít většinu cestování. Pro závodní závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2020 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Komprese: 14 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška vidlice: Standard
Poznámky: V závislosti na vaší hmotnosti můžete snížit rychlost vidlice na 4.8, 4.7 nebo méně. Pokud se rozhodnete pro snížení pružnosti, budete chtít spustit kompresi až na doraz a snížit výšku oleje o 20 ccm - pokud nejste 200 liber. 

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Pro vyvážení podvozku jsme nastavili prověšení na 107 mm. Avšak s příliš tuhou mírou jarního vývinu by zkušební jezdci často zvýšili prověšení na 104 mm, aby na vidlicích získali větší váhu a přiměli je k pohybu. Pro závodní závody to jsou MXAdoporučené nastavení šoku 2020 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 50 N / mm (52 N / mm)
Závodné prověšení: 107 mm (110 mm)
Hi-komprese (modrá): 14 kliknutí ven
Lo komprese (stříbro): 14 kliknutí ven
Hi-rebound (dolní část šoku): 16 kliknutí ven
Lo-rebound (červená): 14 kliknutí ven

MXA'S 2020 250 ČTVRTÝ KROK VIDEOKAMY 

2020 test na kole2020 Suzuki RM-Z250250 čtyřtaktůčtyřtaktmotokrosmxaZKOUŠKA ZÁVODU MXArm-z250SUZUKISUZUKI RM-Z250