ZKOUŠKA MXA RACE: 2017 ITALIAN-BUILT TM 250FI-MX

Pro zvětšení klikněte na obrázky

Otázka: FIRST A FOREMOST, JE TM 2017FI 250FI-MX LEPŠÍ NEŽ 2016 250FI-MX?

A: Nemáme žádný způsob vědět. Naposledy jsme testovali TM 250FI-MX před šesti lety. Odpouštíme TM za to, že zanikla při testování čtyř úderů. Z velké části jde o výrobce se dvěma zdvihy. Ano, TM dělá čtyři-tahy 250cc, 450cc a 530cc, ale jeho klientela chce kuřáky, a to je to, co TM přináší (v 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc a 300cc). Byli jsme nadšeni, když jsme dostali nejnovější verzi čtyřtaktního vstřikovaného paliva TM 250, zejména po šestileté přestávce.

Otázka: CO JE CENA 2017 TM 250FI-MX?

A: Cenový štítek 10,500 250 $ umísťuje TM 500FI-MX za hranice KTM a Husqvarna. K dispozici je také možnost elektrického startu, která stojí dalších 40 USD. TM nejsou sériově vyráběné stroje, které běží po nekonečné montážní lince, jako je Vitameatavegamin. TM jsou ručně vyráběné v továrně TM pro 10,000 lidí ve velmi malém počtu. TM nemá úsporu z rozsahu monolitické korporace, a proto nemůže amortizovat náklady na jakoukoli část, protože nenakládá 10,000 10 kusů. Po pravdě řečeno, XNUMX XNUMX kterékoli jednotlivé části bude trvat TM XNUMX let.

Otázka: CO JE JEDINEČNĚ O TM TM 2017FI-MX 250?

A: Prakticky všechno na TM je jedinečné.

Motor. Kamera 250FI-MX s dvojitou hlavou je designem TM od základů. TM staví motor, spolu s rámem, kyvným ramenem, náboji, nárazem, trojitou svorkou, tělesem škrticí klapky a hydraulickou spojkou slave. Jak si může malá butiková motorová společnost dovolit postavit nejen jeden moderní motor, ale sedm jedinečných pohonných jednotek? TM je jedním z největších a nejmocnějších dodavatelů dvoudobých motokárových motorů na světě. Společnost se proto pyšní na své schopnosti stavět motory a nikdy by se neměla zadávat jiným společnostem.

Mapy. Na přepínači na řídítkách jsou přístupné dvě mapy a TM se nespoléhá na ECU obra Kokusana, který dodává jeho počítačové díly. TM používá zapalovací systém Microtec a má různé mapy pro první, druhý a třetí rychlostní stupeň, zatímco čtvrtý a pátý sdílejí mapu. Společnost Microtec navíc dodává programovací nástroje, které prodejcům umožňují přeměnit křivky podle obsahu jejich srdcí.

Vstřikování paliva. Na rozdíl od jakéhokoli jiného výrobce na světě vyrábí TM své vlastní tělo škrticí klapky EFI a montuje ho za hlavu pod úhlem 45 stupňů směrem dolů, aby se maximalizovala mlha paliva a rychlost vzduchu (považujte to za stejné jako u modelu sání Honda CRF2017 v roce 450) — Kromě TM se tam dostal jako první). Těleso škrticí klapky TM používá vstřikovací trysku s 12 otvory umístěnou na dně hrdla škrticí klapky.

Spojka. Stejně jako u tělesa škrticí klapky, TM vyrábí svou vlastní hydraulickou spojkovou podřízenou jednotku, kterou spáruje s hlavním válcem Brembo. Šest pružinová spojka se hodí do hliníkového spojkového koše, který je obroben na sochory a je odolná proti povětrnostním vlivům. TM dokonce vyrábí spojkové desky v tloušťkách 2.8 mm, 1.8 mm, 1.5 mm a 1.0 mm pro tunery, kteří chtějí jemně doladit pocit pocitu nebo opravit opotřebení špetkou.

Brzdy. Přední brzda je 270 mm Galferův rotor poháněný hlavním brzdovým válcem a třmenem Brembo. Zadní brzda používá hlavní brzdový válec a třmen Nissin.

Suspenze. TM je dodáván s vidlicemi Kayaba SSS, které byly TM znovu oceněny. Domníváme se, že se jedná o vidlice Yamaha 2011. TM staví svůj vlastní tlumič nárazů. Využívá hliníkově tvarované a potažené hliníkové tělo s nádrží na zádech, které se pohybuje dovnitř a vytváří tak prostor pro centrální palivovou nádrž. Zákazníci si mohou objednat 250FI-MX buď s motokrosovým nebo enduro ventilem, a možnost Ohlins TTX je také možnost.

Palivová nádrž. Oválný vzduchový filtr Twin Air je místo, kde by normálně byla plynová nádrž, a naopak. Je to mnohem čistší a jednodušší design než verze Yamaha YZ250F. Přístup k filtru je možný vyjmutím jednoho šroubu a plynový uzávěr je namontován na pravé straně kola jako u vozu Formule 1.

Pneumatiky. Skladem OEM pneumatiky jsou Mitas C-19 vzadu a Mitas C-20 vpředu. Název Mitas můžete znát, protože Mitas je česká společnost, která zakoupila formy na motocyklové pneumatiky a získala licenci od švédské firmy Trelleborg AB, která jim umožnila stavět Trellies v České republice. Kromě toho je Mitas součástí konglomerátu, který také vlastní pneumatiky Barum (pokud jste dost starý na to, abyste si pamatovali Barum). V roce 2015 koupil Trelleborg, který stále podniká zemědělské a průmyslové pneumatiky, Mitas za 1.2 miliardy dolarů. Mohli jsme žít se zadní pneumatikou, ale přední strana musela jít.

Nádrž na černý plyn je vlastně airbox. Palivo je uloženo uprostřed průsvitné nádrže pod sedlem. Na první pohled můžete zkontrolovat palivo.

Otázka: JAK RYCHLÝ JE TM TM 2017FI-MX 250?

A: Je to rychlý motocykl - možná nejrychlejší ve třídě, ale nemá důvod zavěsit si hlavu. Skočí k životu a táhne se autoritou. Jak byste očekávali od společnosti, která se pyšní na svých konstrukcích motorů, má pocit, zvuk a hučení jako hodinky. Může běžet s těmi nejlepšími z nich - a je to jediný šestistupňový čtyřtaktní 250 čtyřdobý motor nabízený k prodeji v USA.

Otázka: JAK ZA ROK 2017 TM 250FI-MX HANDLE?

A: TM 250FI-MX je bláznivý blázen, jakmile získáte vyvážení v rovnováze a píchnete české pneumatiky. Je to velké kolo a my jsme strávili značný čas hledáním způsobů, jak dosáhnout toho, aby se 250FI-MX cítil menší a obratnější. Pokud by se tento motocykl snížil asi o palec a kdyby se odpružení zlepšilo a pneumatiky byly aktualizovány, hodnotili bychom to celkově v prvních třech. Ale to není nízké, plyšové nebo lepkavé.

Nemůžeme obviňovat vidlice Kayaba SSS, protože se prokázalo, že jsou velkolepé, když se valují a instalují na druhé modré kolo. Většina ergonomických problémů TM pramení z toho, jak se kolo odvíjí z továrny. Nechceme říci, že technici TM zmeškali člun při instalaci, ale určitě zůstali stát na doku. Díky lepší ventilaci a více zamyšlení vloženým do rychlosti nárazové pružiny bude TM zcela jiný stroj.

Čtyřtaktní motor TM se vstřikováním paliva o objemu 250 ccm zajišťuje solidní výkon, dobré řazení a silnou hydraulickou spojku.

Otázka: Co jsme chtěli opravit 2017 TM 250FI-MX?

A: Zde je to, co MXA demoliční posádka udělala nebo chtěla udělat, aby se z 250FI-MX stal lepší závodní stroj.

(1) Vidlice. Přijímáme, že Kayaba nemůže ovládat vidlice TM podle specifikace Yamahy - což by narušilo jejich svěřenecký vztah s Yamahou; nic však nebrání TM v tom, aby přišel s plusherními ventily na vlastní pěst. Jak sedí, vidlice jede vysoko, je příliš tuhá a má pocit, že v ní je cement. Naše rychlá oprava spočívala ve snížení vidlice oleje o 20 mm.

(2) Šok. Kdo jezdí po těchto věcech v Itálii? Kluci, kteří jsou 250 liber Andělští obří rádoby? Popelem jsme konzervovali zásobní pružinu 48 N / m pro měkčí pružinu 46 N / m, abychom se kolo usadili a náraz se pohnul. MXA testovací jezdci nejsou 130-libroví žokeji, ale našli jsme odlehčeného Proa nasadili ho na kolo a on byl zpět v jednom kole si stěžoval, že se odpružení nepohne. Přirozeným zákazníkem 250 čtyřtaktů je šestnáctileté dítě - bez tuku nebo strachu. TM 16FI-MX je nastaven na 250 liber pro stopu Supercross (nebo stopu bez nárazů). Trochu méně jara šlo dlouhou dobu na šok, ale pro svůj cílový trh by TM musela jít ještě měkčí (a možná zkrátit šok, aby se snížila výška jízdy). Pokud jste na malé straně, přemýšlejte o 175 N / m prameni.

Na zadním náboji TM je devět šroubů s řetězovými koly. Když poprvé vyměníme zadní ozubená kola, necháme tři šrouby ven.

(3) Uzávěr plynu. Máme rádi vzhled bočního plynového uzávěru a palivové nádrže uprostřed podvozku, ale kryt nelze odstranit. Přidali jsme čepici s náhradním dílem TM, protože měla větší křídla, ale stále to byl boj. Přinejmenším nám to dalo bojovou šanci dostat tu čepici.

(4) Výška sedadla. Je to mrakodrap vysoký. Spustili jsme prověšení na 108 mm a zasunuli jsme vidlice nahoru do svorek, abychom snížili celkovou výšku dolů - nejen aby se kolo vyřezalo a otočilo lépe, ale aby se naše nohy mohly dotknout země na startovní čáře. S výškou sedadla a vysokými mřížemi musíte být přes 6 stop vysoký, abyste se cítili pohodlně.

Vzduchový filtr je v plynové nádrži. Přemýšlejte o tom jako o jednodušší verzi systému vzduchového filtru Yamaha nebo o reverz proti filtru Honda CRF2017 450.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) šrouby zadního ozubeného kola. Výměna řetězového kola na TM trvá dvakrát déle než na kterémkoli jiném kole. Devět šroubů s ozubenými koly se jeví jako nadměrné.
(2) Výška. Pokud jste krátké, vaše prsty se nebudou moci dotknout země. Výška sedadla je tam nahoře.
(3) Zahájení. Vyžaduje to složitou rutinu. Je to tvrdý motocykl, který začíná život, dokud se pomocí pokusu a omylu nedozvíte vnitřní tajemství.
(4) Dekompresní brzdění. Stejně jako model TM 450FI-MX, který jsme testovali začátkem tohoto roku, má i model 250FI-MX brzdění motorem staré školy.

(5) Pneumatiky. Omlouváme se našemu příteli Bertilovi Bengtssonovi, ale pneumatiky Mitas by nebyly naší první volbou.
(6) Uzávěr plynu. Milovali jsme vzhled plynového uzávěru namontovaného na boku, ale drželi jsme kleště po ruce.
(7) Airbox. Tato přední nástavba se nám líbí mnohem víc, než na YZ250F, protože je jednoduchá; ve větších průduchech v krytu vzduchové schránky však proudí spousta nečistot a vystupuje ještě více hluku. Větrací otvory potřebují pěnové nebo síťové síto, aby se zabránilo nečistotám z filtru.
(8) Nastavení. Toto kolo by mohlo být tak dobré, kdyby se někdo v továrně staral o americký trh.

TM staví v italské továrně vlastní tlumič zadních nárazů, jednotku slave hydraulické spojky a škrticí klapku vstřikování paliva.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brzdy. Úžasný výkon a vynikající modulace. Jen si představte brzdy KTM, ale s příliš velkým 270mm rotorem.
(2) Kola. Modré ráfky Takasago Excel jsou přichyceny k velmi elegantním, leštěným cívkám.
(3) Přepínače mapy. Na řídítkách jsou k dispozici dvě mapy. Spustili jsme mapu 2.
(4) Řazení. Dobrý, solidní a předvídatelný. Navíc může spojka zneužívat.
(5) Manipulace. I s pochybnými pneumatikami může TM 250FI-MX zapnout desetník.
(6) Plynová nádrž. Průsvitná plynová nádrž usnadňuje zjištění, zda máte dostatek plynu pro další moto. A i když jsme nenáviděli, že se nám nepodařilo dostat plynový uzávěr, rádi jsme to ukazovali lidem a doufali, že jeden z nich bude dostatečně silný, aby porušil pečeť.
(7) Airbox. Štěstí leží někde mezi přední a zadní nástavbou Yamaha a TM.

Do TM 250FI-MX vložíte plyn ze strany. Zásobní plynový uzávěr se lepí a nemá moc ve využití pákového efektu. Nainstalovali jsme čepici s následným trhem, která měla větší splétané motivy. Větrací otvor před plynovým uzávěrem je falešná nálepka.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Zmínili jsme se, že se TM specializuje na dva tahy? To je jeho chléb a máslo. Dva tahy jsou to, v čem je TM dobrá. Co se týče čtyřdobých tahů TM, společnost má všechny ty správné kousky, aby vybudovala světový rytíř - ale TM tyto kousky spojila špatně. Pokud se na to cítíte, můžete to napravit.

MXA'S TM 250FI-MX SETUP SPECS

Takto jsme připravili náš TM 250FI-MX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA

Vzhledem k tomu, že se jedná o vidlice Kayaba SSS, není důvod, proč by neměly dobře fungovat. Ale jak vyjíždějí z továrny, jezdí vysoko, jsou drsní a rychle stoupají. Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na 2017 TM 250FI-MX (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 N / m
Komprese: 17 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (17 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Snížili jsme výšku oleje o 20 mm, abychom získali ještě lepší pocit. Myslíme si, že kdokoli pod 150 liber bude potřebovat 0.44 jaro.

TM NASTAVENÍ ÚRAZU

Zadní část modelu TM 250FI-MX dosáhla vysokého zdvihu a při kompresi byla velmi pevná. Naší první změnou bylo nainstalovat měkčí pružinu rázů, pak jsme se zaměřili na vysokorychlostní kompresi, abychom povzbudili, aby rázy klesly do jeho rychlejší cesty. Také jsme urychlili odskočení - nejen abychom uvolnili náraz, ale abychom využili efekt křížení na komínový ventil nízkorychlostního kompresoru. Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na 2017 TM 250FI-MX (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 46 N / m (48 N / m)
Hi-komprese: 12 kliknutí ven
Lo komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Závodné prověšení: 108mm
Poznámky: Nastavili jsme prověšení na 100 mm, ale začali jsme jej snižovat jako součást přístupu se dvěma hroty, abychom získali jemnější pocit a přiblížili podvozek k zemi. Dovozce US TM s vámi bude spolupracovat na tom, aby šok byl vyveden do vaší výšky a váhy. To je důležité, protože jen velmi málo obchodů s odpružením zaznamenalo tovární šok TM - i když interně je to docela standardní. Další pomoc najdete na adrese www.tmracing-usa.com nebo telefonicky (951) 850-6021.

 

BREMBOkajabamotokrosmotokrosová akcemxaOHLINSTMtm motocyklyTrelleborg