ZKOUŠKA MXA RACE: 2017 KTM 250SXF - MISSING KUS

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MĚ 2017 KTM 250SXF LEPŠÍ než 2016 250SXF?

A: Ano. Dopad, který mají nové vzduchové vidlice WP AER 48 mm na výkon 2017 KTM 250SXF v roce 250, neexistuje. Díky vzduchovým vidlům je vylepšen každý aspekt modelu XNUMXSXF - nejen absorpce hrbolů, ale pohodlí, zatáčení, trakce a celkový pocit.

2017 KTM 250SXF je motocykl na profesionální úrovni. Pokud jste ochotni to otáčet na 14,000 XNUMX ot / min, budete odměněni nejrychlejšími koly svého života.

Otázka: Co dělá motor KTM 2017SXF 250 odlišným od jeho soutěže?

A: Model 2017 KTM 250SXF 12,000 je rychlý, zejména od 14,000 2016 otáček za minutu do okamžiku, kdy omezovač otáček zaskočí rychlostí 2016 2017 otáček za minutu. Je třeba poznamenat, že není to o nic rychlejší než model z roku 2017, který nahrazuje, protože mechanicky neexistují žádné rozdíly mezi motory 250 a 250; nicméně, to dělá více koní než 250 YZ250F, KXXNUMXF, RM-ZXNUMX a CRFXNUMX. Není to však jen o něco silnější než modrá, zelená, žlutá a červená kola; je to mnohem silnější.

Nyní se můžete ptát sami sebe, jak může jeden motor vyrobit mnohem více energie než jeho konkurence? Odpověď jsou otáčky za minutu. Inženýři KTM navrhli motor k rev - nejen pro 14,000 15,000 ot / min výrobního kola, ale i pro 16,000 57.5 až 14 1 ot / min jejich pracovních kol. Při hledání otáček za minutu KTM eliminovala jehlová ložiska z horního a spodního konce, přičemž upřednostňovala použití kluzných ložisek (ve skutečnosti pouzdra), která neměla žádné pohyblivé kusy, aby se roztrhla, když otáčky zmizely stratosféricky. Zmenšili motor tak, aby jeho kompaktní architektura vážila pouze 14,000 ​​libry, díky titanovým ventilům, hnací jednotce sledující prst, pístu XNUMX: XNUMX CP, tlakovým litím a tělesu škrticí klapky s tryskou vstřikovače na spodní straně hrdla . Když otáčíte XNUMX XNUMX ot / min a maximální výkon je na vrcholu rozsahu otáček za minutu, nemůžete si pomoci, ale buďte rychle.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE KTM 2017SXF 250?

A: Výsledkem kreativního inženýrství KTM je výkon 43.79 koňských sil. Pokud jde o počty koňských sil „Big Four's“ pro rok 2017, Yamaha YZ250F vyrábí 40.98 koňských sil, KX250F 40.06, CRF250 38.89 a RM-Z250 38.34. S obrovskou numerickou výhodou není rychlost modelu KTM 2017SXF 250 zpochybněna. Jde o to, zda vy a zejména máte talent na to, abyste škrticí klapku otočili na hranici rozumu, protože tam žije koňská síla. Toto je výkonové pásmo s úplným závazkem. Buď půjdete na rozbité, nebo přijdete poprsí. Ve městě KTM není žádné krátké řazení. Model 2017 KTM 250SXF se při plném náklonu vůbec nevyrovná, kromě modelu Husqvarna FC250, který používá přesně stejný motor. Pokud nejste připraveni plně se zavázat, pak nejste připraveni na model 250SXF.

KTM 250SXF není slabý; to prostě není to, co Katoom umí nejlépe. Z dna se KTM 2017SXF 250 upoutá na pozornost, ale ne s nadšením YZ250F, KX250F nebo CRF250. Nízký a střední přechod KTM je dostatečně pevný, aby generoval počáteční tah. Jakmile je v polovině, nárůst vyžaduje respekt; ale pokud plavíte kolem 12,000 250 otáček za minutu, necháte na stole koňskou sílu. Tam, kde je skutečná výhoda výkonu, leží na hořké hraně omezovače otáček. Špičkový výkon a špičkové otáčky jsou tím, čím chcete být. Známe spoustu závodníků KTM 350 / 10,000SXF, kteří byli pozitivní, že upravují svá kola na Měsíc, ale když se podívali na své měřiče hodin (druh, který zaznamenává maximální otáčky za minutu), zjistili, že jedou pouze na 14,000 XNUMX ot / min. - ne XNUMX XNUMX. Musíš to krvácet do sucha.

Pokud jste talentovaní, stateční nebo hloupí, bude to nejrychlejší 250cc čtyřtakt, jaký jste kdy závodili. Pokud jste pomalí, nejlepší strategií je držet ji na druhém rychlostním stupni a odmítnout řazení. Tímto způsobem to budete otáčet, dokud krávy nepřijdou domů, ale nemusíte tančit na propasti katastrofy. Toto je Pro Powerband.

Otázka: ZNAMENÁ, ŽE ZNAMENÁ 250 NOVIC, MŮŽETE KOUPIT 2017 KX 250SXF XNUMX?

A: Ne, ale hledání inženýrů KTM pomocí koňských sil prostřednictvím revolucí je riskantní. Pokud jsou úspěšné, stávají se dvě věci: (1) Získají ocenění za výrobu nejsilnějšího motocyklu ve třídě - a třída 250 je hlavně o koňských silách. (2) Odcizují velké procento kupující veřejnosti, která je tvořena o 90 procent pomalejšími než rychlými. Popravdě nevíme, zda KTM vyhrává válku, ale víme, že KTM ztrácí současnou prodejní bitvu o více použitelné střední pásmo pásma Yamaha YZ250F.

Celá léta - vlastně desetiletí - jsme se připojili ke KTM, abychom vytvořili výkonové pásmo, které se více zaměřovalo na střední a menší na otáčky ve stylu F1. Inženýři KTM neposlouchali, ale na svůj kredit tlačili počet koňských sil tak vysoko, že je těžké odolat kouzlu nejsilnějšího motoru.

Co je tedy nováček dělat, pokud chce získat maximum z KTM 2017SXF 250? To je jednoduché. Změňte převodovku. Paradoxně doporučujeme, aby byl převod vyšší a nižší. Jak to může být? Zde je rychlé vysvětlení.

(1) Zařaďte to. Převodovka byla v Rakousku změněna na rok 2017 - a ne dobrým způsobem. Problém pro jezdce pod rychlostí Pro je v tom, že KTM změnil v roce 2016 převodový poměr 13/50 pro poměr 14/51 v roce 2017. V závislosti na rozložení tratě má mnoho nováčků a veterinářů potíže získat všechny modely KTM 2017SXF (a Husqvarna FC250) 250 cesta k 14,000 51 ot / min, než dojdou rovně. Řešení je jednoduché. Ponechejte zadní ozubené kolo 2017 zubů na modelu 250 KTM 13SXF a na přední část nasaďte řetězové kolo s 14 zuby. Těsnější převodovka usnadní snahu dostat se na potrubí dříve a vyvinout dostatečný tlak, aby bylo možné plně využít mimo vysokorychlostní výkonové pásmo. Aktuální převod 51/13 na vašem kole je ekvivalentem běhu mnohem vyššího 47/2016 vašeho 250 XNUMXSXF.

(2) Vypadni. Přepnutím na 50 zubů zadního ozubeného kola ze skladu 51-toother se prodlouží každý rychlostní stupeň a umožní vám zůstat déle na sladkém místě výkonového pásma - i když na nižším rychlostním stupni. To znamená, že budete nosit druhý rychlostní stupeň dále, následovaný třetím a tak dále. Tato strategie funguje nejlépe pro jezdce s velkým počtem talentů, protože bez stálého zápěstí by mohlo dojít k nějakému zabodnutí na konci zatáčky, protože síla musí při každém posunu přeskočit větší mezeru. Většina meziproduktů a profesionálů by měla vydržet s převodovkou 15/51.

Otázka: Co je o elektronickém AIDS? 

A: V loňském roce měl model KTM 2016SXF v roce 250 na pravé straně řídítek přepínač typu rychlého přepínání, který umožňoval závodníkům zvolit si mezi burzovní mapou a agresivní mapou nebo měkkou mapou, která musela být vybrána pomocí číselníku skrytého v airboxu. V letošním roce je na levé straně tyčí gumový přepínač, který aktivuje dvě mapy (skladem a agresivní), ovládání startu a kontrolu trakce.

Přepínač mapy. Když stisknete gumové tlačítko na spodní straně multifunkčního spínače, na přední straně multifunkčního spínače se zobrazí osvětlené číslo. Číslo jedna je skladem a číslo dvě je agresivní. Každý MXA testovací jezdec se rozhodl spustit agresivní mapu, protože vytvořil rychlejší odezvu na škrticí klapku a pomohl přeskočit sílu až na střední hranici, kde provádí svou nejlepší práci. Neexistuje žádná možnost měkké mapy.

Řízení trakce. Systém řízení trakce KTM pracuje tak, že monitoruje únikové otáčky. Když se motor náhle uvolní, je to určitá známka toho, že se zadní kolo otáčí. Aby se kolo neotáčelo, ECU zpomaluje zapalování, což zpomaluje motor a pomáhá znovu zaháknout zadní kolo. Většina MXA testovací jezdci se vyhnuli použití kontroly trakce na čemkoli, co mělo skály tvrdou špínu nebo plné bláto. Na připravené nečistoty to bylo prosté dráždění. Fungovalo to však skvěle jako náhrada za neexistující měkkou mapu.

Kontrola startu. K aktivaci ovládání startu musí závodník stisknout současně tlačítko mapy a ovládání trakce, dokud nezačne blikat kontrolka za přední poznávací značkou. Jakmile je ovládací prvek spouštění zapojen, nesmíte dovolit, aby otáčky klesly o více než 30 procent, nebo se ovládací prvek spuštění vypne - a nemůžete jej znovu zapnout bez vypnutí motoru. Přiznejme si to; toto je motocykl 250cc. Pokud potřebujete ovládací prvek spouštění, abyste jej dostali mimo linii, musíte najít nový sport.

Otázka: JAKÉ DOBRÉ JSOU VĚTRY AER FORW 2017?

A: Vzduchové vidlice WP jsou více v souladu s tím, co by měla být vzduchová vidlice - jednoduchý systém výměny vinutých pružin. Showa a Kayaba se snažili znovu vynalézat kolo a jejich vidlice PSF-2 a SFF TAC byly příliš komplikované. Vzduchové vidlice KTM WP AER jsou důmyslné svou jednoduchostí. Mají na pravé noze vidlice vzduchovou kazetu podobnou koncepci jako čerpadlo na kola. Na vidlicích AER je pouze jeden ventil Schrader, ne tři jako na vidlicích SFF TAC. Protože vzduch nahradí obě vinuté pružiny v předchozích vidlicích WP 4CS, úspora hmotnosti je 3.6 libry. Veškeré tlumení je ovládáno levou vidlicovou nohou pomocí kliků a odskoků (jeden nahoře a druhý dole). Nemá čtyři různé kliky, jako jsou vidlice Honda Kayaba PSF-2 nebo šest jako vidlice Suzuki RM-Z450. Nastavení na vidlicích AER je jednoduché. Najděte správný tlak vzduchu pro vaši rychlost a poté klikněte na své oblíbené nastavení komprese a odrazu.

Těžko uvěřit, že KTM dokázala změnit vidličku za jediný rok, ale udělala to. Tyto vidlice se poprvé objevily v Americe na 2016 Factory Editions a testovací oddělení KTM vzalo to, co se naučili od majitelů Factory Edition, k re-ventilaci vidlic 2017 k dokonalosti. Tyto vidličky můžete závodit hned na podlaze předváděcí místnosti a jako bonus také vylepšují zadní tlumič a jeho novou 42 N / m pružinu.

Otázka: JAK ZAČÁTE 2017 KTM 250SXF HANDLE?

A: Milujeme způsob, jakým toto kolo zvládne. Myslíš si, že to udělá. Žádné přetáčení. Žádné nedotáčivost. Uprostřed žádný závěs. Je stejně neutrální jako Švýcarsko.

Q: CO JE TO HMOTNÉ?

A: Zasáhne to MXAJe to neuvěřitelně přesné měřítko při 218 liber bez plynu. Co váží konkurence? Kawasaki KX250F váží 221 liber. Yamaha YZ250F váží 222 liber. Honda CRF250 váží 224 liber a Suzuki RM-Z250 váží 226 liber.

Otázka: CO ZMĚNily KTM V RÁMCI 2017 250SXF?

A: Pro rok 2017 neexistují žádné změny, které jsou pro model 250SXF jedinečné. 10 hlavních změn na modeli 2017SXF 250 se nachází také na modelech 350SXF a 450SXF. Zde je seznam.

(1) Vzduchové vidlice. Přední vidlice WP AER nahrazují loňské vidlice WP 4CS. Vzduchové vidlice WP jsou velkým přispěvatelem k úžasnému výkonu KTM - a je to bezprecedentní lehkost. KTM dodává digitální vzduchové čerpadlo s každým kolem.

(2) Pružinová pružina. V loňském roce 2016 KTM 250SXF a Factory Edition přišly s nárazovou pružinou 45 N / m. Tento rok dostane 250SXF vhodnější jaro 42 N / m. Ve skutečnosti bude každý model motokrosu KTM v roce 2017 mírnější jarní sazby. Model 450SXF je vybaven pružinou 45 N / m. Dvoudobé motory 350SXF, 250SXF a 250SX mají pružiny 42 N / m, zatímco modely 125SX a 150SX jsou vybaveny pružinami 39 N / m.

(3) Přepínač mapy. Pryč je přepínač typu rychlého přepínání, který přepíná tam a zpět mezi dvěma mapami a aktivovaným ovládáním spouštění. Na jeho místě je přepínač na levé straně pruhů, který přepíná mezi dvěma mapami, řízení spouštění a řízení trakce.

(4) Řízení trakce. Novinka pro rok 2017, KTM přidala funkci elektronického řízení trakce KTM na čtyřtaktech.

(5) Brzdový pedál. Zadní brzdový pedál je nyní o 10 mm delší než v roce 2016. Majitelé let 2016 si mohou objednat 10mm brzdový hrot od 7602 Racing, který dělá totéž. Maloobchodní cena je 34.95 $ na www.7602racing.com.

(6) Zadní brzdové destičky. Pro rok 2017 mají zadní brzdové destičky méně agresivní směs. Mnoho závodníků cítilo, že předchozí zadní brzdová destička byla příliš drsná a mohla by se přehřát, pokud by byla použita příliš agresivně; Pokud se vám ale líbily loňské brzdové destičky, dodatečně se vybaví.

(7) Hlava zůstává. Loňské ocelové hlavové opěrky byly nahrazeny silnějšími a tužšími hliníkovými opěrkami, které jsou o 60 gramů lehčí.

(8) Trojitá svorka. Horní trojitá svorka je v roce 2017 pevnější než v roce 2016. Je navržena tak, aby lépe odpovídala ohybovým charakteristikám vzduchové vidlice. Rozdíl je patrný v tom, že obrobený otvor před šroubem vřetene řízení zmizel.

(9) Počitadlo hodin. Na každém KTM je nainstalován měřič hodin. Je umístěn úhledně za přední poznávací značkou v místě, kde byl otvor v horní trojité svorce.

(10) Svorky řídítek. V loňském roce byly tyče namontovány na jednodílný držák spodní tyče se dvěma samostatnými svorkami na horní tyč. Pro rok 2017 jsou nyní držáky spodní lišty dva samostatné kusy, zatímco držák horní lišty je jeden kus. KTM říká, že to zamezí kroucení. Nevšimli jsme si velkého rozdílu mezi dvěma a stále zkroucenými tyčovými úchyty v pádech.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr plynu. To se drží. Měli jsme zkušební jezdce, kteří to nemohli dostat na čerpací stanici.

(2) Výfuk. Odstranění výfukového plynu vyžaduje několik otravných kroků, včetně nadávky, jakmile si uvědomíte, že musíte odstranit ráz, aby se dalo potrubí vypnout.

(3) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo.

(4) Převodovka. Nobdu ví, proč rakousští inženýři přešli na ultravysoký převod 14/51 na rok 2017, ale můžeme vám říci, že to byla chyba. Udělejte si laskavost a vyjměte 14-zubové ozubené kolo předlohového hřídele a nahraďte jej třinácti zuby. To vám poskytne oblíbené 13/13 řazení většiny testovacích jezdců MXA.

(5) paprsky. Vždy zkontrolujte paprsek vedle zámku zadního ráfku. Pokud je uvolněný - a pětkrát z 10, bude - dotáhněte všechny paprsky. KTM musí tento problém přehodnotit. Paprsky jsou problémem, pokud jsou rychlé, těžké nebo závodné na tratích plných skoků, zvažte přeměnu zásobních nábojů se silnějšími paprsky.

(6) Neutrální. Máme rádi, jak dobře KTM zařadí z rychlostního stupně na rychlostní stupeň, ale nesnášíme, jak je těžké se dostat do neutrální polohy, když stojíte. Někdy můžeme otáčet motor a dostat tranny do neutrálního stavu, když otáčky klesají, někdy můžeme stát do jám a zasáhnout ho do neutrálního stavu, než se zastavíme a většinu času ručně přesuneme do neutrálního stavu.

(7) Nárazový límec. Nenávidíme tento šokový límec. Někdy to funguje a jindy ne. KTM varuje před nárazem kladivem a úderem, ale opravdu to chceme něčím zasáhnout. Nejlepší způsob, jak otočit rázový límec, je pomocí dlouhého šroubováku páčit na zářezech v límci a zároveň ručně otáčet pružinu (samozřejmě záleží na tom, kolik rukou máte syna).

(8) šrouby Torx. Vlastníte klíč Torx č. 20? Co takhle # 15? Vidlice nemůžete odvzdušnit bez # 20 nebo odstranit aretaci rukojeť ODI na levé straně bez # 15.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Manipulace. Je to sen.

(2) Hydraulická spojka. Tato spojka je dostatečně odolná, aby vydržela v rukou spojky. Víme, protože MXA Vraková posádka má několik zkušebních jezdců, kteří používají spojku jako pomocný plyn.

(3) Hmotnost. Jak inženýři získají toto světlo na kole? Začnou plánovat každou část o čtyři roky dříve.

(4) Síla. Před několika lety byla magickou značkou 40 koňských sil - a tento cíl zasáhly dvě ze čtyř japonských značek. Bohužel pro ně KTM a Husqvarna tlačí 44 koní.

(5) Počitadlo hodin. Nejlepší věc na předváděcím skladu zásob KTM hodin je to, že si to pro vás.

(6) Vzduchový filtr. Nestačí, že KTM má elektrický start, nejmenší hmotnost, největší výkon a nejlepší brzdy, má také vzduchový filtr, který je tak snadno nainstalovatelný, že zahřívá svaly našich srdcí.

(7) vidlice AER. Byli bychom rádi, kdybychom dostali vidlice, které fungovaly lépe než vidlice 4CS, ale vidlice AER jsou nejlepší vzduchové vidlice na trati.Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Pokud jste aspirující Pro, pak jste našli svůj stroj. To už dělá výkon na kole, váží méně než vy ve 40 letech a má celou řadu funkcí, k nimž se japonské značky během několika let dostanou. Pokud jste však nováčkem nebo veterinářem, musíte se podívat do zrcadla a posoudit, zda ten, kdo se na vás dívá, může žít život při 14,000 XNUMX ot / min.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2017 KTM 250SXF

Vždy jsme věděli, že někdo vyrobí vzduchové vidlice, které skutečně fungují, prostě jsme si nikdy nemysleli, že to bude WP.

Takto jsme nastavili 2017 KTM 250SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice

Je důležité si uvědomit, že jakékoli doporučené nastavení vzduchové vidlice je zcela závislé na hmotnosti a rychlosti jezdce. Jako pravidlo palce, MXA nevybere svá nastavení pro jezdce Pro. Prosazují nastavení sbíječky, které nemůže použít větší většina motokrosových jezdců. Snažíme se zvolit tlak vzduchu uprostřed vozovky, který pracuje pro širokou škálu úrovní dovedností. Trik, jak získat maximum ze vzduchových vidlic WP AER, je najít správný tlak vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a dráhu. V případě všech KTM 2017 se domníváme, že doporučené tlaky vzduchu v zásobě jsou na vrcholu stupnice a že většina jezdců by odtud měla pracovat. Jak daleko dole? Dostali jsme se na pouhých 130 liber, ale obvykle začneme zkoušet při tlaku vzduchu doporučeném OEM a poté jej snižujeme v přírůstcích 2 psi, dokud se vidlice nebudou cítit, jako by spadly do jejich zdvihu. Vidlice AER obvykle jezdí vysoko ve svém zdvihu se zásobním tlakem. Jakmile zjistíme správný tlak, zaměříme se na změny klikerů. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic na 2017 KTM 250SXF (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 140 psi (154 psi)
Komprese: 20 kliknutí ven (17 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (17 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Je možné, že někteří závodníci nedostanou plné cestování bez ohledu na to, jak nízko nastavili tlak vzduchu. V takovém případě doporučujeme snížit výšku oleje v tlumícím rameni o 10 mm nebo více, abyste dosáhli plného zdvihu. Kromě toho, kromě extrémních teplotních změn, byste neměli měnit tlak vzduchu AER tak často jako na jiných vzduchových vidlicích; vnější komoru však neustále odvzdušňujeme, k níž se dostanete přes 10mm šestihrannou hlavu nebo Torx # 20. I když vlastníte Torx # 20, nepoužívejte jej na noze na straně vzduchu, protože odvzdušňovací šroub se snadno vysune.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

Minulý rok přišel KTM 250SXF s tuhou pružinou 45 N / m. Pro typického čtyřtaktního závodníka o hmotnosti 140 liber 250 to nebylo vůbec nejlepší, zejména vzhledem k tomu nejvíce MXA testovací jezdci provozovali na svých 45SXF v roce 2016 jaro 450 N / m, a to je to, co KTM specifikoval pro 450SXF pro rok 2017. KTM v roce 2017 snížil rychlost pružiny na 42 N / m. Toto je velké zlepšení pro cílovou skupinu 250SXF. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2017SXF 250 (specifikace zásob jsou v závorkách):

Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm (110 mm)
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Poznámky: Zpravidla používáme vysokorychlostní kompresi k vyvažování vyvážení zadního zavěšení, které se obvykle mění o čtvrt otáčky v obou směrech. Naší největší změnou je tlumení odskočení, které je podle nás v po sobě jdoucích nárazech příliš rychlé. Kromě toho jsme nastavili průhyb na 105 mm namísto doporučeného WP 110 mm.

PRVNÍ JÍZDA MXA! 2017 KTM 250SXF

2017 KTM250SXFVZDUCHOVÉ VOZIDLAKTMktm 250 sxfmxavzduchové vidlice wpwp vzduchové vidlice