ZKOUŠKA MXA RACE: 2019 TM 300MX TWO-STROKE

PŘEVODOVKA: Dres: Thor Pulse Stunner, Kalhoty: Thor Pulse Stunner, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Značka EKS EKS-S Premium, Boty: Sidi Crossfire 3 SR.

Otázka: JE MEZI 2019 TM 300MX LEPŠÍ než 2018 TM 300MX?

A: Abych byl upřímný, od roku 300 jsme netestovali kostní pažbu TM 2011MX s dvojitým zdvihem. To neznamená, že jsme netestovali TM 300MX. Dovedli jsme, ale od roku 2011 nám dovozce TM Ralf Schmidt vybudoval potpourri exotických projektových kol TM 300MX. Proč nám Ralf místo výrobních modelů dával plně modifikované TM300MX? Ralf chce mít prst na pulzu amerického trhu, a tak staví upravené TM 300MX ve snaze zjistit, co italská továrna potřebuje změnit, aby vyhovovala americkým motokrosovým závodníkům. Co se dozví, podá zprávu TM TM Italy. 

Od doby, kdy se Ralf přestěhoval z Holandska do Ameriky, aby převzal operace TM, zjistil, že americký motokros je jiný než evropský motokros. Co je jiného? Mnoho. Začněme se stopami. Ralf zjistil, že evropské stopy nejsou upraveny na úroveň amerických stop. Evropské skladby nemají dvojnásobek a trojice, které vrhají většinu amerických stop. Evropské tratě jsou menší a pevnější. Evropští jezdci oceňují plynulé dodávání energie, zatímco američtí jezdci chtějí agresivní střední pásmo výkonového pásma. 2019 TM 300MX má pocit čtyřtaktů, díky kterému dostává sílu k zemi.

TM je italský butikový stavitel. V průběhu let byl její zájem na americkém trhu minimální, hlavně proto, že TM produkuje pouze asi 1200 kol ročně. Jeho první prioritou je uspokojit požadavky své největší zákaznické základny tím, že vytvoří kola, která lépe fungují na evropských tratích. Jak zjistil Ralf, nastavení evropských kol je velmi odlišné od toho, co chtějí američtí jezdci. Vzhledem k tomu, že se většina TM prodává v Evropě, neměla tato společnost příliš motivaci věnovat pozornost americkým jezdcům. Vše, co se chystá změnit.

Kicker je, že TM se chystá investovat do většího zařízení, aby zvýšila svou výrobu s ohledem na růst. A není tajemstvím, že pokud chce značka terénních motocyklů prodat více kol, musí je prodat Američanům. Proto, jak zjistil Ralf, TM musí amerikovat svá kola. Takže Ralf staví MXA projekt kola pro testování různých nastavení. Řekneme mu, co se nám nelíbí, a řekne Itaďanům, což nás přivádí k úplně novému výrobnímu kolu 2019 TM 300MX. Skvěle lepší kolo, než jsme testovali v roce 2011. 

Otázka: Co se změnilo na modelu 2019 TM 300MX od modelu 2018?

A: Je snadnější říci, co se na 2019 TM 300MX nezměnilo. Pro rok 2019 jsou součástí motoru, které přenášejí z modelu 2018, řetězové kolo, spojka, píst a ojnice předlohového hřídele. Každá jiná část motoru je jiná. Zde je několik vrcholů zcela nového kola.

(1) Převodovka. Převodovka je nyní pětistupňová místo šestistupňová a převodové poměry jsou zcela odlišné.

(2) Vyvažovač. K minimalizaci vibrací byl vyvinut hřídel vyvažovače, podobný jako u KTM 250SX. 

(3) Elektrický start. 300MX má startovací i elektrický startér.

(4) Elektronický silový ventil. Elektronický silový ventil je nyní ovládán spíše pomocí táhla než servo kabelů.

(5) Ofset. Trojnásobná svorka se změnila z 20 na 23 mm.

(6) Hmotnost. Elektrický start přidal jen 2 libry poté, co TM udělal rám a další komponenty lehčí.

(7) Rám. Rám je zcela nový a motor byl posunut dozadu, aby vytvořil prostor pro elektrický startér, který je namontován na přední straně motoru (pod výfukovým portem).

(8) Pozastavení. U revidovaných ventilů se používají stejné vidlice Kayaba a TM shock. 

Převodovka 13/50 je pro tratě jako Glen Helen příliš nízká.

OTÁZKA: MŮŽE BÝT TM 300MX ZAHÁJEN DO 250MX A VICE VERSA?

A: Ne, ale z dobrého důvodu. Na rozdíl od KTM, který vyrábí své dva tahy 250 ccm a 300 ccm se stejným zdvihem, TM dělá pro oba různé otvory a tahy. To umožňuje TM vyrobit motory speciálně přizpůsobené požadavkům 250 ccm a 300 ccm.  

Vidlice TM pro Kayaba se začínají cítit tak dobře, jak by se měly cítit vidlice Kayaba.

Otázka: Co jsme si mysleli na TM 300MX POWERPLANT? 

A: Zkrátka to vypadá jako traktor s volnými otáčkami. Zapojilo se jako bič a mělo velmi malé brzdění motorem, a to i podle standardů pro dvoudobé motory. Síla ze dna byla lehká a štíhlá. Spojku nebylo nutné využít k tomu, aby se kolo dostalo z rohů, ani nebylo nutné použít k udržení předního kola na zemi. Pocit hnací jednotky 2019 TM 300MX nám připomněl, když jsme na YZ250 vložili těžší setrvačník. 

Nevýhodou pohonné jednotky TM 300MX je její krátké energetické pásmo. Je úžasné, že je dokonce kratší než výbušná síla 2019 KTM 250SX. KTM 250SX zasáhne opravdu nízko a poté se odhlásí rychlostí kolem 8500 ot / min místo tradičních 9500 ot / min. TM 300MX poskytuje většinou spodní a střední výkon a není nahoře. Tento typ energie velmi dobře vyhovuje krátkým řadičům. Našim testerům trvalo nějakou dobu, než si zvykli na točivý motor, protože jsme to museli jezdit jinak, než bychom běžně kouřili. Jakmile si zvykli na kolo, stížnosti testerů zhasly, ale na TM i KTM by bylo vřele přivítáno trochu navíc. Yamaha YZ250 svítí nad omezovačem otáček TM a KTM. 

Líbí se nám klid v duši, že zadní řetězové kolo nikdy nespadne svým vzorem s devíti šrouby. Ale nikdy to nebudeme chtít sundat.

OTÁZKA: MŮŽE BÝT PROHLÍŽENÁ POWERBAND?

A: Nejjednodušší je vyladit TM 300MX vyšší. Tím se prodlouží mezera mezi směnami. Převodovka je velmi nízká 13/50. Toto ozubené soukolí je ve skutečnosti docela běžné nastavení řetězového kola nečistot, ale díky čemuž se cítí příliš nízko, jsou vnitřní převodové poměry. Měli jsme docela dobrou představu o tom, kolik zubů jsme potřebovali, aby se převodovka TM zvedla na šňupací tabák, a šli rovnou k vyššímu 14 zubovému řetězovému kolu. To nám umožnilo vybrat si mezi 48-, 49- a 50-zubovým řetězovým kolem, aby vyhovovalo jezdci nebo rozložení kolejí. Převodovka nezabrání pádu výkonového pásma, ale oddálí jej. 

Dobrou zprávou je, že TM 250MX a 300MX se dvěma tahy přijde s bezplatným softwarem, který bude ve vašem osobním notebooku pracovat na změně křivky mapování, což vám potenciálně umožní zabránit tak včasnému odhlášení od napájení. Pád? Bude k dispozici až po příchodu modelů do roku 2020. 

TM také pracuje s Pro Circuit na výrobě potrubí a tlumiče hluku, který rozšíří energii ven. Nyní je k dispozici. 

Nový motor 300MX sleduje nízko jako tracker a má dobrý pocit ze středního rozsahu. Potíž je v tom, že odpadne brzy na vrcholu.

Otázka: JAKÝ byl KAYABA POZASTAVENÍ?

A: TM konečně začala poslouchat naše stížnosti. Vlastně jsme si stěžovali Ralfovi, přiměli ho, aby změnil věci, které se nám nelíbily, a pak si stěžoval na TM. Téměř na každé TM, kterou jsme testovali v posledních letech, seděla zadní část motocyklu příliš vysoko. Tento neohrabaný postoj způsobil, že se kolo cítilo nevyvážené a přivedlo příliš velkou váhu na přední kolo. Abychom vyvažovali podvozek, museli jsme běžet až 110 mm prohloubení. 2019 TM 300MX byl v zadní části výrazně nižší a závod jsme nastavili na 105 mm. Díky tomu bylo kolo snadno nastavitelné a nabídlo příjemnější jízdu na trati. 

Vidlice Kayaba a TM shock fungovaly dobře. Verze vidlic TM Kayaba SSS měla drsný počáteční pocit a následovala dna velkých hrbolů. Očekáváme, že vidlice Kayaba SSS budou fungovat (na základě 13 let zkušeností Yamaha). V minulosti byla verze TM ve dne v noci odlišná od verze Yamaha. Naštěstí se vidlice 2019 TM postupně prohlubují, když procházejí zdvihem. Už žádná tvrdá místa. Ale nenechme se před námi. Nastavení SSS společnosti Yamaha jsou lepší než vše na trhu. Vidlice TM Kayaba TM stále potřebují nějakou práci, ale jsou krokem správným směrem. 

Naši testovací jezdci neměli s TM šokem žádné problémy. Udělalo to dobře a pracovalo ve shodě s vidličkami. Každý zkušební jezdec šel měkčí při nízkorychlostní kompresi a tvrdší při vysokorychlostní kompresi našel pohodlí, které chtěl. 

Brzdy TM nabízejí nejlepší pucker sílu na trhu.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) šrouby zadního ozubeného kola. Devět šroubů s ozubeným kolem? Ne! Ani tovární závodní tým TM provozuje své náboje s devíti řetězovými šrouby. Berou tři ven. Kladnou stranou devítibranového vzoru je, že řetězové kolo nikdy nespadne.

(2) Mapy. TM nabízí dvě mapy na výběr pomocí snadno přístupného přepínače na řídítkách. Přesto jsme nemohli cítit rozdíl mezi oběma mapami. 

(3) Hmotnost. TM by měl dropkick kickstarter ušetřit pár kilo. Pokud se TM obává o zabití baterie, musí inženýři najít lepší baterii. 

(4) Přední blatník. Přední blatník zasáhne přední pneumatiku na tvrdých přistáních. To dělá dráždivou raketu. Vystrčili jsme přední část blatníku, abychom jej zastavili, ale mysleli jsme si, že TM by to měl udělat v továrně. 

(5) Převodovka. Standardní převodovka je 13/50, která je příliš nízká. Světlí jezdci mají rádi kombinaci 14/49, zatímco ostatní měli rádi 14/50.

Konečně je tady elektrický start na motokrosovém modelu se dvěma zdvihy.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako: 

(1) Brzdy. Brzdy Brembo s 270 mm Galferovými rotory jsou úžasné.  

(2) Kola. TM mají roky modré Takasago Excel ráfky, jen pro případ, že si myslíte, že TM kopíruje Yamaha. Milujeme leštěné cívky. 

(3) Pozastavení. Vidlice Kayaba SSS a TM shock pracují unisono a protože vidlice jsou komponenty Kayaba SSS, jakýkoli guru odpružení je může udělat stejně dobře jako verze Yamaha. 

(4) Hydraulická spojka. Samonastavitelná hydraulická spojka je skvělá. 

(5) Manipulace. To je skvělé manipulační kolo. Může zapnout desetník a má dobrou přímou stabilitu. 

(6) Zůstatek. Po letech, kdy jsme museli spustit super-nízký pokles a snížit pomocný rám, aby se kolo dostalo do rovnováhy, si myslíme, že TM 300MX nyní nabízí dobrou rovnováhu při normální výšce klesání. 

(7) Bary. Všichni měli rádi ohýbání pruhu Reikon.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: TM si klade za cíl zdvojnásobit výrobní čísla z 1200 jednotek na 2400 jednotek ročně. Jak vážná je TM? TM pozastavila svůj tým závodu Grand Prix, aby ušetřila peníze na nákup vybavení potřebného ke zvýšení výrobních čísel. TM ví, že americký motocrossový trh je největší na světě, a aby se do něj dostal, potřebují stavět produkční kola, která se americkým spotřebitelům bude líbit. Holanďan Ralf Schmidt je bodovým mužem v amerikanizaci nejvíce italských motocyklů. Naštěstí má TM malou evropskou značku, která před několika lety utrpěla stejné rostoucí bolesti, ze kterých se mohou poučit - ta společnost byla KTM. TM má ještě nějakou práci, aby přišel s perfektní americkou šablonou, ale společnost dosáhla v roce 2019 většího pokroku než za posledních 10 let. 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA'S 2019 TM 300MX
Takto jsme připravili náš závod 2019 TM 300MX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na 2019 TM 300MX (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.6 kg / mm
Komprese: 8 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Vidlice Kayaba SSS jsou na tvrdé straně. Pokles výšky oleje o 10cc přírůstky může zmírnit pocit. 

TM NASTAVENÍ ÚRAZU
Pro závody s pevným jádrem jsme toto nastavení provedli na 2019 TM 300MX (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.8 kg / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1 otočení (1 1/2 otočení)
Lo komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven (10 kliknutí ven)
Poznámky: Na rozdíl od minulých TM je rovnováha motocyklu na místě se 105 mm prohloubením. Díky tomu je kolo mnohem jednodušší nastavit.

 

2019 TM 300 MX2019 TM 300MX DVOJTLAKOVÝ2019-test na koleBrembo brzdyGalferův rotorvidlice kayabamotokrosZKOUŠKA ZÁVODU MXARalf SchmidtReikonTakasago Excel ráfkydvoudobý