MXA ROZHOVOR: DAVE OSTERMAN NA BELL, BROOKS, BUELL, BURNOUT & MITCH

JIM KIMBALL

DAVE, JAK STE SE PRVNÍ DOSTALI DO MOTOCROSSU? Začal jsem s Yamahou. Bylo mi 19, když jsem tam vstoupil. Závodil jsem sám a pracoval s několika místními pro-jezdci, jako jsou Eddie Cole a Gary Ogden. Měl jsem štěstí, že jsem byl kolem dobrých lidí, a měl jsem štěstí, že jsem byl s jezdci, kteří nebyli ztrátou času. Eddie Cole byl můj lístek do tovární Yamahy, protože jsem s ním šel na floridskou sérii a setkal se s celým týmem. Udělal jsem pro kluky několik věcí mechanicky a myslím, že jejich vedení řeklo: „Hele, měli bychom to dítě udržovat,“ a jedna věc vedla k další. Mike Bell v té době „pálil“ v ​​SoCalu. Byl to člověk z DG, ale Yamaha ho sledovala. Spojili nás dva na pár závodů a všechno zacvaklo. Jim Felt byl v té době u Yamahy a mentoroval mě spolu s Alem Bakerem. 

Jak dlouho jste pracovali s Mike Bell? Celá jeho kariéra. Pracoval jsem s ním, když jsme vyhráli titul v Supercrossu. Na konci roku 1981 jsme se z osobních důvodů rozešli a pracoval jsem pro některé další lidi v Yamaze. Měl jsem na starosti, když bylo poprvé oznámeno produkční pravidlo. Stále existovaly nějaké týmy, které provozovaly tovární tovární motocykly, ale Yamaha spojovala výrobní věci s továrními a já jsem tam měl také několik dobrých jezdců. Z Yamahy jsem odešel na začátku roku 1984. Nebylo mi řečeno, abych odešel; Právě jsem se rozhodl, že „tohle místo je dost.“

"LIDÉ ŘÍKAJÍ, ŽE NEMUSÍM RODINY NEBO PŘÁTELŮ ZAPOJENÝCH DO PODNIKÁNÍ, A TO SE ukázalo jako PRAVÉ." ULTIMATELNĚ Z TOHO JSEM DOSTAL. BOLI JSEM HOODOVOU VÝNOSOU PRO OBCHOD. “ 

Co přišlo DALŠÍ? Byl jsem přátelský s Royem Turnerem v továrně Kawasaki a v roce 1985 jsem tam začal jako interní testovací člověk. Během týdne jim pomáhali Barnett, O'Mara, Wardy a já. Neměli na mě rozpočet, takže se Roy snažil, aby to fungovalo na plný úvazek. Mechanici byli zaneprázdněni, takže jsem byl ten extra člověk.

NEBOLI TY DLOUHÝ BĚH? Jak jsem řekl, prostě neměli rozpočet, tak jsem odtamtud vylezl. Později téhož roku jsem založil společnost zabývající se pozastavením výkonu. Dělal jsem to asi rok. To byl krátkodobý podnik, ale hodně jsem se naučil. Byl to nákladný malý škytavka, ze které jsem byl dovnitř a ven. To skončilo koncem roku 1986; pak v roce 1987 jsem začal s Cagiva Severní Amerika v Gardeně. 

Dave (zcela vpravo) s Chadem Reedem a zbytkem týmu TwoTwo Motorsports.

ZAPOMNĚLA JSEM NA CAGIVU. Program řídil Dick Burleson, ale Dick byl zpět na východním pobřeží, kde žil, takže mě najali jako manažera závodního týmu. Měli jsme Douga Dubacha, AJ Whitinga a Mikea Healeye. V té době byla Cagiva v Evropě velmi úspěšná, ale s USA nedošlo k velké spolupráci a došlo k obrovskému rozpojení. Ten, kdo program řídil v Evropě, byl buldok. Nikdo s ním nemluvil. Když jsem tam přišel, začal jsem s tím chlápkem telefonovat a všichni byli nervózní, protože to byl „chlápek, s nímž jste nemluvili“.

PROČ V CAGIVĚ NEFungovalo? Dick Burleson nikdy nebyl na západním pobřeží. Jednou jsem mu řekl: "Musíš se dostat ven a dát těmto lidem facku." V kuchyni bylo příliš mnoho kuchařů. Nikdo nechtěl spolupracovat. Byla to zkušenost s učením. Ve skutečnosti jsme si s tím, co jsme měli, vedli docela dobře, ale nakonec to byl jen jednoroční program. 125s byly dobré pro to, čím byly. Byl to jeden z posledních huráů pro euro, mimo KTM. KTM byla kolem, ale byly spíše třídou velkých kol.

CO SE STALO PO CAGIVĚ? Pár let jsem kopl. Narodil se mi syn a dcera a udělal „Mr. Mami. Na konci roku 1990 jsem z garáže založil další výkonnou společnost - Wide Open Racing. Importoval jsem některé výfukové systémy z Evropy, spolu se sedadly a grafikou. Bylo občas těžké získat produkt, ale udělali jsme nějaké kroky. V určitém okamžiku jsem nechal zapojit rodinného přítele. Lidé mi říkali, že nemám do podnikání zapojovat rodinu ani přátele, a to se ukázalo jako pravda. Nakonec jsem se z toho dostal. Byl jsem ozdobou kapuce pro firmu. 

Mike Bell a Dave Osterman. Foto Jim Gianatsis

CO BYLO DALŠÍ PO ŠIROKÉM OTEVŘENÍ ZÁVODU? Vynaložil jsem na to tolik úsilí a poslední věc, kterou jsem chtěl vidět, byla prašná motorka. Měl jsem špatnou chuť v ústech. Ale později jsem byl v Glen Helen na Grand Prix a při procházce boxem jsem narazil do Rona Hebena, se kterým jsem byl navždy přátelský. Ron řekl: „Nyní pracuji v KTM a potřebuji týmového koordinátora. Jak bys chtěl přijít dolů a promluvit si se mnou? “ V roce 2002 jsem tedy začal v KTM pod Ronem Hebenem jako interní koordinátor týmu. Nakonec jsme vyhráli šampionát s Grantem Langstonem. Měli jsme Langstona, Billyho Laninovicha a Ryana Hughese.

KTM SE ZAČÍNÁ STATOČNÍM SILEM V AMERICKÉM 125 MOTOKROSSU POTOM. Ano, ale v polovině roku vyhodili z jakéhokoli důvodu Rona Hebena a přivedli Larryho Brookse. Larry a já jsme neviděli z očí do očí. Nebyl jsem „jeho chlap“. O Larrym řeknu jen to samé, co jsem řekl už 100 let. Pokud by stopoval uprostřed pouště, zatáhl bych auto a hned, když se chystal chytit kliku dveří, jen spálil gumu. Tak se cítím s tím chlápkem. Následně jsem kvůli němu opustil KTM a v roce 2004 jsem byl najat na Pro Circuit. 

PRO OKRUH BOL KRÁLOVÝ V TŘÍDĚ 125. Byla to zajímavá doba. Šli jsme ze 125 dvoudobých na 250 čtyřdobých. Nikdy jsem nechodil do nemocnice ER tolikrát, kolikrát, když 125 chlapů skočilo na čtyři údery. Tehdy nebyli moc dobří. Byli nedostatečně rozvinutí pro řady Pro, což se ukázalo. Motory musely dohánět schopnosti jezdců a odolnost musela dohánět, takže trvalo několik let, než jim všichni porozuměli, zvládli je a vyrobili dostatek dílů.

"ZVEDALI JSEM ŘÍKAT," KAŽDÝ TELEVIZOR JE VYPNUTÝ. KAŽDÝ SPOTŘEBIČ MÁ VYPNUTÝ. KAŽDÉ AUTO MÁ VYPNUTÝ VYPÍNAČ, ALE MITCH NEMÁ VYPNUTÝ VYPÍNAČ. ““

MITCH PAYTON MÁ reputaci za to, že je tuhý vedoucí týmu. MYSLÍTE SI, ŽE? Ne, fakt ne. Mitch je drsný chlap a chce věci určitým způsobem. Přišel jsem z podnikové strany závodního týmu, kde se objevíte v 8 hodin ráno, dáte si pauzu v 10 hodin ráno, dáte si pořádný oběd a půjdete domů v 5:00 hodin. . Několikrát jsem se tam cítil opravdu udusený. Říkával jsem: „Každý televizor má vypínač. Každý spotřebič má vypínač. Každé auto má vypínač, ale Mitch nemá vypínač. “ Myslím, že je teď trochu vlídný, když je ženatý s dětmi, ale bylo to pořád dokola. Pokud jsme měli v rozvrhu víkend, chtěl jsem jít na pláž. Mitch chtěl, aby jeho mechanici byli v obchodě, vyčistili díly a udělali to a to. Proto, pokud získáte mechanika z Pro Circuit; je dobrý. 

PROČ BOL VÁŠ ČAS KRÁTKÝ? Mitch chtěl, abych zůstal, ale rok, kdy jsem tam byl, byl všude jinde jako tři roky. Poráží továrny, protože je neoblomný. Práce v Pro Circuit Racing je ale syndrom vyhoření. Časový plán, lety, cestování a životní styl jsou šílené. Každý potřebuje trochu prostoje. Když byl Jimmy Perry najat od Mitche, aby šel na Yamahu, zeptal jsem se Perryho: „Jak to jde u Yamahy?“ Řekl: „Nerozumím korporátní Americe. Moji kluci vejdou s kávou v ruce a dělají 1-1 / 2 hodiny práce, pak mají přestávku, pracují trochu víc, pak mají přestávku na oběd před návratem do práce. Polovinu času, když chci s někým mluvit, musím jít do záchranné místnosti, protože tam jsou. “ Pro Circuit mentalita je, že se tam dostanete, když je tma, a odcházíte, když je tma. Ale nemůžete se hádat se všemi jedničkami u jeho dveří. Napsal knihu o tom, že ukazuje lidem, jak to udělat. 

JSEM RÁD, KDYŽ BYSTE MĚLI SLEDOVAT YAMAHU TROY O SVOJICH DALŠÍM POHYBU. Když mi v roce 2005 v klíně přistála věc Yamaha z Troy, měli jsme v Yamaze velké setkání se všemi mosazi. Vzpomínám si, že jsem ten den opustil a Jimmy Perry mi položil ruku na rameno a řekl: „Dobře, Ozzie, myslím, že tě uvidíme.“ Řekl jsem: „Jimmy, nevím, jestli tu práci vůbec chci.“ Phil Alderton dal celý program dohromady. Měli několik dobrých let a pracovalo tam mnoho skvělých lidí. Yamaha mi ale dal odznak a řekl, že jsem šerif. Byl jsem tam poslán, abych vytáhl místo ze žlabu. Bývalo to místo, kam lidé chtěli jít. Keith McCarty řekl slavná slova: „Tam jsme ztratili bling. Dave, dostaneš nás zpět. “  

BOLI STE TÍM, KTERÝ NÁM NACHÁZÍ JASONOVOU ZÁSADU? Třešničkou na dortu bylo poté, co jsem na konci roku 2006 ztratil práci a vyčistil stůl, a v roce 2007 jim všechno, co jsem dal, přineslo mistrovství s Jasonem Lawrencem. Yamaha se na mě tak hněval, že jsem si toho chlapa najal. Nechtěli ho. Vlastně s každým, koho jsem Yamaze poslal, se jim nikdo nelíbil. Řekl jsem: „Podívej, vybírám z popelníku z toho, co zbylo. Žádná neúcta k žádnému z jezdců, ale nikdo nestojí za to najmout. Všichni tito lidé jsou ztrátou času. “ Naše kolo bylo tehdy dinosaurem třídy. 250F všech ostatních byly roky pokročilejší. Yamaha se za dnů Chad Reed prostě nezměnila. Když jsem zdědil tým, měl jsem tam tři jezdce, kteří byli příliš placeni, a pravděpodobně měli odejít do důchodu dva roky předtím, než jsem se tam dostal, ale oni jen dojili výplatu. Phil Alderton byl poté z toho kvůli zneužívání návykových látek.

BYL BUELL DALŠÍ? Řekněte nám o tom. Jednoho dne v roce 2006 jsem se vrátil z jízdy na kole a moje žena řekla: „Hej, musíš poslouchat záznamník.“ Byla tam zpráva od člověka, který mi nabídl místo v novém projektu. Jmenoval se Erik Buell. Nikdy předtím jsem o něm neslyšel. Myslel jsem, že je to kamarád, který hraje vtip, ale telefonní číslo mělo Wisconsinský předčíslí. Zavolal jsem zpět a připravil rozhovor. Odletěli mě tam, postavili mě do hotelu, pronajali mi auto a posadili mě na předpoklad, že mají spuštěný projekt, o kterém si Eric myslel, že by mě zajímal. Mé jméno vyšlo z klobouku několika lidi. Chtěli vyrobit 450 motokrosové kolo a také z něj vyvinout enduro a Supermoto.

POSLECHNĚME VÍCE O VČASNÝCH DNECH S BUELL. Zdálo se to příliš dobré na to, aby to byla pravda. Vzal jsem nabídku a nakonec jsem se přestěhoval do Wisconsinu, kde jsem žil se skvělým chlapem, který byl vedoucím mechanikem projektu. Měl krásný dům, doslova v kukuřičném poli ve Wisconsinu. Ale v zimě to byl zmrzlý velký bílý sever. Ani jsem nevěděl, jak vypadá Wisconsin, protože když jsem se tam dostal, všechno bylo bílé od sněhu.

„NA MÉM ODPOVĚDI STROJE JSOU ZPRÁVY OD CHYBU, KTERÝ MĚ NABÍZÍ POZICI O NOVÉM PROJEKTU. Jeho jméno bylo ERIK BUELL. NIKDY HO NEPOČUJEM. Myslel jsem, že to byl BUDDY HRAJÍCÍ VTIP. “

Maketa nikdy nevydaného motokrosového kola Buell - s plynem v rámu a hliněným vyřezáváním navrhovaných plastových dílů.

JAKÉ BOLI POČÁTEČNÍ DISKUSE OKOLO NOVÉHO KOLA JAKO? Náš designový model měl vyjít z Honda CRF450, největšího prodejce v té době. Podepsal jsem dohodu o zachování důvěrnosti, která byla zhruba tak silná jako městský telefonní seznam. Byl jsem dost střežen, co mohu říci, ale teď, když je odhalen Buell, mohu pravděpodobně říct, co chci. Byl jsem tam rok a na každém setkání, na kterém jsem byl, bylo 10 až 30 inženýrů. Naučil jsem se úplně novou ideologii. Měli několik japonských dodavatelů dílů, ale kromě pneumatik a plastů bylo všechno nové a chráněné. Když mě Erik Buell najal, řekl: „Podívej, chci, abys byl upřímný a upřímný. Nejste zde pro soutěž popularity. Všichni jsou inženýři. Mohou to být nadšenci, kteří na svém pozemku jezdí na čtyřkolce nebo na prašném kole, ale nejsou jako vy. Musíte jen říct, co chcete říct. Nebojte se, že se jim líbí to, co říkáte; prostě buď upřímný." 

POCHYBUJEM, ŽE STE MĚLI OTÁZKU S BÝT NEPŘESVĚDČENÝM. Tupil jsem hlavy mnoha lidem. Většina z těch lidí mě neměla ráda. Zjistil jsem, že začínám každé setkání větou: „Žádná neúcta, ale….“ Na těchto velkých schůzkách se často ptali: „Jaký je váš zdroj dat?“ nebo „Co vám dává právo na názor?“ Odpověděl jsem: „Podívej, dělám to už 40 let. Když jsi byl ve škole a získal titul inženýr, byl jsem v terénu a pomáhal jsem vyvíjet vodní chlazení, výkonové ventily a kotoučové brzdy. Nejsem lepší než vy, ale střílel jsem ze zbraní, které se nyní vy snažíte vyrobit. “ Mnoho z technické skupiny bylo příliš zapojeno do mluvení o věcech, jako jsou výfukové potrubí. Báli se konce, téměř předtím, než jsme měli na začátku kolo.

ŽE MYSLENÍ MUSÍ BÝT PROTI ZRNĚ ZKUŠENÉHO TOVÁRNÍHO MECHANICKÉHO A TÝMOVÉHO ŘEDITELE. Absolutně. Jeden z mužů mi říkal „Kalifornie“. Řekl: „Kalifornie, nevím, kdo si myslíš, že jsi, ale to není způsob Harley-Davidson. Víš o nás něco? Vyvinuli jsme řadu náhradních dílů Screaming Eagle? “ Stále používali mnoho dodavatelů Harley-Davidson ze staré školy, kteří byli předraženi. Řekl jsem jim, že mám dodavatele, kteří pracovali s Hondou a Suzuki a dokázali za poloviční cenu vyrobit vzorky za polovinu času. Jednat s Harleyem bylo jako jednat s vládou. Harley byl ještě drsnější než Honda, Yamaha nebo Kawasaki. Nezáleželo na tom, co jste udělali; více se obávali, že budou žalováni, než prodávat. To bylo jen klima, ve kterém se nacházeli, a za to jim mohu tleskat. Tito muži ke mně byli tak neuctiví, ale já jsem jim to vrátil a zavřel je.

CO JE JEDNA Z NEJRAZŠÍCH INCIDENTŮ, KTERÉ SE TADY STANOU? Za prvé, celý můj cíl nebyl být dalším Cannondale. Bylo tedy divné, že tam měli pár Cannondales. Jeden jsem položil na velký dubový stůl v konferenční místnosti, ukázal na něj a řekl: „Vy, kluci, nemůžete ztratit ze zřetele, kdo před námi přišel, protože všechno, co děláte, vede ke stejnému výsledku.“ V jednu chvíli jsem kolo nazval vánoční stromek, protože na něm věšeli tolik věcí, jako Cannondale. 

"CÍTIL JSEM, ŽE KDYŽ UVOLNĚJEME KOLO NA MOTOKROSSOVOU AKCI A ZKOUŠILI SE TO ZLATO, NIKDY bychom se NEMOHLI Zotavit." Říkal jsem jim, že MŮJ NEJVYŠŠÍ CÍL MUSÍ BÝT, ABY BUELL DOBŘE DOSTAT MĚL JÍZDU JODY WEISEL. “

BOLI STE VŽDY V BLÍZKOSTI, ŽE MÁTE SKUTEČNÝ MOTOKROSNÍ KOLO BUELL 450? Nechali jsme Kyla Lewise provést nějaké testování, ale vtipné bylo, že jsem jim vždy řekl, že chci, aby byla motorka důkladně otestována. Upřímně řečeno, cítil jsem, že kdybychom uvolnili kolo Motocross Action a motorka špatně testována, nikdy bychom se nezotavili. Řekl jsem jim, že mým konečným cílem bylo udělat Buell dostatečně dobrý, aby na něm mohl jezdit Jody Weisel. 

KDY ZJIŠTĚTE, ŽE BUELL MALI REGISTRACI PROGRAMU MOTOCROSS? Jednoho dne v roce 2007 jsem jel do práce a všichni tito lidé stáli venku kouřit. Myslel jsem, že to bylo požární cvičení, ale někdo řekl: "Konzervují projekt Griffin." Tak tomu říkali. Byl to šok, ale docela dobře se o mě postarali. Nemám žádné stížnosti. Některé vyhrajete, některé ztratíte a vzpamatujete se. Nejprve se mi nelíbilo být ve Wisconsinu. 

CO VÁS PŘEDSTAVILO, ABYSTE SE TÝMILI DVOU DVA? Slyšel jsem, že Chad Reed zakládá tým. Jedna věc vedla k dalšímu a boomu, byl jsem týmovým manažerem ve TwoTwo Motorsports. Chad mě zpočátku nechtěl najmout, protože o mně slyšel víc, než o mě vlastně věděl. Ellie Reed řekla Čadu: „Měli byste dát Davovi šanci, protože stejné věci, které o vás lidé říkají, říkají o Davovi O.“ 

Setkal jsem se s Čadem v hotelu v Newport Beach a od toho dne, co jsem mu potřásl rukou, jsem věděl, že vyhrajeme. Měl jsem štěstí, že jsem byl kolem spousty skvělých šampionů, a vždy můžete zjistit, kdy jsou vítězové. Ani jsem se nezeptal, co dostávám zaplaceno nebo jak dostávám zaplaceno. Jakmile jsem Čadovi potřásl rukou, uzavřeli jsme smlouvu.

TÝM SKUTEČNĚ VYDĚLAL PROHLÁŠENÍ. Probudili jsme celé odvětví. Čad je velmi podobný Mitchovi Paytonovi, a proto jsme spolu tak dobře vycházeli. Mitch převrátí jakýkoli kámen, aby vyhrál, stejně jako Čad. Reed napíše svůj vlastní šek, aby získal jakoukoli část, která podle jeho názoru změní. Pravděpodobně bychom ten rok vyhráli titul Supercross a pravděpodobně bychom vyhráli venkovní titul, kdyby se Čadu v Arlingtonu nezranil. Byl venku rok a zaplatil nám všem náš plný plat. Stále jsme tvrdě pracovali každý den a každý den jsme tam pochodovali s nadšením.

CO ŘÍKÁ ČADOVÝ TÝM Z HONDY DO KAWASAKI? Skočili jsme na Kawasaki, protože nás Honda posrala. Slíbili jsme, že rozpočet s Hondou se nikdy neuskutečnil. Čadu bylo hodně slíbeno a většina z toho se nikdy neuskutečnila. Čad nesl vlajku pro toto místo. Když se tam dostal tým Brook's Chaparral, byly to naše peníze a náš rozpočet. To měl být náš druhý jezdec. Slíbili Reedovi hodně a většina z toho byla písemná, ale nikdy to neudělali. Jednoho dne mi Čad zavolal a zeptal se: „Dave O, co to děláš?“ 

Odpověděl jsem: „Jen dělám papírování.“ 

Bylo brzy ráno a on se zeptal: „Jsou tam všichni?“ Jak dlouho by ti trvalo, než ses dostal z Hondy? “ 

Jsem rád: „Promiňte? Co tím myslíš: „Vypadni z Hondy?“ “

PŘESNĚ TAKHLE? Ano. Vyčistili jsme věci a tím skončil náš vztah k Hondě. Čad jel pro Kawasaki dříve a měl s nimi skvělý vztah. Honda byla ovládána třemi hlavními manažery a Kawasaki měl jiný způsob, jak dělat věci. Je zajímavé, že později byli tito tři muži z Hondy odstraněni. Když TwoTwo skončilo, bylo to v polovině roku. Neměl jsem kam jít. Mike Gosselaar a já jsme nejprve ukázali dveře. Neberte to ve zlém; tak to prostě funguje. Nejprve se musíte zbavit dvou nejlépe placených kluků. Hrdě jsem odtamtud odešel. Bylo to neskutečné, jako rozvod, ale ne ošklivé. Pro příštích pár let jsem měl nějaké nabídky. Lichotilo mi to, ale opravdu mi za to nestály. Moje žena a já jsme se starali o své lidi, doslova po zbývající roky jejich života.

CO JE VAŠE NEJVĚTŠÍ ÚSPĚCHY VE VAŠEM  MOTOKROSNÍ KARIÉRA? Mým největším úspěchem v motokrosu je stále mít manželku, dvě děti a normální rodinný život. Mnoho lidí, kteří procházejí vyzváněním, jako bych ztratil život. Nemohl jsem být šťastnější.

BuellcagivaČad rákosDave Ostermanndave ostermann rozhovorJason Lawrencejim kimballjody WeiselKAWASAKIKeith MccartyKTMlarry potokyMIKE BELLMike GosselaarMitch Paytonmxa rozhovorPhil Aldertonpro obvodyamahaYamaha z Tróje