ŠKOLA MXA MOTOCROSS: A TANCE S NÍZKÝM STRANEM A ŽIVĚ, KTERÝM DOBŘE OBDOBÍ

Podmínky, které vyvolávají nízkou stránku, jsou v lázních stejně zřejmé jako růžový hroch, ale nikdy je nevidíme přicházet. Existují pouze dva způsoby, jak postupovat na nižší stranu: (1) Vymytá přední pneumatika. (2) Neobnovitelný skluz zadního kola.

Nízká strana je dobrý policajt na špatnou policistu vyšší strany, ale nemusíte nutně dělat ani jednoho uprostřed závodu. Naštěstí spodní strany jsou častější než horní strany. Je také mnohem snazší je identifikovat, než k nim dojde. Proč jsme se rozhodli ignorovat znamení, když nás hledí na náměstí v brýlích, je tajemství. Nízká strana a nevyhnutelný zastavený motor, který následuje, je nejrychlejším způsobem, jak může profesionální motokrosový závodník přejít z hurikánu Hannah na Homer Simpson. Přesto se to stává tomu nejlepšímu z nás - vždy před diváky a vždy na závodní linii.

Nic v motokrosu není tak působivé jako naklonění motocyklu do zatáčky s vystupujícím zadním kolem - ale je to podobné tancování s nebezpečím.

ANATOMIE NÍZKÉ STRÁNKY

Dolní strany jsou nejčastěji způsobeny nesprávným odhadem správného úhlu sklonu rohu. Příliš nakloňte se a zadní pneumatika se sklouzne; nakloňte příliš málo a přední pneumatika bude tlačit. Do dolního seznamu můžete také přidat přibrzdění, zejména pokud jde o tlačení přední pneumatiky. V neposlední řadě je na našem spodním seznamu poražených tahů švihnutí škrticí klapky. Pokud jsou znalosti skutečnou mocí, pak pochopení toho, jak se děje nízká strana, by nám mělo získat sílu, abychom tomu zabránili.

CO ZPŮSOBUJE NÍZKOU STRANU PŘEDNÍHO KOLE

Když zatočíte na hranici limitu, vaše přední pneumatika je silně stlačena, aby vytvořila další iotu extra sousta.

Když se nakloníte svůj motocykl k vybočení, vaše kola se oblouují kolem imaginárního bodu kolmého na G-síly, které vytváříte. Pokud jsou vaše pneumatiky vyrovnány ve směru jízdy, vytvářejí největší trakci. To je perfektní koutek. Pokud se nedokážete dostatečně naklonit, motocykl otočí širší oblouk a musíte kompenzovat otočením řídítek tak, aby se řídil za rohem. Najednou musí přední pneumatika vyvinout dostatečnou trakci pro zvládnutí síly G a současně čelit nadměrnému zatížení způsobenému těsnějším poloměrem řízení. Tažením přední brzdy se vytvoří další zatáčecí síly dopředu (stejně tak tažením zadní brzdy v menší míře).

Váš motocykl nezajímá, co vytváří další poptávku; kdykoli zatáčíte na hranici trakce (jak by měl každý závodník), přední pneumatika je silně stlačena, aby vytvořila další iotu navíc. Jakmile překročíte mez přilnavosti pneumatiky, pneumatika klouže. Když se sklouzne, panikaří. Proč panika? Protože se vaše kolo neotáčí do rohu; jde to rovně a jde dolů. Pro kompenzaci nasměrujte řídítka dále do zatáčky, což zvyšuje zatáčecí síly na již tlačící přední pneumatice. Voila! Tlak se stává nízkou stranou. V podstatě vysunete.

V tuto chvíli byste se neměli bát pádu - to je dané. Místo toho, zatímco se hádáte přes suchou hlínu, nasměrujte své myšlenky na místo, kde jste uložili náhradní páku spojky, nebo najděte zdroj ledu, abyste ošetřili levé koleno.

JAK ULOŽIT NÍZKOU STRANU PŘEDNÍ KOLE

Pokud to jde dolů, nejste kapitánem Titaniku, nemusíte s ním jít dolů.

Jakmile přední pneumatika ztratí trakci a pustí, vaše kolo klesne jako kámen. Jediným způsobem, jak zabránit takovému nízkému boku v tak pokročilém stavu, je zasadit nohu do blízkosti přední pneumatiky a použít ji k vytažení motocyklu zpět do správného úhlu sklonu. Tomu se říká „stomp“. V situacích s nízkou rychlostí funguje stomp docela dobře. Srážením nohou na zem měníte úhel sklonu, zmenšujete síly G a zabraňujete nárazu.

Je-li však roh rovný a rychlý, je jen malá šance, že vám dupání po zemi vás udrží ve vzpřímené poloze. Jediným způsobem, jak ušetřit vysokorychlostní tlak, je dostatek zadní pneumatiky. Ano, zastavíte skluz vpředu tím, že posunete zadní kolo. Kismet! Abyste toho dosáhli, musíte podpořit hmotnost motocyklu, jak nejlépe umíte, tažením zavazadlového prostoru vedle sebe a rychlým výbuchem motoru. Pokud se vám podaří vystoupit z zadního kola, vyladíte G-síly a vesele se vydáte na cestu - i když ne nutně ve směru, který jste zamýšleli. Necítí se dobře, ani nevypadá hezky, ale je to odvážný tah, který vás udržuje víceméně ve vzpřímené poloze a to je vždy plus.

Existuje jeden tip, který vám pomůže vyhnout se obávanému tlačení předního nebo zadního kola před jeho spuštěním. Říká se tomu „vážení“. V takovém případě způsobí vážení vnějšího stupačky způsobení, že se zadní pneumatika zahákne na povrch mimo odklon, zatímco vyvážení vnějších řídítek zajistí, že přední pneumatika nebude tlačit na kluzký povrch.

CO ZPŮSOBUJE NÍZKOU STRANU ZADNÍHO KOLA

Nízká strana zadního kola je způsobena příliš naklonením. Pokud byste ztratili trakci, když jste na nebo mírně nad pravým úhlem sklonu zadního kola.

Zatímco klasická spodní strana předního kola je způsobena nedostatečným nakláněním, spodní strana zadního kola je způsobena příliš velkým nakláněním. Pokud byste ztratili trakci, když jste na, nebo mírně nad, správným úhlem sklonu k zatáčce, váš motocykl se jednoduše přesune směrem ven z rohu, dokud se znovu nezachytí.

Když změníte směr, úhel této změny a rychlost, kterou cestujete, vytvoří imaginární úhel nebo „silový vektor“. Dokud bude vaše těžiště a těžiště motocyklu vyváženo pod úhlem, který odpovídá vektoru síly, zůstanete ve vzpřímené poloze a pod kontrolou.

Převzít pozici.

Když je váš štíhlý úhel dokonalý, trakce je na svém vrcholu, protože vystavujete největší možnou plochu zadní pneumatiky špíně. Pokud se nakloníte příliš daleko (nad 45 stupňů vzhledem k povrchu stopy), nakloníte kolo na okraj zadní pneumatiky a odhalíte stále menší kontaktní plochu. Protože zadní pneumatika nese 60 procent hmotnosti motokrosového jezdce, i malá ztráta trakce způsobí, že se sklouzne do velké míry.

Jen málo lidí může reagovat dostatečně rychle, aby zachytilo spodní stranu zadního kola. Když se příliš nakloníte, sklouznutí zadního kola způsobí, že kolo klesne, což dále snižuje naději na opětovné získání trakce. Tato samoobslužná chyba je důvodem, proč zadní zadní strana má pocit, že „házíte kolo“. Faktor v nesprávném stlačení škrticí klapky nebo líné zadní brzdové nožce a budete sjíždět rychleji než tečka.

JAK ULOŽIT ZKOUŠKU ZADNÍHO KOLA

Zachraňte se před nepříjemným zadním kolem nízkého bočního kola, musíte odbočit od zatáčky a zatížit vnější kolík.

Jsou chvíle, kdy jste nuceni převrátit svůj motocykl. Potřebujete příklady? (1) Když se potřebujete naklonit v přechodové zóně z rovné roviny a připravit se na strmý břeh. (2) Když se rychle zametač pohybuje nahoru a přes vrchol kopce, každý je příliš nakloněn. (3) Svislé úseky zvyšují váš stávající úhel sklonu, aniž byste se dále nakláněli. Velmi složité. (4) Kdo se nezabýval ledově úhledným povrchem, který střílí kolo pod vámi?

Rychlost reakce a povědomí o zadním kole jsou klíčové.

Naučit se číst tyto situace vám pomůže předvídat hrozbu nízké stránky. Rozpoznání nebezpečí vám koupí hromadu reakčního času - a čím rychleji budete jednat, tím vyšší je vaše šance na záchranu nízké strany zadního kola. Zde jsou hlavní kroky k uložení spodní strany zadního kola.

(1) tělesná hmotnost: Pokud očekáváte nízkou situaci, nebo jste nuceni příliš naklonit roh, udržujte horní část těla vysoko a ohýbejte motocykl nízkým ohýbáním do stran na bok. Zůstaňte soustředěni na kole a tlačte motocykl dolů svým vnějším stehnem.

(2) Protitah: Ve chvíli, kdy ucítíte, jak se zadní pneumatika uvolnila, proti směru jízdy odbočil. Countersteering okamžitě sníží množství trakce, kterou potřebujete, aby se vaše zadní pneumatika zahákla a pohybovala se zemí pod vámi ve směru, který pomůže narovnat kolo.

(3) Zpomalte: Pokud zrychlujete z zatáčky, uvolněte plyn asi o polovinu. Pokud brzdíte, uvolněte pedál, ale ne úplně. To vyžaduje sběrnici na sebeovládání, ale pomůže to při přechodu, protože je skluzavka zastavena a náprava je náhle obnovena.

(4) Hmotnost vnějšího kolíku: Jakmile protisměrně uvolníte brzdu nebo sešlápnete škrticí klapku, přesuňte svou hmotnost na vnější nohu (svůj motocykl nemůžete dostatečně rychle postavit, ale zatlačením na vnější kolík posunete obrovské množství hmotnosti směrem ven) na kole).

(5) Volné pověšení: Se svou vahou na vnějším kolíku sundejte nohu z vnitřního kolíku a zavěste ji. Buďte připraveni přetáhnout prst, pokud potřebujete podpořit část své váhy. Když se vaše bota otáčí kolem, držte ji vedle sebe a táhněte si špičku o podporu ve snaze koupit nějaký čas, aby zadní pneumatika našla nějaké kousnutí. Pokud vše ostatní selže, budete muset zavést botu před motor a zatlačit kolo nahoru.

DOLNÍ STRANA NÍZKÉ STRÁNKY JE VYSOKÁ STRANA

Nevýhodou dolní strany je horní strana. Když se pokusíte zastavit jízdu na kole, riskujete její převrácení. Pokud chytíte spodní stranu rychle, posun hmotnosti by měl stačit k jejímu uložení. Ale pokud jste příliš agresivní (sekejte plyn nebo okamžitě uvolněte brzdu), riskujete vyšší stranu.

Co jsme se naučili? Za prvé, roh v mezích a předvídat nejhorší. Kdykoli se nakloníte kolem 45 stupňů vzhledem ke stopě, vstoupíte do dolní strany.

Za druhé, motokrosová kola mohou postavit berm v každém rohu, kde jsou volné nečistoty. Berms jsou nejlepším přítelem jezdce, protože mu dávají něco, proti čemu má pneumatiky umístit, což vytváří pozitivní G situaci. Bez zámotku však musí jezdec pohodlně posouvat své kolo do stran kolem rohů. To vyžaduje praxi.

Nakonec by nebylo na škodu najít velké, ploché a kluzké parkoviště a praktikovat sledování ploch jednou za měsíc. Jděte nízko a rychle, dokud nenaplníte pocit, kde je hrana katastrofy. S trochou tréninku si užijete dostat se stranou. Kdo ví? Následující den závodu, když jste před tribunami hodili překvapení, můžete vypadnout jako AMA Grand National Dirt Tracker.

vysoká strananízká stranamotokrosmotokrosová akcemotocyklmxamxa motokrosová školajízdní technika