ROZHOVOR MXA: GARY JONES BYL NEJLEPŠÍ NÁJEMNÁ ZBRAŇ

JIM KIMBALL

JAKÁ BYLA PRVNÍ MOTORKA, NA KTERÉ JSTE KDY JELI? Byl to Villiers Dot 125. S bratrem DeWaynem jsme ho víc tlačili, než jezdili. O kolech jsme nic nevěděli. Můj táta kupoval stará, havarovaná a rozbitá kola, opravoval je a prodával. Tam, kde byly peníze, byly ojeté motorky. Můj táta se stal prodejcem Yamahy, když Yamaha poprvé přišla do Států. Když přišli s DT1, začal jsem s tím závodit. Ale předtím jsem jezdil BSA Goldstars, 441 Victors a 650 Twin. Vyhrával jsem závody do vrchu a pouštní závody, než jsem vůbec začal jezdit na Yamahach.

SPONZOROVAL VÁS TÁTA? Měl jsem štěstí, že můj táta byl dealer BSA. Sponzoroval pár kluků na ploché dráze. Všechno, co se naučil ze závodů, předal mně. Později můj kámoš Gary Sewell od něj koupil BSA, abych mohl závodit, protože ve mně viděl potenciál. Tak jsem začal jezdit na velkých kolech. Motokros v té době nebyl. Jeden týden jste měli jedno kolo a jeli jste plochou dráhu, další týden jste vyměnili pneumatiky a jeli pouštní závod nebo byste jeli TT.

Gary závodní polní dráha na Triumphu.

SOUTĚŽIL JSTE VE VŠECH FORMÁCH MOTOCYKLOVÝCH ZÁVODŮ? Závodil jsem se vším, co jsem mohl (plochá dráha, TT a závody scrambles), kde jsem mohl jet na stejném kole. Pak jeden kámoš řekl: "Pojďme koupit Garymu plochodrážní kolo, aby s ním mohl závodit." Koupil mi JAP a já jsem závodil na ploché dráze a vydělával peníze. Pak začal vycházet motokros a začal jsem závodit na 441 BSA a vydělávat tam více peněz.

Gary závodní plochá dráha na JAP.

chytl se MOTOKROS? Začalo to v jižní Kalifornii. Závodil jsem s Evropany v Hangtown. Byl jsem na svých 500 BSA a oni na 360 CZ a Husqvarnách. Myslel jsem si, že jsem skvělý závodník, ale ani jsem neviděl, kudy šli! Věděli, jak se dostat přes drsné věci. Můj táta řekl: "Musíme ti sehnat lehčí kolo." Takže jsme dostali BSA 441, což byla skvělá motorka. Četl jsem o Jeffu ​​Smithovi, který s nimi závodil. Byl to můj hrdina, když jsem poprvé začal jezdit motokros. Když sem přišel, Torsten Hallman samozřejmě jezdil na Husqvarnách. Byl jsem na 441 BSA a on na svém lehkém motokrosaři a kouřil mě! Řekl jsem: „To už se nebude opakovat. Musím přijít na to, jak jet rychleji."

„MŮJ TÁTA SE STAL PRODEJCEM YAMAHY, KDYŽ YAMAHA PRVNÍ PŘIŠLA DO STÁTŮ. KDYŽ VYŠLI S DT1, ZAČAL JSEM S TÍM ZÁVODIT. ALE PŘED TÍM JSEM JEDL BSA GOLDSTARS, 441 VÍTĚZŮ A 650 TWIN.“

Gary závodí s prototypem YZ1 založeným na DT-250.

ZMĚNILO SE VĚCI, KDYŽ JSTE NASTUPOVALI NA YAMAHA DT1? Bylo to super lehké kolo, ale rozhodilo by mě to bez důvodu. Začali jsme tedy snižovat rám a měnit úhel vidlice, úhel kyvné vidlice, posouvat stupačky dozadu a spoustu různých věcí na DT1. Vyráběli jsme lehčí sklolaminátové plynové nádrže a později laminátové blatníky. Pokud jste tehdy chtěli lepší stupačky, řídítka, páčky, ovládání nebo vedení řetězu, museli jste si je vyrobit sami, protože to byla v podstatě pouliční kola, na kterých jsme závodili v hlíně. V dnešní době si špatné kolo nekoupíte. Všechno je dobré.

JAK JSTE SE DOSTALI DO POZORNOSTI YAMAHY? Závodili jsme s těmito DT1 a fungovaly dobře. Můj táta měl kamaráda z Jet Propulsion Lab. Pracoval ve svařování raket. Věděl, kde získat trikový titan a jak ho svařit. On a můj táta pili kamarádi. Řekli: "Postavme opravdu trikové kolo." Když byly hotové, měl titanový rám a nápravy, s hořčíkovými bočními pouzdry a hlavami, tvrdě chromované válce a titanové řadicí hřídele a řadicí bubny. Vážil 186 liber za mokra. Každá matice a šroub na něm byly Ti. Můj táta to pojmenoval „A–Z“, protože jsme na Yamaha DT1 změnili všechno od A do Z.

JAKÁ BYLA REAKCE YAMAHY? Na tomto motocyklu jsme vyhráli spoustu závodů a Yamaha řekla: „Dáme vám 1500 XNUMX $, pokud vyhrajete tento Cal Expo Motocross (první, který Mike Goodwin propagoval). Bylo to na kalifornském státním veletrhu. Vyhráli jsme to na Yamaze. Yamaha se zeptala, jestli by si mohli půjčit moje kolo, ale už jsem ho nikdy neviděl. Samozřejmě mi dali nové motorky a řekli: "Tady, udělej ještě nějaké závody." Později, když se objevila verze YZ, která vypadala hodně jako moje stará závodní motorka, dali nám některé z nich. Začali jsme s nimi závodit a dělat na nich další úpravy.

CO SE STALO, KDYŽ SE JEZDCI EVROPSKÉ GP VRÁTILI NA INTER-AM EDISON DYE'S? Celkově jsem vyhrál sérii 1971. Byl jsem prvním Američanem, který vyhrál mezinárodní sérii. Ten rok se však oficiálně nepočítalo jako mistrovství AMA, ačkoli v mnoha myslích byla tato série prvním oficiálním národním mistrovstvím 250. Moje série se nepočítala jako 250 National Championship, ale identické vítězství Marka Blackwella v roce 1971 v sérii 500cc Trans-AMA ano, což mě trápilo. Stále věřím, že jsem vyhrál čtyři národní mistrovství 250, ne tři.

Gary a Jimmy Weinertovi.

V ROCE 1972 JSTE VYHRALI PRVNÍ OFICIÁLNÍ MISTROVSTVÍ AMA 250. Ano, to se počítalo. To bylo s Torstenem Hallmanem, Hakanem Andersonem a mnoha dalšími Evropany. Jimmy Weinert byl v našem týmu spolu s Martym Tripesem. No, Tripes byl v týmu, než byl odstrčen, protože nebyl dost starý na to, aby závodil v AMA National. Jeho otec celý život lhal o jeho věku, ale tentokrát byl zatčen. Tři dny před Superbowlem motokrosu měl narozeniny. Závod byl součástí série a vyhrál. To byl jeho závod nováčků a vyhrál ho. Marty byl tak skvělý jezdec.

PAK ZA VÁMI PŘIŠLA HONDA? Ano, na konci roku 1972 nás Honda požádala, abychom otestovali jejich motorky. Zaplatili by nám za to, abychom lstivě otestovali kolo, a my bychom to samozřejmě udělali. Bylo to docela dobré kolo. Později, než jsem v roce 1974 šel do Can-Am, mě Harley-Davidson lstivě najímal, abych jezdil na některých jeho Harleyích, zatímco jsem závodil za Hondu. To se děje dodnes, ale nikdo o tom neví. Tomac nepřešel na Yamahu, aniž by jezdil na motorce, zatímco měl smlouvu s Kawasaki. Jsem si jistý, že na tom modrém kole jel mnohokrát, aniž by to někdo věděl.

„MALI JSME PROBLÉMY S YAMAHOU, PROTOŽE CHTĚLI JEN MĚ, NE MÉHO TÁTU A NE MÉHO BRATRA. TAK TO NEFUNGOVALO. S MÝM BRATREM JSME SPOLU TEAMOVALI. MUSELI PŘIJÍT RODINNOU DOHODU, NEBO NIC.“

Gary na Hondě číslo 1 se v Rio Bravo ochladí.

KDYŽ VÁS HONDA V ROCE 1973 NAJALA, ŘÍKALI: „CHCEME, ABYSTE VYVINULI TOTO KOLO? Ne. Nemluvili o vývoji. Chtěli jen, abych s tím závodil. Měli jsme problémy s Yamahou, protože nechtěli mít mého otce jako manažera týmu. Chtěli jen mě, ne mého tátu a ne mého bratra. To nebude fungovat. Můj bratr a já jsme byli v týmu. Museli přijmout rodinnou dohodu nebo nic.

U Hondy jsme letěli na všechny závody. Ve smlouvě s Hondou byly všechny druhy skvělých věcí, ale mnoho z nich Honda nedodržela. Na konci sezóny, poté, co jsem vyhrál národní šampionát 250, jsme neměli žádná kola třídy Open pro sérii Trans-AMA. Chtěl jsem s tím závodit, takže mě Honda vykoupila ze smlouvy.

POSLECHNĚME O TOM VÍCE. Smlouva s Hondou uváděla, že budu závodit na motocyklu třídy Open v sérii Trans-AMA. Jeden mi postavili a jel jsem na něm na Grand Prix. Vedl jsem, když se rám zlomil napůl. Šli jsme na první závod Trans-AMA a oni řekli: "Nemáme pro vás kolo, na které byste mohli závodit." Řekl jsem: „O čem to mluvíš? Musíš pro mě mít kolo. Před několika měsíci jste jeden měli. Kde to je?" Odpověděli: „Nebudeme na té motorce závodit. Musíte jet třídou 250 Support.“ To bylo špatně. Byl jsem národní šampion. Nechtěl jsem závodit ve třídě Support. V Nationals jsem jezdil na kolech s většinou kluků z podpůrné třídy a chtěl jsem závodit proti těm nejlepším.

Gary závodil na Maicos, když byl mezi továrnami.

CO SE STALO PAK? Koupil jsem si Maico, ale sundal jsem nálepky. Když jsem s tím poprvé závodil, vybouchlo to. Maico se styděl, a tak mi nabídli náhradní tovární tovární kolo Adolfa Weila. Závodil jsem s tím ve zbytku závodů série Trans-AMA. Holeshot jsem udělal spoustu závodů, ale vždycky to prasklo.

JE TO KDYŽ CAN-AM VLOŽIL DO OBRÁZKU? Maico neměl peníze, které jsme dostávali od Hondy. Pak zavolal Can-Am. Nikdy předtím jsem o Can-Am neslyšel, ale podíval jsem se na to a vyrobili 125 a 175, ale neudělali 250. Zeptal jsem se jich: „Jak budu závodit ve třídě 250, když vy nemáš 250?" Řekli: "Postavíme vše, co budete chtít."

Gary létající s rotačním ventilem Can-Am 250.

A co ta část peněz? Když jsme se dostali k jednání o smlouvě, Can-Am řekl: "Máme spoustu peněz." Tak jsem jim dal nějakou nehoráznou dolarovou částku – opravdu velké číslo. Zdvojnásobit plat Hondy, zdvojnásobit počet kol, které jsme potřebovali, ztrojnásobit výdajový účet, létat na všechny závody a oni pořád říkali: „Ano, to dokážeme.“ Pořád jsem neměl ponětí, kdo je Can-Am, ale byli to jeden z největších výrobců sněžných skútrů na světě. Motokrosové závody pro ně byly nápadité ve srovnání s penězi, které měli Can-Am, Rotax a Bombardier. Podepsal jsem smlouvu, aniž bych jel na jejich kole. Tenkrát jsem to kolo ani neviděl.

JAKÝ BYL VÁŠ PRVNÍ ZÁVOD NA CAN-AM? První závod AMA se objevili bez slíbených 250, takže jsem jel na Can-Am 175, ale vyhrál jsem. Dokonce jsem závodil další závod 250 na jejich 125. Museli jsme získat povolení od AMA závodit se 125 ve třídě 250. Museli si myslet, že žertuji, protože řekli: „Pokračujte; je nám to jedno." Byl jsem druhý na 125.

VYHRALI JSTE MISTROVSTVÍ 1974 250 NA CAN-AM. Ano. Původně jsme byli Jimmy Ellis a já tým Can-Am. Jimmy a já jsme měli skvělou sezónu. Byl jsem ve vedení bodů a Jimmy běžel třetí. Marty Tripes běžel druhý v šampionátu na soukromé Husqvarně. Marty vydělal dobré peníze, když byl v týmu Honda, ale jezdil na Husqvarně zdarma. Vyhrával na něm AMA 250 Nationals, ale neměl ani dost peněz, aby se dostal na závody. Můj táta a já jsme dali Martymu peníze, aby se dostal na závody a byl to náš nejtěžší konkurent.

ALE TVŮJ TÁTA V TÉ SEZÓNĚ VYDRŽEL STOLETÝ PŘEVRAT, ŽE? Můj táta, který byl manažerem týmu Can-Am, řekl Martymu: „Vidím, že řídíš zbrusu novou dodávku. Pokud chcete přijít do týmu Can-Am, zaplatíme to dítě a dáme vám takové peníze.“ Nepamatuji si, co to bylo za peníze, ale Marty podepsal na místě. Na konci série se Can-Am stal prvním výrobcem, který v národním šampionátu AMA 250 dosáhl výsledku jedna-dva-tři.

V CAN-AM BYL VÁŠ TÁTA NÁSTROJEM PŘI ZLEPŠOVÁNÍ KOL, NA KTERÝCH JSTE ZÁVODILI, ŽE? V Can-Am by navrhl, že kdyby změnili to či ono, Gary by byl rychlejší a oni by to udělali. Na testování jsme potřebovali delší kyvnou vidlici a – bum – měli jsme ji příští týden. Chtěli jsme jiný druh nápravy a příští týden bychom ji měli. Největší problémy jsme měli s jejich koly a náboji. Jeff Smith, který byl vedoucím výzkumu a vývoje v Can-Am, řekl: "Ne, tato kola jsou dost dobrá." Ale stejně jsme je rozbili, takže můj táta řekl Can-Am: "Udělej to takhle." A přestali jsme lámat paprsky a kola.

BYLO KOLO 1975 VÝRAZNĚ VYLEPŠENO? Absolutně. Bylo to mnohem, mnohem lepší. V roce 1975 zavedli mnoho změn, které jsme provedli o rok dříve. Nevím, jestli jste někdy viděli fotky závodu Can-Am I z roku 1974, ale v jednu chvíli jsme na něm měli tři tlumiče. Dva z tlumičů byly nastavitelné tlumiče Koni s malými chladiči, které jste mohli nastavit. Ale když jsme je seřídili, tlumiče byly tak horké, že by vyhodily těsnění. Můj táta přidal další tlumič, bez pružiny, aby měl více tlumení pozdě v motorkách.

JAKÁ BYLA SEZÓNA 1975? V roce 1975 jsem jel jen dva závody. Pak jsem šel do Daytony a zlomil jsem si nohu. Zachytilo se to zadním kolem Petera Lamppu. Spadl v bermě a já spadl na jeho kolo a strčil nohu do jeho zadního kola. Jeho kolo se rozjelo dokořán a vcuclo mi to nohu. Museli mu uříznout kyvnou vidlici a řeči, aby mi vytáhli nohu. Skončil jsem na rok. Můj bratr stále závodil za Can-Am spolu s Martym Tripesem a Jimmym Ellisem. Can-Am mě vykoupil z mé smlouvy. Naštěstí v mé smlouvě bylo napsáno, že pokud nebudu moci závodit, musí zaplatit celou moji smluvní částku. Takže jsem dostal peníze a začali jsme mluvit s Frankem Cooperem o této nové motorce.

BYLA ŠANCE NA NÁVRAT DO CAN-AM PRO ROK 1976? Ani jsme to nezkoušeli. Měl jsem těžce zlomenou nohu a v roce 1975 neměli lékařské techniky, jaké mají nyní. V jednu chvíli mi chtěli nohu amputovat, protože byla tak špatná, že se nedala zahojit. Úplné vyléčení trvalo 2-1/2 roku.

NA TESTOVÁNÍ KOL JSME NAJALI MARTYHO MOATESE, KTERÁ JSME NAZÁZALI AMMEX, PROTOŽE JSOU AMERICKÝ DESIGN VYROBENÝ V TOVÁRNĚ MOTO-ISLO V SALTILLO, MEXICO. TAK SE AMERICAN/MEXICAN ROVNÁ AMMEX.

Gary v Ammexu na San Diego Supercross.

PO CAN-AM, CO SE STALO? Rozhodli jsme se koupit motocykly Cooper od Franka Coopera. Cooper 250 Enduro byl jakousi směskou dílů. Měl kopii rámu Maico, ale ne z nejlepší možné oceli. Věděli jsme, že s chromoly to bude lepší. Otřesy byly vyrobeny v Mexiku. Odlehčili jsme setrvačníky a vyměnili zapalování, a protože mělo stejné vrtání a zdvih jako Yamaha YZ250, dali jsme na něj jazýčkový ventilek Yamaha. Najal jsem Martyho Moatese, aby otestoval motocykly, které jsme pojmenovali Ammex, protože se jednalo o americký design vyrobený v továrně Moto-Islo v Saltillo v Mexiku. Američan/mexičan tedy rovná se Ammex.

Gary (73) získal na Ammexu holeshot proti Kenu Zahrtovi (42), Brocu Gloverovi (17) a Warrenu Reidovi (23)

Odebírali jsme ty nejlepší komponenty, které jsme tenkrát mohli koupit zpět – diamantové řetězy, ráfky Sun a sacharidy Mikuni. Brzdila nás skutečnost, že mexická vláda trvala na tom, že 65 procent motocyklů bude pocházet z Mexika, aby šlo o bezcelní dovoz do USA. Pokud by to vyšlo, rád bych si myslel, že bychom byli právě teď tak velcí jako KTM, ale ne. Po několika letech výzkumu a vývoje a pokusů a omylů jsme Ammexs zprovoznili dobře. S motorkami se dobře manipulovalo. Vyrobil jsem 360 a 400, které se daly snadno postavit, protože díly Yamaha se daly nasunout na pouzdra Ammex. První rok jsme prodali 1500 motocyklů. Připravovali jsme se na velký úspěch, když bylo mexické peso devalvováno o 67 procent, takže naše investice do mexické společnosti byla bezcenná. Přišli jsme o všechny peníze. Byl jsem na mizině.

1976 Ammex 250 ve výrobní podobě.

Vývoj nového motocyklu závoděním často vede k poruchám.

Co přišlo DALŠÍ? Když jsem přišel o všechny peníze, přišel jsem o auto a dům. Bydlel jsem na uzavřené přední verandě domu Jodyho Weisela. Dal mi ubytování, půjčil mi svůj Volkswagen Baja Bug a nechal mě jet MXA kola. Tehdy se dalo závodit třikrát nebo čtyřikrát týdně. Vydělával jsem 500 dolarů týdně v peněžence, flákal jsem se a chodil s Jodym. Bylo mi skvěle. Jednoho dne jsem se rozhodl, že chci závodit v závodě Anaheim Supercross, tak jsme šli do Jodyho garáže a vzali Kawasaki KX250 a udělali jsme ji červenou. Nasadili jsme plastovou plynovou nádrž a obtisky Ammex. Udělal jsem to hlavní, ale jen poflakování se z motokrosu mě zase bavilo.

Poté, co se Ammex dostal pod Gary, závodil na testovacích kolech MXA. Tady je Gary na Vertemati/VOR na San Bernardino Supercross.

DĚLALI JSTE NĚJAKÉ JINÉ DRUHY ZÁVODŮ? Když jsem byl mladší, dělal jsem prašnou dráhu, scramble, Mint 400 a plochodrážní. Dělal jsem Bol d'Or ve Francii. Byl jsem v týmu USA na Motocross des Nations v roce 1972. Poté, co Ammex složil, Mitch Payton se mě zeptal, jestli bych nechtěl udělat pár pouštních závodů na Husqvarně. Spojil jsem se s pouštním závodníkem AC Bakkenem a závodili jsme závod Vegas-to-Reno a vyhráli. Ten rok jsem skončil jako mistr světa v off-roadu SCORE. Několikrát jsem vyhrál svou třídu na Baja 1000. Jsem v síni slávy AMA a v roce 2003 jsem obdržel cenu Edison Dye za celoživotní dílo. Nikdy jsem se závoděním nepřestal, o čemž svědčí fakt, že jsem sedmkrát vyhrál mistrovství světa v motokrosu veterinářů. Jsem hrdý na to, že jsem jediným jezdcem, který vyhrál tituly World Vet ve třídách nad 30 let, nad 40 let, nad 50 let a nad 60 let.

„JSME ZÁVODNÍ RODINA. MŮJ TÁTA ZÁVODIL, MŮJ BRATR ZÁVODIL. MOJI SYNOVÉ ZÁVODILI. MOJE DCERA ZÁVODILA.
MOJI SYNOVCI ZÁVODILI. ZÁVODILI DOKONCE I MOJI ŠVAGROVÉ.“

Gary a Justin Jonesovi.

JMÉNO VAŠEHO SYNA JUSTINA VIDÍM VŽDY VE ZPRÁVÁCH. TLAČIL JSTE JUSTINA A GREGORYHO K ZÁVODU? Jsme závodní rodina. Můj táta závodil, můj bratr závodil. Moji synové závodili. Moje dcera závodila. Moji synovci závodili. Dokonce i moji švagři závodili. Po pravdě, opravdu jsem nechtěl, aby moje děti závodily profesionálně, ale byli jsme na závodech celý život. Justin neměl o závodění zájem, dokud mu nebylo 12 let. Jezdil na své čtyřkolce a sledoval, jak jeho bratr a sestra závodí. Pak jednoho dne řekl, že chce závodit, a vyhrál úplně první závod, který kdy jel. Justin závodil v motokrosu pro zábavu, ale zaměřil se na závody v terénu. Čtyřikrát vyhrál Baja 1000 pro Hondu a v roce 2014 dovedl tým Junior World Trophy k celkovému vítězství na ISDE. Letos v létě řekl: „Tati, mám seznam. Chci závodit v páru AMA 450 Nationals." Nyní studuje vysokou školu a má ženu a dítě, takže měl na přípravu jen dva měsíce. Závodil na Pala 2 a Hangtown a kvalifikoval se na oba.

Zesnulý DeWayne Jones. Gary a DeWayne se zapsali do historie, když se stali prvními bratry, kteří dosáhli jedničky na dva v AMA National.

POKUD TI TO NEVADÍ, MŮŽEME MLUVIT O VAŠEM STARŠÍM BRATRU DEWAYNEM? Páni, DeWayne byl rychlý na ploché dráze a TT. Byl jedním z nejlepších startujících, kteří kdy byli na ploché dráze, ať už to byl start s vlajkou nebo start z brány. Byl to velmi dobrý motokrosový závodník a na Lake Whitney National v roce 1973 jsme se s DeWaynem zapsali do historie tím, že jsme byli prvními bratry, kteří jeli jedna-dvě v AMA 250 National. DeWayne miloval závodění a závodil až do svých 50 let. Je smutné, že mu byla diagnostikována rakovina tlustého střeva, když byla příliš pokročilá na to, aby se dala zastavit. Prostě ho to sežralo. Ale dva týdny předtím, než zemřel, jsem ho vzal na závod na ploché dráze s kolostomickým vakem. Bylo srdcervoucí vidět ho tak rychle chřadnout.

Gary dnes stále závodí a letos mu bylo 70 let a chce vyhrát mistrovství světa veterináře nad 70 let, aby měl 30, 40, 50 a 60 korun.

ZAJÍMALA VÁS EVROPSKÁ SÉRIE GRAND P RIX? Měl jsem jednoduchý přístup. Kdyby to platilo, udělal bych to, ale nikdo mi nikdy nenabídl dost peněz na závody v GP. Vydělával jsem v Americe víc peněz než většina kluků z GP. Byl jsem první americký jezdec, který dostal zaplaceno, kolik měl. Na tu dobu to byly velké peníze.

Gary Jones pomáhá Glenu Helenovi s jejich off-roadovými kurzy pro 6hodinové, 10hodinové a 24hodinové vytrvalostní závody. Pokud vás Gary požádá, abyste s ním vyrazili na off-roadovou projížďku do zapadlé země Glena Helena, nechoďte! Sveze vás po nemožných stezkách – celou cestu dolů se bude smát.

JE NĚCO JINÉ, CO BYSTE DĚLALI VE SVÉ KARIÉŘE? Měl bych své peníze pod kontrolou. Právě jsem podepsal šeky a dal je tátovi. Pravděpodobně bych neudělal tu dohodu Ammex. Měl jsem počkat, nechat se zaměstnat jiným výrobcem a zkusit závodit znovu. Když jsem závodil s Ammexem, byl jsem stále v docela dobré kondici a mohl jsem se dostat do první pětky.

Gary s Tomem Whitem na předávání cen Edison Dye Awards s jeho National Championship Can-Am.

JSTE V SÍNĚ SLÁVY AMA A VYHRÁLI JSTE NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ AMA, JAKÝ JE VÁŠ NEJVĚTŠÍ ÚSPĚCH? Moje tři děti. Opravdu jsem si je užil nejvíc. Opravdu jsme se bavili. Po celou dobu jejich dospívání jsme spolu jako rodina jezdili na závody. Bylo to zábavné a teď jsme všichni odděleni a oni se starají o své vlastní rodiny. Chybí mi to.

 

jsem 250 mistr republikyAmmexmotrcycles can-amDEWAYNE JONESDON JONESFrank Coopergary joneshondaJIMMY WEINERTJustin Jonesmučivé výletymotokrosmxa rozhovoryamahaYamaha dt-1