ROZHOVOR MXA: BOJE FLY'N BRIAN MYERSCOUGH

JIM KIMBALL

CO VÁS PŘESVĚDLO, ABYSTE SE STÁT MOTOKROSOVÝM ZÁVODNÍKEM? Moje rodina žila v Calimesa. Bylo to malé venkovské městečko přímo proti podhůří. Měli jsme 10 akrů a mohl jsem jezdit na své Hondě MiniTrail přímo do kopců. Původně jsem začal dělat trialové akce a jednoho dne měli trialy v Saddleback, a tehdy jsem poprvé viděl Jeffa Warda, který jel na MiniTrail 50. Měl jsem z Jeffa hrůzu. Byl tak přirozeně talentovaný. Dva roky jsem testoval a pak jsem jednoho dne v Dead Man's Point viděl motokrosový závod a rozhodl jsem se: „To musím zkusit.“

A PŘESNĚ TAK JSTE ZÁVODILI MOTOCROS? Ano. Bylo mi možná 11 let. Dostal jsem Steen's 100. Měl motor Hodaka, přední vidlice a 16palcová kola. Závodil jsem to ve třídě 100 Junior. Spousta dalších kluků měla větší motorky, jako Hodaka Super Rats. Moje kolo bylo velikosti minicyklu. V prvních několika závodech mě prosadili a pak jsem dostal Rickman Micro-Metisse 100. Byla to motorka plné velikosti s motorem Hodaka 100. Začal jsem vyhrávat závody.

POSTUPOVALA JSTE DÁL? Určitě. Hned na začátku se mi dařilo vyhrávat závody a odtud jsem postupoval. Jsou tam fotky, jak jezdím na 100 Rickmanovi. Byl jsem malý kluk, který jezdil na velkých kolech, než jsem se začal věnovat jízdě na minikolech na plný úvazek.

KDY JSTE SADLI NA MINICYKLU? Měli jsme SL-70, se kterým jsme lokálně závodili. Můj táta to udělal za mě. Zpočátku moji rodiče říkali: "Nikdy nebudeš závodit." Můj táta nebyl na motorky, ale viděl, jak mě to baví, a řekl: "Musím tomu klukovi pomoct." Bill Bell z Long Beach Honda postavil můj SL-70. Byl to táta Mika Bella. Dříve měli třídu 75 Modified a já jel na sériové 75. První velký závod minicyklů, na který jsem jel, byla v roce 1973 NMA World Mini Grand Prix v Indian Dunes. Jezdil jsem dvě třídy. Pro jezdce Expert ve věku 12 a více byly tři hlavní třídy: 0-75 stock, 0-75 Modified a poté 0-110 Modified. Flying Mike Brown byl nejrychlejší chlap v Indian Dunes. Byl to chlap, kterého bylo třeba porazit. Honda XR-75 právě vyšla, takže jsem s ní jezdil ve třídě Stock a pak s SL-70, která byla upravena, v ostatních třídách. Obě třídy jsem nakonec vyhrál.

„SPOUSTA DALŠÍCH KLUKŮ MĚLA VĚTŠÍ KOLA, JAKO HODAKA SUPER KRYSY. MOJE KOLO MĚLO VELIKOST MINICYKLU. V PRVNÍCH PÁR ZÁVODE MĚ TLAČIL A PAK JSEM ZÍSKAL RICKMAN MICRO-METISSE.“

BYLO TO PŘED DVOUTAKTNÍMI MINICYKLY? Nakonec vyšla Yamaha YZ80, což bylo skvělé. To jsem jezdil po Hondě. Po této World Mini Grand Prix měli v Saddleback to, čemu se říkalo Nationals. V té době jsem byl na XR-75 pro každou z těchto tří tříd. Vyhrál jsem tuto událost v roce 1973 a Jeff Ward byl ve všech druhý. Pak jsem se spojil s J&B Honda a začal jsem pro ně jezdit. Poté, co vznikly YZ, začali jsme s nimi závodit. V té době ještě jezdil můj bratr. Můj táta koupil obchod Yamaha v Redlands a dařilo se mi dobře. Jeho hlavním předmětem podnikání bylo jako bytový developer, který stavěl obytné domy. S dealerstvím Yamaha jsme také vyvinuli stroje Myerscough s Tedem Moorewoodem. Produkt na trhu s náhradními díly se začal objevovat více spolu se zásilkovou službou.

NAKONEC SI VYHRAL MNOHO ZÁVODŮ MINICYKLŮ, že? Já ano, na Hondě i Yamaze. Měli Grand National Championship v roce 1985. Bylo to 12 závodů během léta, které překročily Spojené státy. Ne každý bude moci sledovat všechny závody, ale Jeff Ward, Mike Brown, Jimmy Holley a já jsme tam byli. Ten rok jsem vyhrál každou třídu v seriálu Grand National Championship. Tehdy to byla velká věc. Během té doby jsme Jeff Ward, ostatní děti a já šli do Saddleback a Carlsbadu, abychom se podívali na všechny profíky.

CHTĚLI JSTE VŽDY BÝT PROFESIONÁLNÍM MOTOCROSSEM? To jsem chtěl udělat. Sledoval jsem všechny kluky zvučných jmen, s mnoha lidmi, se kterými jste dělali rozhovory MXA. Abyste získali licenci AMA Pro, muselo vám být 16 let. Jakmile jsem byl starší a větší a začal jsem lokálně jezdit na 125, spojili jsme se s Rudym a Deanem Dickinsonem z R&D. Předtím jsem jel na jednom z jejich minicyklů a řekl: "Svaté kouře, tahle věc je rychlejší než moje kolo."

BUĎTE VÍCE O R&D BIKE. Pamatuji si, jak jsem testoval Dickinsonovu motorku a myslel jsem si, že je to neuvěřitelné! Poté, co jsem sesedl z minicyklů, spojili jsme se s nimi a začali jsme závodit na Suzuki. Byli se Suzuki úzce spojeni, pracovali na vývoji a dělali svůj závodní tým minibiků. Tehdy se mi lokálně začalo dařit. Vyhrál jsem pár závodů Golden State. Vzpomínám si, že jednou v Karlových Varech se tam díval šéf Suzuki racing. Suzuki mě poté podepsala. Dickinsonovi mi pomohli podepsat smlouvu.

JAK BYL TĚCH PRVNÍ PÁR NÁRODNÍKŮ JAKO CHLAP NA SUZUKI Z TOVÁRNY? První rok, kdy mi bylo 16 let a byl jsem stále soukromým lupičem na R&D Suzuki RM125, jsme získali asi tři Nationals a u každého jsem dostal lap. Motocykly na 40 minut plus dvě kola byly těžké. Dělal jsem Hangtown, Midland a Keithsburg. V Keithsburgu ve státě Illinois jsem dostal dvakrát lap od Boba Hannaha, ale on skoro všechny. Byla to ta nejdrsnější trať, na které jsem kdy v životě jel. Proto Bob všechny zabil. Byli tam Mark Barnett, Steve Wise a Jimmy Weinert. Byl jsem zabit na prvních pár 125 Nationals, ale přesto jsem podepsal smlouvu se Suzuki.

PROFESIONÁLNÍ MOTOKROS BYLO HRUBÉ PROBUZENÍ. Bylo to neskutečné. Bylo horko, vlhko a drsné. Čtyřicet minut plus dvě jízdy vás hodně naučí. Musel jsem se naučit, jak to dobří kluci dělali. Zpočátku jsem jen chtěl proniknout do top 10. Uvědomil jsem si, že musíte tempo sami. Očividně musíte být ve formě, ale nezáleželo na tom, jestli jste 30 minut vedli, protože ti dobří se k vám neustále plížili. Byli v tak dobré kondici, že mohli jen tak motorovat a dostat se do čela do konce závodu. Nikdy jsem nebyl přirozeně silný a musel jsem spoléhat na své schopnosti. Musel jsem se naučit trénovat.

ALE BRZY JSTE VYHRALI TŘÍDU 125. Vyhrál jsem pár 125 Nationals. Ve svém prvním roce v roce 1978 jsem byl celkově třetí. Pak v roce 1979 jsem vyhrál National v Hangtown a znovu jsem byl celkově třetí. V roce 1980 jsem vyhrál v Saddleback a to byl druhý závod série. Později toho roku jsem onemocněl a vynechal jsem dvě národní soutěže. I tak jsem byl celkově čtvrtý. Pak jsem si dal chvilku volna.

„V ROCE 1985 MĚLI VELKÉ NÁRODNÍ MISTROVSTVÍ. 12 ZÁVODŮ BĚHEM LÉTA PROJELO SPOJENÉ STÁTY. NE KAŽDÝ BUDE MOC SLEDOVAT VŠECHNY ZÁVODY, ALE JSEM U TOHO JEFF WARD, MIKE BROWN, JIMMY HOLLEY A JÁ JSEM.“

TRPĚLI JSTE HYPOGLYKÉMIÍ, ŽE? Ano. Bylo to pro mě velmi těžké období. Přestěhoval jsem se do San Antonia v Texasu na trénink. Přetrénoval jsem se a vyčerpal jsem se. Chtěl jsem vyhrát a příliš na sebe tlačit. Bylo to velmi těžké období. Byl jsem na chvíli pryč a snažil se přeskupit. Šel jsem k mnoha odborníkům na výživu, abych se pokusil regulovat hladinu cukru v krvi a dostal jsem se tam, kde jsem měl stálou energii. Právě jsem se spálil.

TAKÉ VÁS TO DUŠEVNĚ DOLOVALO? Nikdo tehdy nevěděl, co to hypoglykémie je. Všichni se ptali: "Co je to s tebou?" Nevím, jestli jsem se mohl vrátit do týmu Suzuki nebo ne, ale nakonec jsem podepsal smlouvu s Hondou. Snažil jsem se připravit, ale ještě jsem tam nebyl. Takže v podstatě jsem se vrátil do B-týmu Hondy s nižším statusem. V roce 1982 jsem absolvoval pár závodů, ale nestačil jsem. Podepsal jsem tovární smlouvu s Hondou na rok 1983 na 40,000 XNUMX $, ale vyvázl jsem z toho, protože jsem stále nebyl připraven.

V ROCE 1983 JSTE TÉMĚŘ VYHRALI V ROCE 1983 UNADILLA 250 USGP. Měl jsem mechanika, produkční kola a dodávku a přívěs. Byl jsem odhodlaný stihnout každý závod toho roku. Chtěl jsem být v top 10 v Supercrossu a v top 125 v Nationals, což se mi podařilo. Nakonec mě Honda nechala jet na továrním motocyklu, částečně kvůli testování, protože to bylo odlišné od toho, na čem jezdili Johnny O'Mara a David Bailey. Takže mě půl roku podporovali v jízdě na závodním kole. Před Unadillou jsem už jezdil na závodní motorce, ale neměl jsem v plánu závodit v Unadille USGP; Johnny O'Mara byl. Ale protože vedl XNUMX National Championships, vynechal USGP a já jel místo něj. Měl jsem skvělý závod. Mohl jsem vyhrát. Ale jak mnozí vědí, narazil jsem do zdi.

Jeff Ward (vlevo), Brian (uprostřed) při Velké ceně USA 1981 v Mid-Ohio.


POSLECHNĚME VÍCE O TOMTO DNI.
V sobotní kvalifikaci byl Bailey první a já druhý. Ale nejezdili jsme GP a nebyli jsme zvyklí na sobotní ježdění. Jezdil jsem příliš mnoho a měl jsem šetřit více energie. V neděli ráno nás čekala další kvalifikace. Bailey byl nejrychlejší a já druhý nejrychlejší.

Cítil jsem, že můžu vyhrát. V první jízdě jsem dostal sekundu. Byl jsem blízko Baileymu, který vyhrál, a byli jsme daleko před všemi ostatními. Ve druhém motocyklu jsem bojoval s Dannym LaPortem, Georgesem Jobem a dalšími. Pět z nás jelo tam a zpět a pak jsem se ujal vedení. Po 30 minutách jsem se odtáhl – a pak jsem narazil do zdi. Během dvou kol jsem se dostal z prvního na páté.

JAKÝ BYL ZBYTEK ROKU 1983? Šlo to dobře. Začínal jsem na sériovém motocyklu a jezdilo se mi dobře. Skončil jsem osmý v Supercrossu, ale často jsem byl v první pětce. V Nationals se mi dařilo docela dobře, ale kluci přede mnou – Lechien, O'Mara, Barnett a Ward – byli rychlejší. V několika závodech jsem skončil třetí a celkově pátý v sérii. To bylo napůl na sériovém a napůl na závodním kole.

ZNÍ TO JAKO DOCELA POZITIVNÍ ROK? Ano, ale během doby, kdy jsem byl nemocný, jsem ztratil určitou rychlost. Vyrůstat v profesionálním závodním prostředí může být náročné pro každého. Kluci, kteří v těchto dnech závodí, mají lepší vedení. Jen jsem to mával. Doufal jsem, že pro rok 1984 dostanu plnou tovární jízdu, a Honda řekla, že mě chystají podepsat.

"CITIL JSEM, ŽE MŮŽU VYHRÁT." V PRVNÍ MOTOU JSEM DOSTAL DRUHÉ. BYL JSEM BLÍZKO BAILEY, KTERÝ ZVÍTĚZIL, A BYLI JSME DALEKO PŘED VŠEMI OSTATNÍMI. VE DRUHÉM MOTORU JSEM BOJOVIL S DANNYM LAPORTEM, GEORGESEM JOBEM A DALŠÍMI.“

ALE TO SE NESTALO. Přesně tak. Mimo sezónu jsem odjel do Austrálie závodit v Supercrossu. Ricky Johnson šel také. Stalo se to, že Ron Lechien jezdil za Yamahu a chystali se přejít na produkční motocykly a Ron nechtěl jezdit na sériových Yamahach proti továrním Hondám, Suzuki a Kawasaki. V té době byl lepší než já, takže Ron vypověděl smlouvu s Yamahou a přešel k Hondě; dali mu jízdu, kterou mi slíbili. Když jsem se vrátil z Austrálie, Honda řekla: "Teď vás nepodepíšeme."

JEN TAK, PROMIŇ, ALE NE PROMIŇ? Neměl jsem agenta a nebyl jsem dobrý řečník. Bylo příliš pozdě dostat se do jiného továrního týmu, ale Honda se rozhodla podpořit tým Tamm a řekla, že bych tam mohl jet. Začal jsem to dělat, ale byl jsem tak nespokojený, že mi Honda odebrala tovární smlouvu, že jsem skončil s Hondou a koupil si Yamahu, protože jejich produkční kolo bylo slušné (Ricky Johnson si na něm vedl dobře). Odjel jsem pár závodů, ale pak jsem to zase vzdal. Seděl jsem tedy doma a nic nedělal, když zavolal jihoafrický dovozce Kawasaki a nabídl mi odvoz. Zbytek roku 1984 jsem závodil v Jižní Africe.

Fly'N Brian v Saddleback Park.

JAK BYLO ZÁVODY V JIŽNÍ AFRICE? Bylo neuvěřitelné tam vůbec jít. Dostal jsem trochu zaplaceno, ale v té době se směnný kurz mezi americkým dolarem a jihoafrickým randem oproti době, kdy jsem podepsal smlouvu, snížil. Nevydělal jsem žádné peníze, ale byla to zábava.

Ohlédnete-li se ZPĚT, MYSLÍTE SI, ŽE JSTE BYLI SVÝM NEJHORŠÍM NEPŘÍTELEM? Jako malý kluk, který závodil v závodech na minicyklech, jsem snadno vyhrál. S přibývajícím věkem jsem se potýkal s depresemi. Musel jsem se s tím během svého života vypořádat a s přibývajícím věkem se to zhoršovalo. Nyní beru antidepresiva a mám za sebou spoustu terapií. Ovlivňovalo mě mnoho věcí, kterým jsem nerozuměl. Bylo by lepší, kdyby pro mě pracoval agent a více vedení od lidí, kteří znali lana.

POTŘEBOVALI JSTE NĚKOHO, KTERÝ VÁM POMŮŽE SE SMLOUVAMI. Ano, dohoda s Hondou byla jen jednou z těch věcí. Chápu. Nebyla to chyba Lechiena, ale byla mi slíbena smlouva. Lechien měl smlouvu s Yamahou na další rok, ale ve svých 16 letech byl tak dobrý, že vyhrál hlavní závod Supercross s tříciferným číslem. Musím přiznat, že Lechien byl neuvěřitelný. V podstatě chtěl vystoupit ze smlouvy s Yamahou a udělal to. Byl jsem jen hloupé dítě, které se snažilo jezdit.

CO SE STALO, KDYŽ JSTE SE VRÁTIL Z JIŽNÍ AFRIKY? Začal jsem znovu dělat Nationals. Můj táta mě podpořil, abych závodil v roce 1985 na Kawasaki. Nakonec jsem se vrátil na Suzuki a jel jsem na Nationals v skříňové dodávce s dalším jezdcem Suzuki. Jezdil jsem na 250 Nationals a celkově jsem pátý a byl jsem nejlepším soukromníkem.

Brian Myerscough v roce 1986 na Yamaze.

VRÁTILO VÁS TO ZPĚT NA TOVÁRNÍ RIDE RADAR V ROCE 1986? Ne, poté jsem neměl žádné nabídky. Mám podpůrnou jízdu Yamaha. Absolvoval jsem několik Supercrossů a Nationals. Byly doby, kdy se mi dařilo, a v Nationals jsem několikrát skončil druhý na produkční Yamaze, ale to byl konec mé závodní kariéry.

ŘÍKAL JSTE, ŽE JSTE MÁTE DEPRESI A PÍJETE. SKONČIL JSTE STUDENÝM KROCEM? Provedl jsem nějaké testy pro Hondu, možná až v roce 1989 a 1990. Platili by 100 dolarů za den. Šel bych do Honda Land a dělal bych testy odolnosti, tři 30minutové jízdy denně. Měli dokonce trať Supercross a tam jsem testoval. Na CR500 jsem jezdil dobře a jel jsem tři 30minutové jízdy denně. Byl jsem v dobré kondici, a tak jsem v roce 1989 vstoupil do USGP v Hollister s motorkou, kterou postavil Jim Castillo z CTI. Ve druhém motocyklu jsem běžel pátý. Lechien vyhrával, Staten byl tam nahoře a Eric Geboers byl těsně přede mnou. Kurt Nicoll byl za mnou, ale zkratoval se mi drát palivového čerpadla a já nedokončil. Poté se mě Jim Castillo zeptal, jestli bych nechtěl jet závod v Belgii.

A TY JSI CHODIL? Ano, ale během té doby jsem hodně pil a nebyl jsem připravený ani soustředěný. V tréninku jsem narazil do stromu a zlomil jsem si loket. Byl to jeden z mých posledních závodů. Byl jsem týden v nemocnici. Moje kariéra skončila a já pil ještě víc.

KDYŽ ŘÍKÁTE HODNĚ PÍJTE, CO MYSLÍTE? Bylo pro mě těžké všechno přijmout. Fakta jsou taková, že jsem uzdravující se alkoholik a narkoman. Pracuji na tom každý den. Byl jsem v několika léčebných centrech, ale Bůh mi požehnal. To je to nejlepší, co vám mohu říct. Byl to jen dlouhý boj. Pomáhají mi porady ve 12 krocích, které dělám neustále.

TEĎ, KDYŽ JSTE UZDRAVENÍ, JEDETE? Mám Sherco 450. Jel jsem do Kalifornie navštívit svého syna a dceru. Můj syn jezdí celý život, takže když jsem tam jel, mohl jsem s ním trochu jezdit. Léta jsem nejezdil, a když jsem se vrátil do Michiganu, koupil jsem Sherco. Jsem opravdu nadšený jezdit. Je to skvělý pocit. Jsem psychicky naladěný a odhodlaný překonat své problémy se zády a pokusit se rehabilitovat své tělo, jak nejlépe dovedu. Přímo u mě na horním poloostrově Michigan je spousta legálních, vládních stezek. Řekl jsem svému synovi, že chci, aby zažil cestu přes Michiganský singltrack. Chci, aby přijel do Red Bud na Motokros národů a pak mu ukázal stezky.

„ZAČAL JSEM OPĚT DĚLAT NÁRODNÍ. MŮJ TÁTA MĚ V ROCE 1985 NA KAWASAKI PODPOŘIL V ZÁVODU. NAKONEC JSEM ZPĚT NA SUZUKI A S DALŠÍM SUZUKI JEZDCI JEZDÍM K NÁRODNÍM KRABOVOU DODÁVKOU. UDĚLALA JSEM 250 NÁRODNÍCH NÁRODNÍKŮ A DOSTALA JSEM CELKOVĚ PÁTÝ A BYL NEJLEPŠÍ SOUKROMÝ.“

Brian na obálce vydání MXA z října 1978.

BRIAN, JAKÝ BYL NEJLEPŠÍ ZÁVOD VAŠÍ KARIÉRY?
Na to teď nemusím nutně myslet. Možná v Saddleback v roce 1980; to byl pravděpodobně můj nejlepší profesionální závod. Unadilla vrací vzpomínky. A pamatuji si první národní, které jsem vyhrál v Hangtown v roce 1979; to pro mě byla velká věc. Vždy jsem miloval motokros, ale poté, co moje závodní dny skončily, jsem byl velmi depresivní. Ale teď mě opravdu baví sledovat závody.

CO BYSTE UDĚLALI JINAK? Nic! Věřím, že se to všechno stalo z nějakého důvodu; boje a všechno. To vše je pro Boží záměr. Musel jsem se dostat do bodu, kdy jsem pochopil, že Bůh je odpovědí, pokud jde o snahu přestat pít a brát drogy. Bylo to docela dobrodružství a spousta práce. Cítím se nyní velmi požehnaný.

UVĚDOMUJETE SI, ŽE JSTE BYL NĚKDO SPECIÁLNÍ, O KTERÉM FANOUŠCI ZÁVODŮ STÁLE MLUVÍ? To je pro mě šokující. Cítil jsem se jako velké selhání. Bez ohledu na to, co jsem v závodění dokázal, to nic neznamenalo. Neměl jsem ze sebe dobrý pocit. Už se cítím lépe, ale to pochlebování mi vrtá hlavou. Dokonce i to Akce na motokrosu chce se mnou teď udělat rozhovor je neuvěřitelné.

1983 UNADILLA 250 USGPBrian Myerscoughděkan Dickinsonlétající brian myerscoughhodakhonda sl70hypoglykemiemotokrosStroje MyerscoughNMA World Mini Grand PrixR&D Suzukisedlotým suzuzkited moorewood