ZKOUŠKA MXA RACE: 15 NEJEDNOTLIVÝCH FAKTŮ O ZÁVODNÍM VYDÁNÍ 2019-1 / 2 KTM 450SXF

PŘEVODOVKA: Dres: Troy Lee Designs GP Air Prisma 2, Kalhoty: Troy Lee Designs GP Mono, Přilba: Troy Lee Designs SE4, Brýle: Viral Brand Factory Series Pro 3, Boty: Gaerne SG12.

Vzhledem k tempu vývoje, rozpočtovým omezením a návratnosti investičních požadavků nemůže KTM učinit každou Factory Edition tak průkopnickou jako ta první v roce 2012. Jsou roky, kdy Roger DeCoster nepotřebuje žádné změny pro svůj závodní tým a výzkum a vývoj KTM oddělení je jeden nebo dva roky ven na další novou technologickou funkci, takže Factory Edition je prostě bling-over. Ale každé tři roky, na základě datování uhlíku osmiletou historii Factory Editions, KTM odstartuje jamy a staví něco zvláštního. Tyto modely vyšly v letech 2012–1 / 2, 2015–1 / 2 a 2018–1 / 2. V návaznosti na logickou časovou osu není model KTM 2019SXF 1‑2 / 450 na cestě, aby obsahoval nějaké průkopnické aktualizace. To z něj však nedělá motorku BNG. Žádný siree. Vydání 2019-1 / 2 Factory Edition dostává dostatek technických aktualizací, aby byl nový.

MXA chce odhalit změny a jejich účinky tím, že uvede 15 nepopiratelných faktů o tom, jak funguje 2019-1 / 2 KTM 450SXF.

(1) Homologace. Model 2019-1 / 2 KTM 450SXF je model 2020 KTM 450SXF přestrojený za model 2019. V roce 2012 Roger DeCoster věděl, že nový pronájem Ryan Dungey potřebuje lepší kolo, než jaké bylo k dispozici v inventáři KTM v roce 2012 - a právě takové kolo bylo na rýsovacích deskách pro rok 2013. Roger hovořil s vedením KTM, aby udělal speciální běh 2013 KTM 450SXFs jako 2012-1 / 2 repliky Ryan Dungey. Podle pravidel AMA nemůže nikdo závodit na kole, které není prodáno veřejnosti. A musí mít k dispozici alespoň 400 kol pro prodej veřejnosti (toto číslo je vybráno, aby tovární týmy stavěly 10 kol a předávaly je všem závodním týmům). KTM se podařilo vydělat přes 400 z vůbec prvních továrních vydání. A díky využití pravidla homologace se Ryan Dungey musel v roce 2013 zúčastnit závodu KTM 450SXF 2012.

PÍSTOVÉ A ROCKOVACÍ RAMENO GENERUJE ROTAČNÍ setrvačnost, KTERÝ MÁ VELKÝ VLIV NA ZODPOVĚĎ MOTORU, A I MALÝ
ZMĚNY MŮŽE ZPŮSOBIT ZOBRAZITELNÉ ZÁSOBY.

(2) Motor. Na papíře jsou pouze tři změny motoru 2019-1 / 2 Factory Edition ve srovnání s motorem výroby 2019. Za prvé, ojnice, která je vyrobena společností Pankl, nahradila své předchozí potažené pouzdro na horní konec tyče skutečným bronzovým pouzdrem (nejedná se o mosaz, protože mosaz je měkčí a snadno se deformuje). Bronzová pouzdra nahradila jehlová ložiska ve špičkovém provedení v motorech motoristického sportu po celá desetiletí, protože jsou neuvěřitelně trvanlivá - a místo okamžitého poškození jako jehlová ložiska selhávají pomalu. KTM přešla na pouzdra namísto ložisek na obou koncích spojovací tyče před několika lety, ale bronz je o krok výš. Za druhé, kovaný píst CP byl rekonfigurován tak, aby maximalizoval jeho pevnost pomocí krabicového vyztužení pod kupolí. Kromě toho byla prstencová drážka obráběna CNC a tvrdě eloxována, zatímco vačka pístu byla optimalizována, aby lépe fungovala proti přítlačnému působení ojnice. Zatřetí, architektura vahadla ramene KTM 450SXF (topologie) byla přepracována tak, aby snížila setrvačnost na sacích a výfukových ventilech.

(3) Výkon motoru. Výhodou tří modů motoru 2019 je to, že dodávka energie je živější, rychlejší a méně drastická. Nemyslíme si, že bronzové pouzdro přispívá k hladšímu dodávání energie, protože je to většinou modus trvanlivosti; změna vačkového pístu (ke snížení bočního tlaku na stěnu válce) a zvýšená tuhost a snížená setrvačnost topologie ramene vahadla by však mohla dobře přispět ke zlepšení odezvy škrticí klapky. Píst a kolébkové rameno generují rotační setrvačnost, která má velký vliv na to, jak motor reaguje, a dokonce i malé změny mohou přinést znatelné zisky. Vzhledem k tomu, že motor 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition je stejný jako motor výroby 2019 - s výjimkou těchto tří malých změn - musíme kývnout na účinky malých změn.Díly s přidanou hodnotou v tovární edici jsou náboje sochorů, trojité upínací drážky, nová ventilová vidlice, skládaný potah sedadla, tlumič výfuku Akrapovic, ochranná deska, přední kryt disku, silnější vahadlo, bronzové pouzdro horního konce tyče, píst skříně CP a červený býk týmová grafika.

(4) Mapování. Společnost MXA demoliční posádce se nelíbilo mapování produkčního motoru 2019 a my jsme měli dobrý důvod, abychom to neudělali, protože rakouské oddělení výzkumu a vývoje KTM nám dalo to, co řekli jako „černou skříňku roku 2019“, uprostřed našeho testovacího období 2018 450SXF. Milovali jsme to. Bylo to chytřejší dolů, pohybovalo se přechodem z nízké do střední s vůlí a všude se cítilo silnější. Překvapení! Tato černá skříňka se nedostala na produkční kolo 2019. Byli jsme zklamaní, ale byli jsme si jisti, že tovární vydání 2019SXF 1-2 / 450 to získá. To se nestalo; uprostřed našeho testovacího období 2019 450SXF jsme však s rakouským oddělením pro výzkum a vývoj otestovali spoustu nových továrních map ECU pro model 2020 KTM 450SXF. Bylo to velmi deja vu. Vybrali jsme mapu ECU, která byla mnohem agresivnější než naše oblíbená, ale Rakušané upřednostňovali měkčí mapu. Armáda KTM USA nyní lobuje za americkou specifikaci ECU pro rok 2020. Doufejme, že se to stane.

(5) Výkon mapy. Žádný strach. Známe chlapa, který dokáže proměnit naši černou skříňku 2019-1 / 2 Factory Edition v přesně to, co chceme. Jamie Ellis z Twisted Development je génius mapování a bývalý tovární mechanik namapuje černou skříňku vašeho KTM 450SXF na nejnovější specifikace na www.td-racing.com nebo (951) 698-7222. Kromě toho doporučujeme vyvrtat otvory v krytu vzduchové komory KTM, aby se zlepšila reakce škrticí klapky z nízkého na střední a rozšířila se celková síla. Možná si myslíte, že je to zbytečné, ale KTM ne. Plánují odvětrávat kryt vzduchové skříně na 2020 KTM pomocí vzoru s diamantovými otvory z křídel chladiče 2010.

TESTOVALI jsme BEVY NOVÝCH MAP ECU PRO ROK 2020 KTM 450SXF S ODBOREM R & D NA ZÁKLADĚ RAKOUSKA. VYBRALI JSME MAPU ECU, KTERÁ BOLA JAKO NAŠE OBLÍBENÉ, mnohem agresivnější, ALE RAKOUSKY
OBLÍBIL MELLOWER MAP. 

(6) Akrapovická dýmka. Akrapovic titanový slip-on tlumič přichází na 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Nejedná se o úplný akrapovický výfukový systém, pouze o tlumič (připojený k hlavnímu potrubí KTM). Byli jsme na tomto rodeo dříve a raději jsme provozovali zásobní tlumič KTM přes Akrapovic, protože tlumič silněji zasáhl a rychleji se táhl přechodem od středu ke středu. Zde může KTM 450SXF použít nápovědu. Akrapovický tlumič výfuku, který byl zakoupen samostatně, prodává za 700 dolarů.

(7) Vidlice WP XACT. Vzduchové vidlice KTM AER jsou nyní označeny jako vidlice XACT. Nenechte se příliš nadšeni; stále jsou to základní vzduchové vidlice AER s průměrem 48 mm, ale s vylepšením tlumení a novým doporučeným nastavením tlaku vzduchu. Zeptali jsme se KTM, zda název XACT byl zkratkou pro nějaký fantastický a spletitý marketingový termín. Není to zkratka; to znamená slovo „přesný“. WP nabízí tři modely vidliček pro motokros, terén a ulici. Jsou to XACT, XPLOR a APEX. Existují dokonce tři verze vidliček XACT: standardní vzduchové vidlice XACT, pružinové vidlice XACT Pro Component a vzduchové vidlice XACT Pro Component. Vidlice Pro Component jsou předchozí vidlice Cone Valve.

Věřte nám, tyto sloty v trojitých svorkách dělají opak toho, co si myslíte, že dělají.

(8) Výkon vidlice. Jak se liší vidlice XACT od vzduchových vidlic AER na výrobním kole 2019? Nejprve byl doporučený tlak vzduchu zvýšen z 10.5 bar (152 psi) na 10.9 bar (158 psi). To je mrtvý prozradí, že ventil byl změkčen a přidaný tlak vzduchu je tam držet přední konec vyšší v jeho zdvihu déle. Stoh komprimačního ventilu 2019 seděl na rovné ploše, což vytvořilo sání proti první podložce v komoře. Na vidlici XACT sedí první vložka na tenkém špičatém rtu, což jí umožňuje otevřít se dříve (díky menšímu pohybu). Vidlice Factory Edition 2019 mají v zásadě odvzdušňovací vložku, aby se věci daly do pohybu dříve. Toto není novinky pro tunery s odpružením KTM. Mnozí z nich berou hromádky podložky, které začínají velkým podložky 30 mm, následované podložky 26 mm, a zaměňují polohu tak, aby podložka 26 mm byla na spodní straně zásobníku, což činí vložku podložky citlivější na tlak oleje. . Nejúspěšnější ladění vidlic WP se zaměřuje na střední ventil, nikoli na základní ventil.

Na trati testovací jezdci spustili kompresi při 12 klikech ven, odskočení při 18 klikech ven a vidlice sklouzly dolů do druhé řady. Zvolený tlak vzduchu zkušebních jezdců byl mnohem nižší než doporučený tlak 158 psi. Factory Edition je dodáván s gumovými kroužky na každé noze, aby umožnil jezdci vidět, kolik cestování se dostává při daném tlaku. Náš nejlepší pocit jsme získali, když byl gumový kroužek v rozmezí 1-1/2 palce od dna. S tímto tlakem bychom mohli použít kompresní tlumení k vyladění dráhy. Celkově byly vidlice Factory Edition 2019, které budou výrobními vidlicemi 2020, lepší než vidlice pro výrobu 2019.

MXA si vždy stěžoval na tvar a velikost tříbodového kompresního klikového voliče nahoře na levé noze vidlice. Chtěli jsme, aby hroty byly delší, aby na ně bylo možné kliknout jedním prstem v rukavici. WP je tedy změnila na Factory Edition. Namísto tří hrotů mají nyní dva, ale mají stejnou délku jako předtím. Ach, dobře.

Doporučený tlak vzduchu ve vzduchových vidlicích Exact je o 6 psi vyšší než v loňském roce (aby se vidlice zvýšily ve svém zdvihu, aby se kompenzovalo mírnější tlumení střední rychlosti).

Na vidličce XACT PRVNÍ KRIMINÁLNÍ ODDĚLENÍ SE ZÍSKÁ NA TÍMOVÉ BODĚ, KTERÉ POVOLÍ, ŽE OTEVŘÍTE SOONER (DĚKUJÍM MÉNĚ). VĚDECKÉ VĚDECKÉ VĚDY V ROKU 2019 MUSÍ VYDĚLAT KRYT, KTERÝ ZÍSKÁ VĚCI V POHYBU.

(9) KTM trojité svorky. 2019 KTM 450SXF Factory Edition je dodáván s oranžovými eloxovanými třemi svorkami KTM. Tyto trojité svorky jsou k dispozici samostatně od místního prodejce KTM v katalogu náhradních dílů za přibližně 600 USD (p / n 791-019990-2104). Odsazení z pažby 22 mm na 20 mm můžete změnit povolením matice 27 mm pod volantem a otočením vřetene o 180 stupňů. Menší posun vidlice (20 mm na rozdíl od 22 mm) zvyšuje stopu a na papíře by měl řídit kolo pomaleji a zlepšit stabilitu. Vyzkoušeli jsme oba a upřednostňovali ofset 22 mm, ale sami to vyzkoušejte. Podle historické poznámky není to poprvé, co KTM nabízí nastavitelné trojité svorky. V roce 2005 můžete změnit posun 20 mm na posun 18 mm (a posun 18 mm byl mnohem lepší).

Nejunikátnější aspekt trojitých svorek KTM Factory není vůbec ojedinělý. Horní i spodní svorky jsou štěrbinové, kde uchopují vidlice, stejně jako u trojitých svorek ROCS Xtrig. Místo toho, aby se vidlička zasunula do jedné velké svorky, klouže nahoru do dvou prstových svorek, mezi nimiž je štěrbina. Ale štěrbinové svorky Xtrig a KTM nejsou úplně stejné. Na svorkách Xtrig jsou dva oddělené prsty každé upínací plochy drženy na místě pomocí protilehlých šroubů (jeden na přední straně svorky a jeden na zadní straně). Na trojitých svorkách KTM Factory se oba šrouby a oba prsty svírají na stejné straně (zadní část trojité svorky).

OTÁČENÍM ZÁVĚSNÉHO POVRCHU DO DVOCH SAMOSTATNÝCH KUSŮ POTVRZENÍ POTVRZUJE KRUHOVÝ TUBE S VĚTŠÍM NÁKUPNÍM OBLASTEM - TAK, ZÁVĚSKA, KTERÁ JE NEJMÉNĚJŠÍ, JE SKUTEČNĚJŠÍ.

Nyní si můžete myslet, že jsou tam drážkované prsty, aby se trojité svorky ohýbaly více pod zatížením. Není tak! Prsty jsou tam, aby zlepšily rozhraní mezi trojitou svorkou a kulatou nohou vidlice. Rozříznutím upínací plochy do dvou samostatných kusů se prsty přizpůsobí kulatému tvaru trubice vidlice s větší kupní plochou - něco, co velká jednodílná upínací plocha nemůže udělat. Proto je svorka, o které si většina lidí myslí, že je flexibilnější, ve skutečnosti tužší.

(10) WP šok. Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit zadního nárazu WP, zejména poté, co v roce 2017 snížili míru pružiny nárazu z 48 N / m na 45 N / m. Nejsme jediní, kdo si myslí, že zadní náraz KTM je v parkovišti, protože neexistuje žádný rozdíl mezi výrobním šokem 2019 a šokem Factory Edition. Spustíme nízkorychlostní kompresi na 15 kliknutí, vysokorychlostní kompresi 1-3 / 4 se ukáže (zásoba je 2 otočení), odskočí na 10 kliknutí (pažba je 15 kliknutí) a nastavíme prověšení na 105 mm .

(11) Kola. Na první pohled si budete myslet, že kola Factory Edition jsou eloxované oranžové náboje KTM. Odpouštíme vám za to, že jste si to mysleli, protože to je to, co kola Factory Edition vždy byla. Už ne. Náboje na Factory Edition jsou speciální. Na rozdíl od výrobních center, které jsou odlity a vyrobeny tak, aby vypadaly opracované, jsou CNC obráběny z sochoru. Oranžové eloxované náboje mají černé ráfky DID DirtStar přichycené černými paprsky a zlatými eloxovanými hliníkovými bradavkami. Ještě lépe je 36-paprskové přední kolo přichyceno křížovým vzorem, což vytváří mnohem silnější obruč. Pneumatiky Dunlop MX3S dojdou z kola. Tato kola jsou k dispozici v katalogu náhradních dílů za zhruba 900 USD za sadu.

BLUE SELLE DALLA VALLE SEDADLA JE PĚŠKÝ POMOC, ALE NE KAŽDÝ ZKUŠEBNÍ RIDER JE VENTILÁTOREM SEDMÝCH PLEATŮ, KTERÉ ROZSAHUJÍ DÉLKU. PLEATS VYDĚLÁVEJTE SVÉ PANELY, POKUD JE NEMÁTE PŘIPOJENÝ TIGHT. 

(12) Sedadlo. Modré sedadlo Selle Dalla Valle má pěkný pocit, ale ne každý zkušební jezdec byl fanouškem sedmi záhybů, které běhaly po jeho délce. Záhyby jsou tu, aby nedocházelo k tomu, aby se váš zadek zrychlil. Bohužel strhají vaše kalhoty dolů, pokud je nemáte pevně svázané. Navíc, pokud jezdíte na běžeckých tratích, nechají vaši jízdu ve vážném stavu.

(13) Hmotnost. Výrobní kolo 2019 450SXF zasáhlo váhu 223 liber. Je to nejlehčí 450 motokrosové kolo, které můžete vlastnit, a lehčí než polovina z 250 čtyřdobých tahů na prodej. Hmotnostní limit AMA je 220 liber, a to je to, co váží tovární kolo Marvin Musquin, ale váha se zvyšuje potahem sedadel, trojitými svorkami, předním krytem rotoru a protiskluzovou deskou. Naštěstí titanový akrapovický tlumič šetří dostatek váhy, aby tento rozdíl vyřešil.

(14) Náklady. Úplně první vydání 2012-1/2 KTM 450SXF Factory Edition stálo 9595 $. Maloobchodní cena vzrostla v průměru o 150 $ ročně, což činí cenu 2019-1 / 2 KTM 450SXF 11,099 1200 $. Díky tomu je cena 2019 $ dražší než výroba 450 KTM 2400SXF. Cena je kompenzována částkami náhradního trhu ve výši XNUMX $ - kola sochory, oranžový rám, zařízení na děrování, oranžové řetězové kolo, smyková deska, poloplavný přední brzdový rotor, týmová grafika Red Bull, ráfky DID Dirt Star, Akrapovic tlumič a přední kryt disku .

SEZNAM AKTUALIZACÍ A ZMĚNY NA VÝROBNÍM PROVOZU 2019-1 / 2 KTM 450SXF JE DŮLEŽITÉ PRO RIDER HLEDÁJÍCE PLUNK DOWN 11 GRAND, ALE NEJLEPŠÍ ČÁST FAKTORY EDITION JE VĚC ŽE INŽINIERS KTM NEZMĚNILI.

(15) Na trati. Seznam aktualizací a změn na 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition je zjevně důležitý pro jezdce, který chce zabít 11 tisíc, ale nejlepší část Factory Edition jsou věci, které inženýři KTM nezměnili . Pod oranžovým blingem je čtyřtaktní čtyřtaktní motocykl 450cc, který vyniká ve více oblastech než kterýkoli jiný motocykl na trati. Zde je seznam věcí, které se KTM nezměnily.

KTM s produkcí do roku 2020 budou dodávány s odvětrávanými kryty vzduchových komor, které umožní motorům lépe dýchat - Factory Edition nový kryt nedostane.

Hydraulická spojka Brembo. Tato spojka je neprůstřelná. Od koše s CNC obráběním (s primárním ozubeným kolem do koše) až po pračku Bellville (namísto šesti samostatných vinutých pružin) až po pryžové zavěšené vnitřní náboje k samonastavovací hydraulice Brembo, žádná spojka na trati nemůže brát takové zneužití, jaké mohou KTM. Toto je vysněná spojka každého zneužívače spojky v Americe.

MOTOR 450SXF SE S JEHO „ČASOVOU RELEASE“ POWERBAND VYTÁHÁ DLOUHĚ NEŽ JAKÝKOLI MOTOR NA PÁSU. JE TO SUPER ZVLÁDATELNÉ, BEZ ohledu na to NOVIC NEBO PRO JE V SADDLE.

Elektrické spouštění. KTM má na 450SXF elektrické startování od roku 2007. To znamená, že mají 12 let zkušeností, což je důvod, proč si mohou vyrobit elektrický startovací motocykl, který je lehčí než jakýkoli model kickstart.

Řízení trakce. KTM a Husky jsou jedinými značkami s nastavitelnou regulací trakce na vyžádání, které lze použít s měkkými nebo agresivními mapami.

Brembo brzdy. Japonské značky „Big Four“ házejí na své staromódní hlavní válce a třmeny 270 mm rotory, aby se pokusily udržet Brembo brzdy v dohledu. Stále jsou za křivkou.

Hmotnosti. Při 223 liber je 2019 KTM 450SXF o 15 liber lehčí než model 2019 CRF450 a YZ450F. Možná si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, ale ráfky, paprsky, rám, rázová pružina, brzdná síla a zrychlení lehčího kola jsou citlivé na hmotnost. Neexistují žádné tovární týmy, které nevěří ve ztrátu váhy.

Řazení. Ze všech kol na podlaze showroomu v roce 2019 posunuje KTM to nejlepší. Neexistují žádné lepicí soukolí, falešné neutrály ani zmeškané řazení nahoru. Pořizuje rychlostní stupně - a díky širokému lineárnímu pásmu se nemusí řadit tak často jako průměrné kolo.

Napájecí pásmo. Se svým výkonovým pásmem „time-release“, motor KTM 450SXF táhne déle než kterýkoli jiný motor na trati. Je to super zvládnutelné bez ohledu na to, zda je nováček nebo Pro v sedle. Většina MXA testovací jezdci si přejí, aby to bylo o něco silnější a rychlejší z nízkého na střední, což je místo, kde přicházejí otvory v krytu vzduchové schránky a mapování ECU.

Zacházení. Existují kola, která se ostřejší, ale více se otřásají nebo tlačí nebo stojí uprostřed rohu nebo se uvolňují při výjezdu z rohu. Podvozek KTM je téměř telepatický. Jediné, co musí jezdec udělat, je přemýšlet o tom, jak zatáčet a KTM to udělá. Vyžaduje nejmenší vstup řízení ze všech 450 vyrobených.

Vlastnění Factory Edition vás nebude takhle jezdit, ale budete mít pocit, že takto jezdíte.

Co si opravdu myslíme o vydání 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition? Myslíme si, že nejnovější verze KTM Factory Edition je pohledem do výrobního kola 2020 KTM 450SXF do roku 500. Je to předzvěst věcí, které přijdou. Z tohoto důvodu je nejvhodnější pro bohaté lidi, hledáčky a jezdce, kteří chtějí poslední největší věc. Tento rok bude v Americe pouze 2020 Factory Edition. Pokud jej musíte mít, musíte mít na seznamu své jméno; pro obyčejného člověka však doporučujeme počkat několik měsíců na 450 KTM XNUMXSXF. S penězi, které ušetříte, můžete postavit závodní kolo s trubkou, koly, trojitými svorkami a grafikou, kterou chcete - všechny ostatní dobré věci tam stále zůstanou.

2019-1 / 2 ktm 450sxf tovární vydání2019-test na kole450 sxfAkrapovický výfukkuželové ventilové vidliceJamie EllisKTMktm části napájeníRogerův dekodérRyan Dungeyzkroucený vývojvidlice WACT XACTVzduchové vidlice XACTxact vidliceVidlicové pružinové vidlice XACT Pro Component