ZKOUŠKA MXA RACE: 2017 HUSQVARNA FC250: BSA-TRIUMPH DOCTRINE

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE NOVÝ HUSQVARNA FC2017 250 LEPŠÍ NEŽ 2016 FC250?

A: Ano. Před příchodem nových vzduchových vidlic WP společnosti WP fungovala Husqvarna s velkým handicapem. Nemohli byste zmínit Husky nebo KTM, aniž byste se obrátili na Sturm und Drang z méně než hvězdných vidlic 4CS WP. Stejně jako Shakespearův král Richard III vykřikl jeho slavnou větu: „Kůň, kůň! Moje království pro koně! “, KTM a Husqvarna byli na pokraji ztráty svých království kvůli nedostatku vidlice. Naštěstí přišla k záchraně vzduchová vidlice AER 48 mm WP AER.

Q: DRUHÝ A DRUHÝ, JE NOVÝ HUSQVARNA FC2017 250 LEPŠÍ NEŽ KAŽDÝ NOVÝ 2017 KTM 250SXF?

A: Ne. Jde-li o něco, jedná se o tlak mezi nimi, ale pro některé jezdce může být jedno kolo lepší než druhé.

Otázka: CO JE ZPĚTNÝ PŘÍBĚH PŘIPOJENÍ HUSQVARNA / KTM?

A: Každý, kdo má zájem o koupi modelu Husqvarna FC2017 v roce 250, musí již vědět, že Husqvarna je vedlejším produktem KTM. To nebylo vždy pravda. Husqvarna působí v oboru motocyklů 113 let. Když švédská značka začala v roce 1986 pod vedením Electroluxu trápit, koupila ji Cagiva a přestěhovala se do Itálie. Když se italská firma na začátku roku 2000 dostala do finančních potíží, složila Husqvarnu do MV Agusta (vlastněné malajským automobilovým gigantem Proton). Proton však odhodil své akcie, které byly vyzvednuty společností BMW. V roce 2013 prodala společnost BMW šest let do vlastnictví společnosti majiteli KTM Stefanu Piererovi.

Napodiv Stefan Pierer ve skutečnosti nechtěl nic, co Husqvarna měl. Chtěl jen jméno a logo zbraně. Důvody byly dva: (1) Nechtěl bolesti hlavy italských odborových svazů a Husqvarnovy nešikovné lichotky. (2) V rakouské továrně, která dokáže ročně odčerpávat 150,000 XNUMX strojů, měl Stefan Pierer v plánu sdílet nové Husqvarnas s díly z KTM.

2017 Husqvarna FC250 je atraktivní stroj s bílými plasty a modrými a žlutými vrcholy. Pod kapotou leží klon KTM 250SXF, ale s nepatrnými rozdíly.

Otázka: Co je sdílení PLATFORM?

A: Další název pro sdílení platformy je inženýrství odznaků. Sdílení platformy je, když výrobce používá hlavní komponenty od jedné značky jako základ pro jinou. To může zahrnovat motory, rámy, komponenty zavěšení, kola a brzdy. Sdílení platformy šetří peníze, protože výrobce získá výhodu úspory z rozsahu. Místo toho, aby musela stavět nové rámy a motory pro každé ze svých vozidel, může společnost vytvořit samostatné a levné výrobní cykly každého z nich a jednoduše je označit jinak.

Automobilový průmysl je plný sdílení platformy - Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea a Škoda Octavia všechny jezdí na stejné základní komponenty. Nemyslete si, že motocykly byly imunní vůči inženýrství odznaků. V pozdních 60. letech používali britští soupeři BSA a Triumph sdílení platformy na mnoha modelech, nejvíce skvěle na BSA Rocket 3, který byl také prodáván jako Triumph Trident. Bez ohledu na odznak, obě kola se vyvalila z továrny BSA Small Heath.

V motokrosu byl nejznámějším příkladem sdílení platformy 2004 Aliance Kawasaki / Suzuki. V letech 2004 a 2005 byly Kawasaki KX250F a Suzuki RM-Z250 identické kromě žlutého nebo zeleného plastu.

Otázka: JAKÉ JSOU NEPLATFORMNÍ DÍLY NA HUSKY FC250?

A: Sdílení platformy je zásadní pro další existenci Husqvarny. Stejně důležité je zastavení lidí, včetně MXA vyprošťovací posádka, z volání Husqvarnas „bílých KTM“. Spotřebitelé od Husqvarny požadují více než jen paruku, vousy a výměnu oblečení. Chtějí něco jedinečně Husqvarnian. Dostávají to? My si to nemyslíme. Zde je osm oblastí, kde Husky není KTM.

(1) Estetika. Celkový vzhled Husqvarny - od zkráceného zadního blatníku po přední blatník platypus-bill po bílou barvu - je jedinečný.

(2) Spojka. Na rozdíl od KTM, který používá spojkovou páku Brembo, hlavní válec a podřízenou jednotku, Husqvarna používá komponenty Magura.

(3) Pomocný rám z uhlíkových vláken. Pomocný rám Husqvarny je plastový a do vzorce se přidávají částice uhlíku. Je to technicky 70 procent plastu a 30 procent uhlíku.

(4) Kyvné rameno. Kyvadlo Husqvarna má jiný tvar než kyvadlo KTM.

(5) Ráfky. Husqvarna specifikuje okraje DID Dirt Star, zatímco KTM používá Takasago Excels s jednoduchým obalem.

(6) Brzdy. Husqvarna používá brzdové rotory GFK a stříbrné paprsky. KTM používá Galferovy rotory a černé paprsky s práškovým nástřikem.

(7) řídítka. Husky FC250 je vybaven tyčemi Pro Taper s patentovaným ohybem Husqvarna. KTM používá Neken bary.

(8) potah sedadla. Potah sedadla Husqvarna je agresivnější než potah KTM s drsným povrchem.

Na rozdíl od tlumiče hluku Husky FC450, který má omezovače zabudované do jádra perf, je tlumič FC250 přímo průchozí.

Otázka: CO ZMĚNily HUSQVARNA V RÁMCI FC2017 250?

A: Ve srovnání s rokem 2017 FC250 došlo k devíti hlavním změnám na FC2016 250. Zde je seznam.

(1) Vzduchové vidlice. Přední vidlice WP AER nahrazují loňské vidlice WP 4CS.

(2) Pružinová pružina. V loňském roce 2016 Husqvarna FC250 přišla s nárazovou pružinou 45 N / m. Letos FC250 dostane vhodnější jaro 42 N / m.

(3) Přepínač mapy. Pryč je přepínač rychlého přepínání a na jeho místě je přepínač, který přepíná mezi dvěma mapami, řízením spouštění a řízením trakce.

(4) Brzdový pedál. Zadní brzdový pedál je nyní o 10 mm delší než v roce 2016.

(5) Zadní brzdové destičky. Zadní brzdové destičky mají méně agresivní směs, díky které je zadní zarážka méně uchopená.

(6) Hlava zůstává. Loňské ocelové hlavové opěrky byly nahrazeny silnějšími hliníkovými opěrkami, které jsou o 60 gramů lehčí.

(7) Trojitá svorka. Horní trojitá svorka je pevnější.

(8) Počitadlo hodin. Na každé Husqvarně je nainstalován měřič hodin.

(9) Svorky řídítek. V loňském roce byly tyče namontovány na jednodílný držák spodní tyče, ale pro rok 2017 je držák horní tyče jeden kus.

Velkými změnami pro rok 2017 jsou vzduchové vidlice WP AER, lehčí rázová pružina, pevnější horní svorka, delší brzdový pedál, silnější hlavy hlavy a zcela nový elektronický rozvaděč.

Otázka: Jak se 2017 HUSQVARNA FC250 RUN na DYNO?

Odpověď: Model Husqvarna FC2017 v roce 250 činí ohromující 44.38 koňských sil na vrcholu, nejvíce ve třídě 250. Znamená to, že Husky FC250 je rychlejší než model KTM 2017SXF 250? Ano, na dyno. Na trati jsou nějaké pochybnosti. Výkonové pásmo Husqvarna se táhne o něco déle, s pevnějším energetickým impulzem ve stylu metronomu, než je KTM snappier, a je citlivější a rychlejší revoluční motor. V sedle můžete cítit rozdíl mezi těmito dvěma. Každý MXA testovací jezdec řekl, že KTM byl rychlejší.

Pokud jsou totožné motory, proč neběží totéž? Plastová airbox společnosti Husqvarna se liší od KTM. Naše největší stížnost na vzduchový box Husky je, že proudění vzduchu je výrazně omezeno tvarovaným designem. Během našich jízd dyno jsme prováděli testy zády k sobě s krytem vzduchové komory otevřeným 2 palce. Otevřená vzduchová skříňka zvýšila o 1/2 koňské síly v každém bodě výkonového pásma. Vrchol koňské síly skočil z 44.38 koňských sil na 44.67 koňských sil.

Pokud jde o čísla 2017, model Husqvarna FC250 má 44.38 koňských sil. KTM 250SXF je 43.73 koňských sil. Yamaha YZ250F je 40.98 koňských sil. Kawasaki KX250F vyrábí 40.06 koňských sil. Honda CRF250 je 38.89 koňských sil a Suzuki RM-Z250 je 38.34 koňských sil.

Srdcem obratnosti vozu Husqvarna je výsledek jeho lehkého motoru o výkonu 14,000 44 ot / min, XNUMX koní.

Otázka: Jak rychle je 2017 HUSQVARNA FC250?

A: Když jsme v listopadu 2017 testovali KTM 250SXF v roce 2016, řekli jsme: „Pokud jste talentovaní, stateční nebo hloupí, bude to nejrychlejší 250cc čtyřtakt, jaký budete kdy závodit. Pokud jste pomalí, nejlepší strategií je držet ji na druhém rychlostním stupni a odmítnout řazení. Tímto způsobem to změníte na Měsíc, ale nemusíte tančit na propasti katastrofy. Toto je Pro Powerband. “

Hádej co? Husqvarna také vyžaduje, abyste do každé rychlosti zařazovali maximální otáčky. Na rozdíl od KTM je však výkon nižší než 14,000 250 ot / min zvládnutelnější, protože má méně rychlou odezvu. Je důležité si uvědomit, že i když je Husky FCXNUMX o něco snazší, stále je to výkonné pásmo pouze pro špičkové účely. A stejně jako u jejího oranžového bratra, musíte ho využít naplno, abyste z toho dostali maximum. MXA testovací jezdci byli rozděleni mezi Snappier KTM a stabilnější Husky, ale bez ohledu na to, jakou barvu si vyberete, můžete z Husqvarny získat přesně stejnou sílu jako KTM pouhým vyvrtáním plastové vzduchové komory.

Pokud chcete ze svého 2017 Husqvarna FC250 získat maximum, nepřidáte jeden zub na zadní řetězové kolo, k zadnímu řetězovému kolu přidáte řetězové kolo s 13 zuby a jeden zub.

Q: CO O OTÁČENÍ?

A: V závislosti na rozložení tratě mělo mnoho nováčků a veterinářů potíže dostat Husqvarnu FC250 až na 14,000 250 ot / min. Došli by rovně, než jim došly otáčky. Problém je v tom, že loňský model FC13 měl převod 50/14; v letošním roce má převod 51/51. Toto velmi vysoké vybavení by mohlo fungovat pro národního profesionála, ale je příliš vysoké pro začátečníka, veterináře nebo začátečníky. Měli byste nechat 13 na zadní straně a na přední stranu nasadit řetězové kolo s XNUMX zuby. Těsnější převodovka usnadní snahu dostat se na potrubí dříve a vyvinout dostatečný tlak, aby bylo možné plně využít mimo vysokorychlostní výkonové pásmo.

Většina testovacích jezdců MXA provozuje FC250 na agresivní mapě - číslo 2.

Q: CO O MULTI-SPÍNAČI? 

A: 2017 Husqvarna FC250 má na levé straně tyčí gumový kryt s více přepínači, který aktivuje dvě mapy (skladem a agresivní), ovládání spouštění a kontrolu trakce. Jaká byla nejlepší nastavení?

Přepínač mapy. Stisknutím tlačítka potaženého gumou na spodní straně multifunkčního spínače se rozsvítí číslo na čelní straně multifunkčního spínače. Číslo jedna je skladem a číslo dvě je agresivní. Každý MXA testovací jezdec se rozhodl spustit agresivní mapu. Vyrábělo rychlejší odezvu škrticí klapky a pomohlo přeskočit sílu až na střední úroveň, kde funguje nejlépe. Neexistuje žádná možnost měkké mapy.

Řízení trakce. Pro rok 2017 nabízí Husqvarna kontrolu trakce na vyžádání. Jak to funguje? Řídicí jednotka ECU monitoruje únikové otáčky jako indikátor toho, kdy se zadní kolo otáčí. Počítač porovná aritmetický postup otáček za minutu s jeho geometrickým průběhem a zpomalí zapálení, když jsou obě čísla mimo rozsah. Stručně řečeno, když se otáčí otáčky za minutu, počítač tlumí sílu, aby zastavil otáčení zadního kola. Na hlíně hardpacku, dlažbě nebo hliněném bahně se jednalo o kočičí maso, ale na připravené nečistoty, hlínu nebo písek to dráždilo. MXA testovací jezdci použili jako měkkou mapu trakční kontrolu.

Kontrola startu. K aktivaci ovládání startu musí závodník stisknout současně tlačítko mapy a ovládání trakce, dokud nezačne blikat kontrolka za přední poznávací značkou. Jakmile je ovládací prvek spouštění zapojen, nesmíte dovolit, aby otáčky klesly o více než 30 procent, nebo se ovládací prvek spuštění vypne - a nemůžete jej znovu zapnout bez vypnutí motoru. Přiznejme si to, jedná se o motocykl 250cc. Pokud potřebujete ovládací prvek spouštění, abyste jej dostali mimo linii, musíte najít nový sport.

Otázka: JAK MÁ HANDLE HUSQVARNA FC2017 v roce 250?

Odpověď: Z číselného hlediska by měla Husqvarna FC2017 v roce 250 zpracovat shodně s KTM 2017SXF 250, ale ne. Každý má dva důvody MXA zkušební jezdec cítil, že dvojčata byla jiná. (1) Třídílná plastová vzduchová skříň Husqvarny je odolnější než standardní hliníková trubková konstrukce KTM. Flexibilnější pocit z umělé hmoty způsobuje, že se Husqvarna cítí ještě jemnější a měkčí, když přistává ze skoků nebo pod silným torzním zatížením v rozích. (2) Mírně jemnější dodávka energie Husky, která se vyvíjí po delší dobu, má za následek zpomalení reakčních časů pro větší celkovou kontrolu. Jak KTM, tak Husky zvládají jako sny, ale většina MXA testovací jezdci upřednostnili plusherní pocit Husqvarny.

Q: CO JE TO HMOTNÉ?

A: 2017 Husqvarna FC250 hity MXAJe to neuvěřitelně přesné měřítko na 220 liber bez plynu. To je o 2 libry více než KTM 250SXF (obviňte zformovanou vzduchovou skříň a silnější brzdové rotory). Je to druhý nejlehčí 250 čtyřdobý tah.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU VĚTRY AER FORW 2017?

A: Kudos na Yamaha. Řekni, co? Když technologie Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki využily technologii vzduchové vidlice, uvízla Yamaha svými vidlicovými vidličkami SSS Kayaba SSS. Ukázalo se, že je to důležité pro průmysl motocyklů, protože to znesnadnilo zasunutí vzduchových vidlic Showa SFF TAC nebo vzduchových vidlic Kayaba PSF do hrdla spotřebitelů. Yamaha si všichni uvědomili, že císař nemá žádné šaty. Tím, že dokázala, že jedenáctiletá vidlice s pružinovou pružinou jsou lepší než whiz-bang, high-tech, zbrusu nové vzduchové vidlice, Yamaha donutila každého závodníka přehodnotit, co od svých předních vidliček opravdu potřebuje.

Co to má společného s novými vzduchovými vidličkami AER WP? Mnoho. WP byla schopna sedět a dívat se, jak Honda, Suzuki a Kawasaki u každého nového modelového roku tlačili na spotřebitele rozdílné vzduchové vidlice, zatímco Yamaha patřila tomu, co dříve fungovalo. Inženýři společnosti WP věděli, že pokud vyšli se vzduchovou vidlicí a chtěli, aby se vzduchová vidlice začlenila do jejich programu hromadného hubnutí, potřebovali, aby to bylo velmi dobré, velmi jednoduché a nekomplikované. Nechtěli se dopustit stejných chyb, jaké udělali Showa a Kayaba tím, že postavili návrhy Rube Goldbergové, které spotřebitele rozzlobily.

Vzduchové vidlice AER WP jsou důmyslné svou jednoduchostí. Mají na pravé noze vidlice vzduchovou kazetu podobnou koncepci jako čerpadlo na kola. Na vidlicích AER je pouze jeden ventil Schrader, ne tři jako na vidlicích SFF TAC. Protože vzduch nahradí obě vinuté pružiny v předchozích vidlicích WP 4CS, úspora hmotnosti je 3.6 libry. Veškeré tlumení je řešeno levou vidlicovou nohou přes jeden kompresní klik a jeden odskokový klik (nemají čtyři různé kliky, jako jsou vidlice Kayaba PSF-2). Nastavení je jednoduché. Najděte správný tlak vzduchu pro vaši rychlost a poté klikněte na své oblíbené nastavení komprese a odrazu.

Tyto vidličky můžete závodit hned na podlaze předváděcího prostoru a pro to, jak fungují, nepotřebujete aplikaci iTunes. Dobré věci.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr plynu. To se drží. Měli jsme zkušební jezdce, kteří to nemohli dostat na čerpací stanici.

(2) Výfuk. Odstranění výfukového materiálu vyžaduje několik nepříjemných kroků, včetně odstranění nárazu.

(3) Řetězové kolo a paprsky. Sledujte šrouby řetězových kol a zadní paprsky tak dlouho, dokud vlastníte kolo.

(4) Nárazový límec. Nylon je určen pro koupací čepice, nikoli předpínací kroužky.

(5) šrouby Torx. Vidlice nelze odvzdušnit bez klíče Torx č. 20 nebo odstranit pojistku rukojeti ODI nebo pravý boční panel bez č. 10. I šrouby brzd a spojky hlavního válce jsou drženy šrouby Torx.

(6) Rozpěrky. V otvoru pro šroub sedadla a na pravém bočním panelu jsou rozpěrky, které při vyjmutí jednoho z těchto šroubů vypadnou. Tento problém by vyřešily ramenní šrouby nebo rozpěrky. Použili jsme přilnavé lepidlo.

(7) Tepelný štít. Museli jsme zdvojnásobit tepelný štít na bočním panelu, abychom zabránili roztavení potrubí skrz něj.

(8) Airbox. Proč inženýři Husqvarny udržují stavbu vzduchových komor, které nedýchají.

(9) Převodovka. Vyměňte vysoké 14 zubové ozubené kolo předlohového hřídele za spodní 13.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Není to nejlehčí 250 čtyřdobý tah, ale je to druhý nejlehčí na 220 liber.

(2) Pneumatiky. Minulý rok přišel model Husqvarna FC250 s pneumatikami Dunlop MX52. Letos má pneumatiky MX3S. Jsou to velmi dobré tenisky.

(3) Elektronický balíček. Nový multipřepínač dává jezdci na výběr mezi dvěma mapami (vždy jsme provozovali agresivní mapu), řízení spouštění (které jsme používali pouze na betonu nebo hardpacku) a řízení trakce (které jsme použili namísto loňské měkké mapy) .

(4) Vzduchový filtr. Největší design vzduchového filtru na světě.

(5) Hydraulická spojka. Tato spojka je dostatečně odolná, aby vydržela v rukou spojky.

(6) Síla. Před několika lety byla kola vyrobena ze 40 koní. Akcie 2017 Husqvarna FC250 dělá 44 koní.

(7) Počitadlo hodin. Nejlepší věc na předváděcím pokoji Husqvarna-hodiny je, že ji pro vás nasadili.

(8) vidlice AER. Byli bychom rádi, kdybychom dostali vidlice, které fungovaly lépe než vidlice 4CS, ale vidlice AER jsou nejlepší vzduchové vidlice na trati.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Byli bychom v rozpacích, kdybychom neřekli, že Husqvarna FC2017 je v podstatě pro lidi, kteří nemají rádi pomeranče.

NASTAVENÍ SPECIFIKACE MXUS HUSQVARNA FC250

Takto jsme připravili Husqvarna FC2017 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER

Trik, jak získat maximum z vašich vzduchových vidlic AER, je najít správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a dráhu. V případě modelu Husqvarna FC2017 v roce 250 si myslíme, že tlak vzduchu v zásobě 154 psi je na vrcholu stupnice a že většina jezdců by odtud měla pracovat. Jak daleko dole? Dostali jsme se na pouhých 130 liber, ale obvykle začneme zkoušet při tlaku vzduchu doporučeném OEM a poté jej snižujeme v přírůstcích 2 psi, dokud se vidlice nebudou cítit, jako by spadly do jejich zdvihu. Vidlice AER obvykle jezdí vysoko ve svém zdvihu se zásobním tlakem. Je důležité si uvědomit, že jakékoli doporučené nastavení vzduchové vidlice je zcela závislé na hmotnosti a rychlosti jezdce. Jako pravidlo palce, MXA nezvolí svá nastavení pro jezdce Pro; Prosí laskavost nastavení sbíječky, které nelze použít velkou většinou motocyklových jezdců. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic na Husqvarna FC2017 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 140 psi (154 psi)
Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Je možné, že někteří závodníci nedostanou plné cestování bez ohledu na to, jak nízko nastavili tlak vzduchu. V takovém případě doporučujeme snížit výšku oleje v tlumícím rameni o 10 mm nebo více, abyste dosáhli plného zdvihu. Dodatečně, MXA testovací jezdci věnují velkou pozornost tomu, jak vidlice jezdí na trati, vyhýbají se tomu, aby vidlice jezdila příliš nízko nebo příliš vysoko. Neustále odvzdušňujeme vnější komoru na straně vzduchu, která je přístupná přes 10mm šestihrannou hlavu nebo Torx # 20. I když vlastníte Torx # 20, nepoužívejte jej, protože odvzdušňovací šroub se snadno vysune. Na straně tlumení změníme odvzdušňovací šroub z Torx na předchozí konstrukci hlavy Phillips.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

Minulý rok přišla Husqvarna FC250 s tuhou pružinou 45 N / m. Pro typického čtyřtaktního závodníka o hmotnosti 140 liber 250 to nebylo vůbec nejlepší, zejména vzhledem k tomu nejvíce MXA testovací jezdci spustili na svých 45XFs v roce 2016 pružinu 450 N / m - a to je to, co Husqvarna předepsala pro FC450 pro rok 2017. Pro rok 2017 Husqvarna snížila rychlost nárazové pružiny na 42 N / m. Toto je velké zlepšení pro cílové publikum FC250. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Husqvarna FC2017 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm (110 mm)
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Zpravidla používáme vysokorychlostní kompresi k vyvažování rovnováhy zadního zavěšení, obvykle se mění o 1/4 otáčky v obou směrech. Naší největší změnou je tlumení odskočení, které je podle nás v po sobě jdoucích nárazech příliš rychlé. Kromě toho jsme nastavili průhyb na 105 mm namísto doporučeného WP 110 mm.

PRVNÍ JÍZDA MXA! 2017 HUSQVARNA FC250

 

Vzduchové vidlice AERBSAcagivafc450husky fc250HusqvarnaStefan Pierertriumfvidlice wp