ZKOUŠKA MOTOCROS MXA: 2018 SUZUKI RM-Z250

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE V ROCE 2018 SUZUKI RM-Z250 LEPŠÍ než 2017 RM-Z250?

A: Musíme tleskat Suzuki za to, že alespoň změnili grafiku na motocyklu a přidali modré akcenty. Někteří výrobci na své nezměněné modely ani nedávají BNG (odvážná nová grafika). Pro Suzuki je to jediný potlesk, kterého se jim dostane pro rok 2018. Zbytek motocyklu se nezmění. Není to lepší než v loňském roce, ani rok předtím, ani rok před tím. Proč? Protože v roce 2016 se Suzuki rozhodlo zpomalit svůj RM-Z250 než model z roku 2015. To je správně. The 2015 RM-Z250 vyčistilo 39 poníků, zatímco modely 2016, 2017 a 2018 vyrobily 38.35 koňských sil.2018 Suzuki RM-Z250 je nejpomalejší a nejtěžší kolo ve třídě 250. Přesto je to zábavné kolo, které je skvělé pro jezdce na základní úrovni.

Otázka: CO SUZUKI POTŘEBUJE ZMĚNU RM-Z250 PRO ROK 2019?

A: Předpokládáme, že Suzuki přijde s novým RM-Z250 pro rok 2019, který se podobá aktualizovanému 2018 RM-Z450. Doufejme však, že se Suzuki RM-Z2019 250 budou lépe pracovat než s 2018 RM-Z450. Letos má RM-Z450 zmatený podvozek, který není vyroben pro vysoké rychlosti. A i když má motor RM-Z450 plynulejší výkonové pásmo a otáčky dále, produkuje stejný výkon, jaký vyrobil v loňském roce. Model Suzuki RM-Z450 měl po dobu 10 let stejnou sílu a křivku. Pozitivní stránkou je, že máme rádi aktualizované vzhledy Suzuki RM-Z2018 z roku 450, ale vypadá jen tak daleko. Pokud tedy Suzuki plánuje udělat pro RM-Z2019 250 to, co udělal s RM-Z2018 450, doufáme, že tentokrát Suzuki odvádí lepší práci.

Před pěti lety skončil RM-Z250 na druhém místě v „MXA 250 čtyřtaktních přestřelek. “ Co se stalo v následujících pěti modelových letech? Model 2018 RM-Z250 vyrábí pouze 1/2 koňské síly více, než tomu bylo před osmi lety, zatímco KTM 250SXF získal 8 koňských sil. Suzuki je v černé díře výzkumu a vývoje motorů. Zde je rychlý seznam toho, co MXA demoliční posádka si myslí, že se Suzuki musí v roce 2019 soustředit.

Tento motor je nejlepší od nejnižší po střední. Funguje skvěle na východu z rohů, ale jakmile se dostane do pohybu, už nemá co dát.

(1) Motor. Motor 2018 RM-Z250 dělá svou nejlepší práci na nízké úrovni. V úzkých rozích a skoky s krátkými jízdami se tento motor cítí jako něco, s čím bychom mohli žít. Ačkoli čím více ji otevřete, tím více vás to nechá dolů. Rychle se odhlásí. Chtěli bychom spustit nižší převod, aby se rozbilo mocenské pásmo a dalo střednímu zásahu, který potřebuje, ale nižší převod vás nechává na všech špatných místech. Myslíme si, že je to zábavný motor jezdit, ale ne závodit. Jízda na tomto motocyklu má pocit, že jdete rychleji, než byste mohli jít - a pak vám projde zelená, červená, bílá, modrá a oranžová soutěž. Chcete-li udržet krok s ostatními motory ve skladovém stavu, budete muset zahodit 5000 $ do pohonné jednotky RM-Z250.

Naposledy Suzuki přepracoval motor RM-Z250 v roce 2016. Suzuki provedlo úžasných 80 malých změn 2016 RM-Z250. Bohužel tyto změny pouze zlepšily výkon z 6000 ot / min na 7000 ot / min a srazily maximální výkon. Aby bylo možné přežít ve skutečném světě, musí motor RM-Z250 otáčet déle a tvrději zasáhnout. Tento svět žije nad 40 koňských sil, mnohem blíže 44 koňským silám.

RM-Z250 je nejlepším otočným motorem v ruce třídy 250 dolů. Díky tomu je snadné projít rohy. Bohužel je to jeho jediná superlativní vlastnost.

(2) Podvozek. Tento podvozek se od roku 2010 prakticky nezměnil. V zubu roste dlouho. Má sice určitá kouzla, ale potřebuje lepší celkovou rovnováhu namísto geometrie obratu za každou cenu. Suzukis se otočí skvěle, ale třese se rychlostí. Po celá desetiletí trpěli otřesy hlavy, ale zdá se, že mosaz Suzuki je v pořádku. Pokud by se Suzuki vzdal pouze svého fantastického zatáčky a přenesl by ho na přímou stabilitu, byl by to krok správným směrem.

(3) Spojka. Milujeme snadný tah za spojkovou páku; nicméně, to je místo, kde se vlak lásky zastaví. Tato spojka netrvá ani na pomocném motoru. Nejmenší inženýři společnosti Suzuki, kteří by mohli udělat, je házet kupce RM-Z250 kostí tím, že do spojky vloží tužší pružiny spojky, čímž se prodlouží její životnost. Bohužel pochybujeme, že čítače fazolí Suzuki by byly ochotny ztratit měkký tah páky na podlaze showroomu. Jedinou spojkou horší, než je tato, je Kawasaki KX2018F r.v. 250 spojka.

(4) Brzdy. Brzdy RM-Z250 se nevaří a rotory se nezahřívají, ale to proto, že brzdy nefungují. Před deseti lety by byl tento druh zvrásnění přijatelný. Dnes ne. 2018 RM-Z250 je jediný motocykl ve své třídě, který nemá příliš velký rotor.

(5) Vypadá to. Jezdci chtějí koupit kola, která vypadají jinak než staré modely jejich kamarádů. Jedním z největších důvodů prodeje Suzuki je, že vypadají stejně jako před 10 lety. Proč si koupit 2018 RM-Z250, když si můžete koupit 2010 RM-Z250 to vypadá přesně za zlomek ceny? Modré akcenty nejsou odpověď.

Otázka: Jsou vzduchové vidlice KAYABA PSF-2 JAKÉKOLIV dobré?

A: Líbí se nám, jak fungují vidlice Kayaba PSF-2. Jen nenávidíme jejich úpravu. Tyto nízkotlaké vzduchové vidlice mají jedinou vzduchovou komoru na obou vidlicích, která je nastavena pomocí ventilu Schrader. Ventil Schrader je snadno přístupný ve srovnání s vysokorychlostními a nízkorychlostními odskakovacími klapkami, které jsou umístěny přímo pod tyčinkami Fathal Fatal s průměrem 1-1 / 8 palce. Tyto kliky na odskočení se nejlépe upraví odstraněním řídítek. Použili jsme stranu hubeného plochého šroubováku, abychom udělali pečlivé úpravy. Kompresorové cvakačky jsou na spodní straně vidlic.

Teď, když jsme dostali způsob, jak kliknout na kliky z cesty, pojďme mluvit výkon. Vidlice PSF-2 se dodávají standardně za 35 psi. Pro většinu jezdců je 35 psi příliš tuhé. Většina našich testerů běžela 32 psi a stále měla dobrý odpor vůči dnu. Pokud je zadní průhyb nižší než doporučených 105 mm, budete to vědět. Pokusili jsme se spustit nižší prověšení, abychom zlepšili přímou stabilitu, ale to způsobilo další problémy. Měli jsme více štěstí při spouštění vidlic ve svorkách o několik milimetrů. Když je toto kolo vyvážené, máme rádi duo Kayaba. Dělá všechno nadprůměrné a nic neobvyklého. Vždy můžete předvídat, co pozastavení udělá.

Otázka: JAK MOHEM VYDĚLÁVÁ HMOTNOST RM-Z2018 250?

A: Bez plynu, 2018 Suzuki RM-Z250 zasáhne MXA stupnice na 226 liber. Je to druhé nejtěžší kolo ve třídě ve srovnání s 218 liber KTM 250SXF, 219 liber Husqvarna FC250, 221 liber Kawasaki KX250F, 222 liber Yamaha YZ250F a 228 liber Honda CRF250. Je bohužel těžší než 2018 KTM 450SXF.

Otázka: CO COUPLER POUŽÍVÁME?

A: Ze tří zásuvných spojek jsme použili pouze ten bílý agresivní.

OTÁZKA: CO JE TO, KTERÉ SE O RM-Z250 mají rádi?

A: Jako závodníci máme co říci o Suzuki RM-Z2018 v roce 250. Jsme bolestní poražení. Když se postavíme proti modré, bílé, zelené, červené a oranžové soutěži na žlutém kole, víme, že jsme v nevýhodě. Pro jezdce, který hledá něco, na čem by mohl začít, by to bylo dobré vstupní závodní kolo. Ve srovnání s KTM 250SXF je jízda extrémně snadná. Okamžitě se cítí pohodlně. Jedná se o kolo, které je vhodné pro jezdce s malými zkušenostmi a pro jezdce na minicyklu, kteří absolvují třídu 250F. Tyto typy jezdců nepotřebují obrat KTM, výkonnost velkého poníka nebo neprůstřelná spojka. Ale pokud berete své závody vážně, není to pro vás kolo.

Nejlepší věcí na tomto kole je předváděcí smlouva, kterou můžete uzavřít se svým přátelským místním prodejcem. RM-Z250 má některé z nejnižších cen ve své třídě u autorizovaných prodejců. Proč? Protože se neprodávají a nemusíte kupovat model 2018, protože se příliš neliší od modelů 2016 nebo 2017. Pokud hledáte hodně nového kola, RM-Z250 je to nejlepší, co najdete.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Motor. Jedná se o snadno použitelný hravý motor. Ve skutečném světě to prostě není konkurenceschopné. Konkurovat s akciovým KTM 5000SXF by stálo dobrých 250 5000 $ a nebe vám pomůže, pokud jezdec KTM utratí XNUMX XNUMX $ na kole.

(2) Brzdy. Jedná se o pomocné brzdy pro kolo s pomocným motorem. Vzhledem k tomu, že RM-Z250 je o 8 liber těžší než rakouská konkurence, potřebuje další zvrásnění.

(3) Spojka. Spojku lze snadno vytáhnout na podlaze showroomu, ale jakmile opustíte linoleum, spálíte spojku v krátkém pořadí. Vložte tužší pružiny, aby se vyrovnala cena spojkových desek.

(4) Spouštěcí kontrola. Jedná se o fiktivní spínač. To už nikdy nebudete potřebovat, zvláště na tomto kole. Předení zadní pneumatiky na kole je pomalé plus.

(5) Seřizovače vidlic. Seřizovače odskočení vidlice jsou namontovány přímo pod Fathalem Renthal 1-1 / 8 palce. Pokud neodstraníte řídítka, je nutné provést úpravy.

(6) Pneumatiky. Nestaráme se o to Dunlop MX52 přední pneumatika - ani nevěděla, že se stále prodávala. Tyto pneumatiky dělají přední konec, když potřebujete maximální přilnavost.

(7) Hmotnost. Někdo musí být nejtučnějším dítětem ve třídě - to je 228 liber Honda CR250, ale hádejte co, někdo musí být druhým nejtučnatějším klukem ve třídě. To je 226 liber RM-Z250.

(8) Vibrace. Kdo by si myslel, že kolo s tímto nedostatkem by vibrovalo více než kterýkoli jiný 250 motor?

Vidíte něco špatně? Řídítka blokují přístupový klikák PSF-2 pro vzduchové vidlice.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. Jedná se o nejlepší kolo ve své třídě. Snadno se dostane do rohu a zůstane v těsném kontaktu. Nepřekonává se ani nechce vstávat uprostřed rohu. Závody se vyhrávají v rozích, ale potřebujete brzdy, abyste se k nim dostali, a sílu, abyste se z nich dostali. Tam se RM-Z250 krátce objeví.

(2) Pozastavení. Nízkotlaké vidlice Kayaba PSF-2 jsou slušné. Dělají všechno, co od nich chceme, a jsou dobré pro širokou škálu jezdců, tlustých i hubených, pomalých a rychlých.

(3) Trvanlivost. V minulosti měla Suzuki nějaké závažné problémy s odolností. Během posledních několika let jsme neměli žádné katastrofické problémy s RM-Z250.

(4) Ergonomie. Každý zkušební jezdec se na kole cítil pohodlně.

Pomocné tlačítko holeshot je marketingový trik na čtyřtakt 250. Použijí ji pouze jezdci, kteří přecházejí z automatické na manuální spojku.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jedná se o příjemné, snadno ovladatelné, základní kolo, které je ideální pro někoho, kdo hledá kolo pro začátek tohoto sportu. Není však konkurenceschopná, aniž by na ni strávila roční školné soukromé školy.

NASTAVENÍ SPECIFIKACE MXA 2018 SUZUKI RM-Z250

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2018 do roku 250 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

Máme rádi nízkotlaké vzduchové vidlice PSF-2. Mají standardní tlak vzduchu 35 psi. Bylo to příliš tuhé. Běhali jsme 32 psi.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA PSF-2
V roce 2013–2015 Suzuki provozoval jedinou pružinu vidlic SVAuki, ale v letech 2016–2018 přešel na vzduchové vidlice Kayaba PSF-2. Tyto vidlice fungují dobře pro širokou škálu jezdců. Většina jezdců klesla na tlak vzduchu a na kompresi. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2018 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 32 psi (35 psi)
Komprese (spodní část vidlice): 10 kliknutí ven (7 kliknutí ven)
Hi-rebound (stříbro): 15 kliknutí ven
Lo-rebound (červená): 16 kliknutí ven
Výška vidlice: Spláchnout
Poznámky: Jakmile najdete správné nastavení tlaku vzduchu pro vaši hmotnost, rychlost a stopu, zaměřte se nejprve na provedení všech úprav pomocí kompresních kliků, poté za nízkých a nízkých otáček a za posledními. Vzhledem k našim drutherům bychom měli raději mít vysokorychlostní a nízko-rychlostní tlumení komprese namísto postupného tlumení odrazu. Pokud chcete větší přímočarou stabilitu, zatlačte vidlice dolů do svorek k první řadě.

NASTAVENÍ ÚRAZU KAYABA
Nezapomeňte nastavit prověšení. Pokud není blízko 105 mm, vše zahodí. Pro hardcore závody to jsou MXAdoporučené nastavení šoku 2018 Suzuki RM-Z250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):

Jarní sazba: 5.5 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Ahoj-komprese (modrá): 9 kliknutí
Lo komprese (stříbro): 10 kliknutí ven
Hi-rebound (dolní část šoku): 17 kliknutí ven
Lo-rebound (červená): 11 kliknutí ven
Poznámky: Pružina 5.5 kg / mm by mohla být trochu tuhá pro transplantace minibusů, ale jako měřidlo použijte volnou prověšení. Po celou dobu životnosti stroje pravidelně kontrolujte prověšení. Pokud jde o manipulaci, neukládejte šok. Pokud je příliš tuhý nebo je závod příliš nízký, může RM-Z250 přejít ze stroje na manipulaci se sladkým cukrem na žlutý ogre. Vyvážte přední a zadní část s pečlivým nastavením.

Kdybyste se přihlásili k odběru MXA, přečetli byste si tento kompletní test na kole, když vyšel v prosinci. Chcete-li se přihlásit k odběru, klikněte na pole níže.

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.