ROZHOVOR MXA: STEVE STACKABLE — DLOUHODOBÉ DĚTI Z TEXASU

STEVE, ZAČNĚME S VÁŠMI RANÝMI DNY. KDE JSI VYROSTL? Narodil jsem se v Německu, ale měsíc poté, co jsem se narodil, se moje matka, která nemluvila anglicky, a můj otec, vrátili do Michiganu na pohřeb své matky. Tehdy byl umístěn v Lansingu. Odtamtud jsme šli do Cheyenne ve Wyomingu za jeho dalším přemístěním. Bydleli jsme ve Wyomingu šest až sedm let a poté byl v Japonsku rehabilitován. Byl jsem teprve v mládí a můj starší nevlastní bratr, který pocházel z druhého manželství mého otce, měl Hondy krok 90.  

TAKŽE ZAČALO VAŠE ZÁJEM MOTOCYKLU? Ano. Byl o dva až tři roky starší než já a všichni jsme nad tou věcí jen slintali. Vyplížili jsme se z vojenské základny kolem Tokia a vydali se na tuto horu. Na hoře viselo mnoho japonských studentů a amerických vojáků. Měli své motocykly a po celém kopci byly stezky. Milovali americké cigarety, takže jsme tam mohli jít s balíčkem cigaret, které jsme dostali na Base Exchange téměř nic. Vyměnili bychom je za americké cigarety a oni by nás nechali udělat pár kol na kolech. Tak to všechno začalo. Později byl můj otec přesunut do Austinu v Texasu, kde měli základnu letectva. Jako dítě jsem začal pytlovat potraviny, ušetřil jsem peníze a koupil si pouliční kolo Yamaha 60. Pak jsem dostal další práci v obchodě s potravinami na základně a jel jsem 10 mil tam a zpět.

JAK jste ZAČALI JÍZDU mimo silnici? Na každé straně dálnice byl velký zavlažovací příkop a já jsem vždy běžel ze silnice a jezdil nahoru a dolů přes tyto zavlažovací příkopy. Pokud v sobě neměli vodu, vytvořilo to sjezd a skok. Prostě bych všechny ty věci na cestě do práce každý den otočil a zpět, kdybych mohl. To bylo místo, kde jsem začal zlepšovat své jezdecké dovednosti na motocyklu. Později, když jsme se přestěhovali ze základny, bylo ve škole přímo přes ulici hřiště, kde hrál můj malý bratr. Dříve jsme hráli tag, ale já jsem byl na motorce. Dělali jsme to pořád, dokud jsem ho jednoho dne nezasáhl. Poté jsem přestal dítě pronásledovat.

„NA KAŽDÉ STRANĚ DÁLNICE BĚHAL VELKÝ ZÁVLAHOVÝ ZÁMEK, KTERÝ JSEM VŽDY POSTUPOVAL OD SILNIČNÍHO SILNIČNÍHO JÍZDY A JÍZDIL A DOLŮ PROSTŘEDNICTVÍM TĚCHTO ZÁVLAHOVÝCH ZÁSOB.“

KDY jste přepnuli od CASUAL RIDINGu k RACING MOTOCROSS? Moje mladší sestra vlastně chodila s mechanikem motocyklů, který závodil. Měl CZ 250 a chodil na všechny místní motokrosové závody v Texasu. Nemohl jsem se dočkat, až s ním budu moci závodit. Nakonec jsem koupil Yamahu 175 a vyrazili jsme na závody. Několikrát jsem ho sledoval, jak závodí, a pak jsem se konečně rozhodl pokračovat a závodit. Můj první závod byl někde kolem Corpus Christi v Texasu a já jsem se tam dostal se všemi farmáři a kluky, kteří měli na sobě podvazky a kovbojské boty.

MŮŽETE STÁLE PŘIPOMÍNAT PODROBNOSTI TÉTO PRVNÍ RASY? Bylo to ve třídě 250 Novice a vyhrál jsem! Pamatuji si, jak jsem si myslel: „Chlapče, to bylo snadné.“ Závodil jsem několik závodů na 175 a pak jsem dostal válec 125, který jsme plácl na kole. Začal jsem závodit ve třídě 125 a šel jsem přímo do třídy Expert na 125 a začal jsem vydělávat peníze. To byla krásná věc; závody by zaplatily 100 $ za první, 50 $ za druhé a 25 $ za třetí. Tehdy to byly rozumné peníze na jeden den jízdy na motocyklu. Myslím, že jsem téměř každou chvíli vyhrál téměř každý závod, do kterého jsem vstoupil. 

V té době závodil Wyman Priddy a začal se objevovat Kent Howerton. Závodil jsem 125 Pro a pak jsem začal jezdit na jakémkoli kole, které jsem mohl dostat. Pokud by mě někdo chtěl nechat závodit, závodil bych v jakékoli třídě. Někdy jsem závodil tři třídy za víkend, ale alespoň vždy dvě. Vydělával jsem více peněz na závodění než na čemkoli jiném. Jen jsem jel, co jsem mohl - Yamahy, Čs, BSA.

Steve Stackable se proslavil v Texasu díky ikonickému týmu Action Supply CZ.

NEZVYŠILI JSME SPONZORSTVÍ OD TEXASOVÉ SPOLEČNOSTI? Absolutně. Bill Daniels vlastnil společnost s názvem Action Supply v Houstonu v Texasu. Prodával motocykly a doplňky. Bill byl docela promotér a my jsme měli tu nejlepší soupravu. Cestoval jsem po obytných automobilech a všech různých typech souprav, které si dokážete představit. Měli jsme tam první velkou soupravu točnice, přívěs s obchodem a karavanem. Tovární kluci ve svých dodávkových vozech vždy kontrolovali naši plošinu. 

Bill prodával hodně výstroje a já jsem byl v podstatě jeho sponzorovaný jezdec. Udělali jsme velkou scénu. Všichni věděli, kdo je Action Supply. Vycvakli jsme všechna naše kola a začali kopírovat to, co továrny dělají, jako by šly otřesy vpřed. To bylo předtím, než jsem byl s Maico, ale jel jsem na Maicos. Bill později změnil název společnosti na US Sports a začal vyrábět hliníková kyvná ramena, která si můžete koupit, aby se vaše otřesy posunuly vpřed.

Hned jak jste se změnili na PROTI, ZAČALI STE POVAŽOVAT TOVÁRNÍ CHLAPCE? V té době mi to nepřipadalo neobvyklé. Chlapi z Kalifornie, jako Bill Grossi, John DeSoto, Rich Eierstedt a Brad Lackey, přijeli během sezóny do Texasu na různé závody. Gary Bailey přišel do Texasu, a když jsem viděl Baileyho, řekl jsem: „Chystám se toho chlapa porazit,“ a měli jsme to venku. Hodně jsme to rozřezali. Myslel jsem, že jsem ho měl porazit, protože jsem byl zvyklý vyhrávat závody, a to jsem udělal.

Steve je zábavný milující člověk, který rád vtipkoval, ale jeho nepochopené vtipy mu často selhaly.

Co jste se rozhodli usadit na závodění MAICO pro rok 1974? Závodil jsem na Yamahách a na chvíli jsem také skočil na CZ. Jezdil bych na čemkoli, co jsem mohl získat, nebo na čemkoli, co by mi kdokoli dovolil jezdit. Cítil jsem se jako spousta různých kol, ale když jsem skočil na Maico, byl jsem ohromen. Řekl jsem: „Páni, toto je nejlepší motocykl, jaký jsem kdy řídil.“ Řídilo přesně tam, kam jsem chtěl. Napájecí pásmo bylo tak plynulé a vše na něj jen kliklo. V té době jsem byl prodán na Maico, ale, bohužel, měl další vady, které mi způsobily hodně bolesti srdce dále po silnici - rozbité paprsky, prasklé kola, hozené řetězy a spousta dalších drobností. Inženýrské práce v té době nebyly v souladu s americkými standardy, ale byla to skvělá zkušenost s učením. Miloval jsem Maicose a stále ho miluji.

"BĚHEM V JAKÉKOLI TŘÍDĚ." NĚKTERÉ VÍKENDY JSEM ZÁVODEM NA TŘI TŘÍDY, ALE NEJMÉNĚ VŽDY DVA TŘÍDY. VYDĚLÁVAL JSEM VÍC PENÍZE, NEŽ DĚLÁM JINÉ JINÉ. “

BOL PRO VÁS VELKÝ ROK 1974? Skončil jsem třetí na svém lupiči Maico v AMA 500 Nationals. To mi zajistilo tovární jízdu na příští rok. Maico napadlo, že by mě měli lépe vyzvednout, nebo bych měl jet pro někoho jiného. Moje číslo AMA toho roku bylo 21; pak to šlo dolů na číslo 6. Nedostal jsem letět na závody nebo tak něco. Ročně jsme najeli 50,000 1975 mil mezi všemi národními a superkříži. V roce 500 jsem jako jezdec Factory Maico stále jezdil se svým mechanikem, a to byl rok, kdy jsem vyhrál mistrovství Supercross XNUMXcc.

Gaylon Mosier a Steve Stackable v týmu Maico.

VÍTĚZSTVÍ 1975 500 MISTROVSTVÍ SUPERCROSS MUSÍ BÝT VELKÉ PRO MAICO. Bylo to pro mě skvělé. Je to legrační, protože ten první rok jako mistra otevřené třídy v supercrossu se mu vůbec nedostalo velkého uznání. Byl jsem šampionem Supercrossu o objemu 500 ccm a byla to krásná věc, ale dodnes se o ní zmiňuje jen zřídka. Tehdy to byl velký problém.

1975 BOL ROKEM „BITKY NOVÝCH ORLEANŮ“. BOLI STE DEN JEDEN Z HLAVNÍCH HRÁČŮ? Existuje o tom film s názvem „Jedna šance na výhru“, který byl posledním 500 národním AMA roku. Bylo pět chlapů, kteří měli matematickou šanci na zisk titulu - Jimmy Weinert, Gary Semics, Bill Grossi, Tony Distefano, Pierre Karsmakers a já. Brad Lackey se vrátil z Evropy, aby závodil. Byl jsem na druhém místě s několika koly, abych šel první moto, když mi paprsky začaly vycházet z předního kola. Kulhal jsem kolem a skončil jedenáctý. Druhé moto jsem vyhrál, ale mohl jsem vyhrát, kdybych byl v prvním motu sedmý nebo lepší. Vyhrál bych národní šampionát 11, kromě paprsků Maico. Weinert to samozřejmě vyhrál.

PO VÍTĚZSTVÍ V MISTROVSTVÍ SUPERCROSS 1975 500 JEŠTĚ JÍZDA S TÝMEM SUZUKI. Závodil jsem s Maicos od roku 1973 do roku 1975 a poté jsem získal smlouvu na Suzuki poté, co jsem vyhrál sérii Supercross v roce 1975. Suzuki šlo kolem a ptalo se evropských jezdců závodících v Trans-AMA, o kterých si mysleli, že by to mohla být dobrá vyhlídka. Roger DeCoster pro mě dal dobré slovo, protože se mi v seriálu Trans-AMA vedlo opravdu dobře. Volalo Suzuki a já jsem s nimi podepsal smlouvu na rok 1976. Skončil jsem třetí v 250 národních a třetí v 500 národních. Ale moje dva nejlepší tři výsledky pro Suzuki moc neznamenaly. Myslel jsem, že jsem si na neznámém kole první rok vedl dobře, ale těsně před sérií Trans-AMA jsem hrál s rodinou softball a natáhl si koleno a musel jsem podstoupit operaci. Suzuki mě vyhodila. Z celé té dohody jsem byl rozrušený. Zranil jsem se, ale moje kariéra ještě neskončila. Cítil jsem, že mi měli dát na motocyklu alespoň dva roky, abych to zvládl podle svých možností. Není tak. Jednoduše řekli: „Nedostáváte výsledky, takže jste pryč.“

Co jste udělali po tom, co vám SUZUKI klesl na rok 1977? Byl jsem zatrhnut a slíbil jsem, že se nenechám žádným jezdcem Suzuki porazit. Vrátil jsem se do Maica, když zvedli ante. V té době mi platili slušně. Nebylo to přesně to, co mi Suzuki zaplatilo, což bylo kolem 100,000 1978 dolarů, ale bylo to v pořádku. Všechny platby byly v bonusech a nepředvídaných případech. Musel jsem podepsat o něco méně, ale bylo mi to jedno. Chtěl jsem jet na kole. Miloval jsem motorku. Byl jsem jeden rok v Maico a pak mi Kawasaki nabídl pěknou smlouvu na rok XNUMX.

CO BYLO JAKO JÍZDA V KAWASAKI V ROCE 1978? Bylo to požární cvičení. Během roku jsem měl šest různých rámů a čtyři různé motory. Jak jsem si měl zvyknout na motorku, když ji stále měnili? Problém Kawasaki spočíval v tom, že jste jej nemohli řídit, protože přední pneumatika nikdy nebyla na zemi. Síla byla příliš pipey a vrcholová. V průběhu roku 1978 jsme přešli od minimálního rozsahu odpružení až na 13 palců. Ta věc byla pogo tyč.

UDĚLALI STE VŠECHNY ZKOUŠKY KVALITY? Celý tým přeletěli do Japonska, aby čtyři dny testovali v závodě Suzuki Race. Když jsme se dostali k Suzuki, viděli jsme tento velký valník s 12 motocykly naskládanými na něm zepředu dozadu. A když jsme tam stáli, jeli jsme další dva valníky s ještě více koly. Na každém z nich muselo být nejméně 12 kol a poté přišly další dva nákladní vozy. Myslím, že každý jezdec v týmu měl k testování alespoň čtyři motocykly.

Šli bychom na trať na čtyři nebo pět kol, nasadili jsme několik horkých kol a pak jsme přišli a řekli: „Potřebuji to a to a to a tamto.“ Nasedli jsme na další kolo a vyrazili na čtyři nebo pět kol a vešli dovnitř a řekli: „Potřebuji to a to a to a tamto.“ Trávili jsme tím celý den, každý den - dlouhé čtyři dny. Byl to docela zážitek, ale později, když jsme dostali naše závodní kola, jsem zjistil, že Kawasaki provedla některá vylepšení pro rok 1978. Stejně tak všichni ostatní. Stále jsme provozovali motory o objemu 370 ccm a 390 ccm, ale potřebovali jsme velkou sílu. To bylo přímo uprostřed pohybu odpružení s dlouhým pojezdem a neustále jsme se tolik měnili, že bylo těžké dostat se do drážky na motocyklu, protože geometrie se neustále měnila. Byl to frustrující rok. V superkrosu v Atlantě jsem si poranil koleno. Po zbytek toho roku se to stalo chronickým problémem, ale kvůli zkušenostem se Suzuki jsem nechtěl podstoupit operaci. Není divu, že jsem v Kawasaki nedostal rehabilitaci. To byl můj poslední rok na továrním kole. Šel jsem do týmu LOP Yamaha na rok 1979, ale ztratil jsem pohon.

"Pamatoval jsem si, když jsem se poprvé podíval na ROGER DECOSTER a JAK MUSÍM BÝT JAKO JI."

BOLO, KDYŽ DO VAŠÍ MYSLI VSTOUPILI MYŠLENÍ O DŮCHODU? Viděl jsem, jak se tento mladý jezdec dívá na mě z druhé strany boxů, a zasáhlo to akord. Viděl jsem se v něm. Byl jsem to já, před 10 lety. Vzpomněl jsem si, když jsem se poprvé podíval na Rogera DeCostera a jak jsem měl hlad, abych byl jako on. Tehdy jsem pochopil, že to je ten typ dítěte, s nímž se budu muset v budoucnu vypořádat. Nedostával jsem výsledky, které jsem potřeboval, abych se vrátil do továrního týmu, a tak jsem usoudil, že je možná čas se poklonit. Krátce poté jsem se elegantně uklonil.

RÁDI SE VÁS VLASTNÍ CESTA. POVĚĎTE NÁM O MARIJUANSKÉM LISTU MALOVANÉM NA VAŠE PŘILBĚ, VAŠE REPUTACE SE ŽENAMI, ZÁVĚSNÝ Kluzák A BÝT V OBCHODNÍM OBCHODU. Ve své osobní knize pravidel jsem mohl jen jeden den v týdnu párty nebo kouřit trochu hrnce jeden den v týdnu, v pondělí, protože to byl den po závodě. Lidé si mysleli, že necvičím, ale měl jsem svůj vlastní program. Můj přítel mě každopádně navštívil, chytil mou helmu a namaloval na mou helmu Maico velký tlustý marihuanový list. Nebylo to opravdu nic, o čem bych se snažil učinit prohlášení. Nesnažil jsem se říci: „Jsem hrnec“ nebo něco podobného; bylo to jen něco, co udělal můj kámoš, a byla to skvěle vypadající helma. Navíc jsem si myslel, že jediní lidé, kteří rozpoznají, o co jde, jsou lidé, kteří to sami kouřili. Byla to jen dekorace na mé helmě.

Steve a Kent Howerton v Rio Bravo.

A POVĚSTI O ŽENÁCH? Nikdy jsem nehonil ženy; Měl jsem to štěstí, že jsem je nechal projít. Byl jsem miláčkem na střední škole s dívkou Janet Quist. Později se stala Playmate měsíce. Každý říkal, že mě rozptyluje, ale když jsem závodil, moje mysl byla na závodění! Samozřejmě je rozptýlila. Bylo zábavné sledovat reakci mnoha kluků v boxech na ni. Někteří lidé by se mě pokusili rozladit tím, že by mi ukázali její fotky v časopise, ale nenechal jsem se tím obtěžovat. Bral jsem to jako kompliment. Později v životě jsme se vzali. Před časem jsme se rozvedli, ale mám s ní úžasného syna.

A ZÁVĚSNÝ Kluzák? V roce 1971 mě můj kamarád vytáhl na závěsné létání a od té doby létám závěsné kluzáky. Když jsem přestal závodit, začal jsem pracovat v továrně na závěsný kluzák s názvem Air Sports International v San Diegu. Bylo to poblíž Torrey Pines State Beach, která má mohutné útesy stoupající nad oceán. Torrey Pines je jedním z klasických létajících míst v zemi, kde můžete stoupat 365 dní v roce. Jsem tandemový instruktor paraglidingu a tandemový instruktor pro rogalo. Než jsem odešel do důchodu, vzal jsem 1000 lidí létat ročně v Torrey Pines.

A OBCHOD MOTOCROSS GEAR? V počátcích motokrosu jsme všichni nosili kožené kalhoty, které byly těžké a horké. V Connecticutu byla společnost s názvem Griffs, která pracovala s nylonovou tkaninou zvanou Cordura. Potkal jsem majitele Stanleyho Arrona a začal jsem pro ně testovat vybavení. Bylo to mnohem lehčí a prodyšnější. Uzavřeli jsme dohodu a kalhoty se jmenovaly „Steve Stackable Ultralites“. Můj starší bratr Rolf byl obchodníkem v rodině a ve skutečnosti je měl téměř každý na startovní čáře - dokonce i Bob Hannah. Nakonec jsem odešel ze závodění. Rolf chtěl dělat jiné věci a Stanley věkem vycházel. Do té doby tu byla tak velká konkurence přicházející z offshore, že jste nemohli konkurovat americkým výrobkům.

Maico-Break-o.

CO BYLO ZVÝRAZNĚNÍ VAŠÍ MOTOCROSSOVÉ KARIÉRY? Moje 500 Supercross Championship. Po tomto roce udělali ze Supercrossu třídu all-250, ale určitě to byl vrchol mé kariéry. Přál bych si, abych měl národní šampionát, který by to podpořil, ale pár paprsků mě to stálo. Když jsem závodil, dělal jsem věci úplně odlišné od toho, co dělají ostatní lidé. Během cvičení jsem nikdy nepoužíval linky, které všichni používali; Udělal bych své vlastní linky, protože jsem věděl, že když se rychlé linky vyčerpaly, musíte mít nové způsoby, jak obejít lidi. Vždy jsem řezal nové čáry, běžel dokořán a srovnával rohy nahoru. Maico bylo tak hladké kolo, že jsem vypadal, jako bych byl na nedělní jízdě.

V TÝMU USA jste NEZMÍNĚLI PRO NÁRODY TROPHEE A MOTOCROSS DES 1977. To byl skvělý zážitek! Spojil jsem se s Garym Semicsem, Kentem Howertonem a Tony DiStefanem. Na motokrosu národů jsem jezdil na zcela novém Maicu, se kterým vyšli. Nechali mě, toho dlouhosrstého kluka z Texasu, závodit a porazil jsem všechny ostatní jezdce Maico. Ve skutečnosti jsem téměř vyhrál první moto. Než jsem vyklouzl, chytil jsem vůdce. Nakonec jsem získal nejvíce bodů pro tým USA. Byl to zážitek, na který nikdy nezapomenu!

"MXA mě vyfotografovala, jak nosím německou helmu s nálepkou Maico." Byl to jen vtip. Závodění nebylo tak vážné jako nyní. Jsem si jistý, že dnes musí mít nějaké zábavné závody, ale tehdy se dělo hodně dynamických věcí, o kterých jsme ani nevěděli, že jsou dynamické. “

CO CHCETE, ABY VĚDĚLI VAŠI FANOUŠCI? Že nejsem dlouhovlasý hippie, který byl líný a necvičil. Na závody jsem byl vždy fit. Na horkých závodech bych přežil kohokoli a lidé si prostě mysleli, že jsem přirozeně talentovaný. Cvičil jsem svým způsobem. Měl jsem určitou rutinu, kterou jsem dělal, a nikdo o tom opravdu nevěděl. Prostě si mysleli, že jsem tichý hippie člověk, pro kterého je závodění snadné, ale pracoval jsem na tom.

akční nabídka czmistrovství supercrossu 500JIMMY WEINERTMaciomotokrosmxa rozhovorsteve stohovatelnéSUPERCROSStým suzukiTony Distefano