TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2021 KTM 350SXF

PŘEVODOVKA: Dres: Thor MX Pulse Racer, Kalhoty: Thor MX Pulse Racer, Přilba: Arai VX-Pro4, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Gaerne SG-12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE BUTTER 2021 KTM 350SXF LEPŠÍ AKO KTM 2020SXF v roce 350?

A: Ano, ale změny, které jsou rozsáhlé, se nezaměřují na výkon, ovladatelnost, brzdy, spojku, ozubení nebo ergonomii. V těchto oblastech jsou modely KTM 2020SXF 2021 a 350 téměř identické. Myslíme si, že společnost KTM může být omluvena za to, že se rozhodla pro změny výzkumu a vývoje podvozku 350SXF. Existují tři důvody, proč se společnost KTM necítila nucena ukořistit výkon, brzdy, spojku, převodovku a ergonomii modelu 2021. 

(1) Historie. V loňském testu KTM 2020SXF z roku 350 jsme si řekli: „KTM 350SXF je od základů nejlepší středně velké motokrosové kolo roku 2020. Technologické skoky, které 350SXF od svého uvedení v roce 2011 udělal, jsou oslňující. A to je to, čím budete v sedle modelu KTM 2020SXF 350 - oslňující. “ 

(2) Konkurenti. 2021 KTM 350SXF nikoho nepronásleduje. Na krk mu nedýchá CRF350, YZ350F, KX350 nebo RM-Z350. KTM vlastní motokrosový trh o objemu 350 ccm (sdílí ho se svým stájníkem Husqvarna FC350) a KTM nemá důvod honit svůj vlastní ocas. 

(3) Řešení problémů. Oddělení výzkumu a vývoje KTM nechtělo ztrácet čas opravováním toho, co na modelu 350SXF nebylo porušeno. Místo toho věnovali veškerou pozornost té oblasti, kde se jim nejvíce odlupují - vzduchovým vidlicím WP XACT. A právě v oblasti odpružení udělala KTM největší pokroky.

Otázka: CO SE KTM ZKUSILO DOSAŽIT S JEHO MODULY ODPRUŽENÍ 2021?

A: Pro rok 2021 bylo oddělení výzkumu a vývoje společnosti KTM pověřeno WP vybudováním vzduchové vidlice, která dodávala pocit vidlice s vinutými pružinami při zachování výhody hmotnosti 3 libry, nekonečné nastavitelnosti a laditelnosti vzduchové vidlice. Bylo by vám odpuštěno, že si myslíte, že je to nemožný úkol, vzhledem k tomu, že Showa a Kayaba před čtyřmi lety nešťastně selhaly se vzduchovými vidlemi SFF a PSF. WP však měl tu výhodu, že se poučil z chyb konkurence. 

Vztahy WP na vzduchových vidlicích jsou tak odlišné od konceptů Showa a Kayaba, že si téměř myslíte, že existují v opačných sférách. V roce 2017 se původní vidlice WP AER nepokusila znovu objevit kolo. WP právě nahradil vinuté pružiny vzduchem, recykloval vzduch, aby ovládal vidlici při kompresním i odskokovém zdvihu, a rozdělil vidlice na tlakovou a tlumicí nohu. Bylo to jednoduché a lehké, ale vzhledem k povaze vzduchových pružin oproti vinutým ocelovým pružinám to mělo problémy. 

Aby bylo možné čelit této výzvě čelně, WP přepracoval každý vnitřní kus vidlice 2021 XACT, a to vše s ohledem na snížení drsnosti ve středu zdvihu, zlepšení kontaktu s přední pneumatikou, zvýšení celkového pohodlí, snížení kompresního hrotu na konci zdvihu a eliminace jakýchkoli hrotů tlumicí křivky s vnitřními omezeními.

Byl to velký úkol, který Showa a Kayaba považovali za nemožný. Zde je to, co WP udělala na svých vidlicích 2021.

Otázka: JAKÉ ZMĚNY UDĚLALY WP, ABY ZMĚNIL STŘECHU STŘECHU

A: Stručně řečeno, WP se zaměřilo na „neúmyslné síly“, které způsobily zmatek ve výkonu vidlic. Nemůžete udělat vidličku plynulejší, aniž byste studovali dynamiku proudění, která se odehrává uvnitř tlumicí nohy. Společnost WP přidala k tlumení vidlice 2021 XACT čtyři nové konstrukční prvky.

(1) Obtokové zářezy. Uvnitř tlumicího systému vidlice je spousta kluzných ploch, těsnění a pouzder. Většina z těchto dílů je citlivá na rychlost v tom, že fungují stejně bez ohledu na to, v jaké poloze jsou ve vidlici, ale při pohybu dodávají různé síly. Například se vidlice pohybuje nejrychleji v první polovině své dráhy a tato přidaná rychlost zvyšuje tlak při jejím stlačování. Aby se tento tlak uvolnil, přidala společnost WP tři zářezy obtoku oleje, aby se snížily špičky tlaku oleje a vyrovnalo se tlumení v první části zdvihu vidlice.

(2) Trampolínový ventil. Na rozdíl od tradiční sady vložek se středním ventilem přidala WP „trampolínovou podložku“, tzv. Protože na rozdíl od normální podložky, která je pevně zabalena jinými podložkami a písty, má trampolínová podložka prostor pro ohýbání. Je dán prostor k ohýbání tím, že je umístěn nad malou dutinou, která umožňuje větší tlumení ve střední chlopni, aniž by tlumení bylo na konci zdvihu tužší.

(3) Zarážka. WP upustil kužel dna od tlumicí nohy 2021 XACT. Na většině vidlic je zařízení ve tvaru kužele, které je v rozhraní s pohyblivými částmi vidlice, aby progresivně zpomalovalo vidlici mačkáním oleje z vidlice v těsnějších a těsnějších prostorech, protože tvar kužele snižuje objem oleje. Protože tlak vzduchu má takzvanou křivku J, protože je stlačován do bodu, kdy je nestlačitelný, nepotřebuje kužel dna. Tlak vzduchu zastaví vidlice bez pomoci; WP však nasadil gumovou zarážku tlustou 1/2 palce, aby zmírnil konec tahu.

(4) Odskočit klikr. K nastavení odskoku nepotřebujete šroubovák a nemusíte ležet ve špíně - stačí natáhnout dolů pod vidličku a rukou otočit klikr.

Ačkoli WP raději říká, že tři z těchto čtyř změn pomáhají s neúmyslnými silami, které vycházejí ze stlačení oleje, aby poskytly tlumení, je zřejmé, že odříznutí okraje od tlumení v první polovině zdvihu umožňuje přední pneumatice lépe pracovat nad zvlněným když trampolínový ventil zmenšuje hrot, když je komín podložky přetlakovaný. Nedostatek kónusů dna nejenže eliminuje poslední olejovou špičku, ale také poskytuje dostatek prostoru pro WP, aby na spodní stranu tlumicí nohy umístil prstem ovládaný odskok, aby bylo nastavení tlumení odskoku snazší.  

2021 KTM 350SXF je nejlepší kolo pro největší počet jezdců, ať už závodí, hrají si nebo na něm sedí v garáži.

Otázka: JAKÉ ZMĚNY UDĚLILY WP, ABY ZMĚNILY TLAKY VZDUCHU?

A: Vzduch ve „vzduchové vidlici“ se používá jako pružina. Poprvé jej začali používat motokrosoví závodníci na konci roku 1973, kdy místní závodníci vytáhli vinuté pružiny ze svých vidlic a vyvrtali otvory do víček vidlic pro instalaci  Schraderovy ventily a naplnily jejich vidlice vzduchem. Yamaha se do přehlídky vzduchových vidlic zapojila v roce 1976 pomocí vzduchových vidlic „speedo a tach“. Vzduch je vynikající pružinou. Je lehký, lze jej upravit pomocí pumpy na pneumatiky a může být dostatečně tuhý, aby odolal dnu; když však zachycujete vzduch uvnitř trubice vidlice, je to pouze váš přítel, když se používá ke zpomalení komprese vidlice. Jakmile vidlice najede co nejdále, váš tlak vzduchu se stane vaším nepřítelem. Ten zachycený tlak vzduchu obrátí směry a vystřelí nohu vidlice dolů jako projektil. Toto se označuje jako „doplňování“, protože vidlice se vysouvá tak rychle, že se při plném vysunutí prudce zakloní. Vrcholem byla kletba, která zabila hnutí vzduch-vidlice v roce 1976.

V roce 2013 se vzduchové vidlice vrátily na scénu s příchodem vzduchových vidlic Kayaba PSF a Showa SFF. Jejich požadavek na slávu spočíval v tom, že nabídli řešení, jak zakončit. Řešením bylo přidat zápornou vzduchovou komoru, která udržovala dostatečný tlak vzduchu, aby odolala zpětnému rázu. Zjednodušeně to znamenalo, že vidlice měla ve spodní části nohou vidlice druhou vzduchovou vidlici, která fungovala v opačném směru. Dodalo to na složitosti. Nyní místo toho, aby na horní straně vidlice byly ventily Schrader, měly ventily Shraeder nahoře a dole - a jezdec musel zjistit správný poměr tlaku vzduchu v hlavní komoře (horní část vidlice) a negativní komoře (na spodní část vidlice), aby vidlice fungovala správně. Vidlice Showa SFF měla k nastavení šest ventilů Schaeder. Bylo to tak komplikované, že jezdci odmítli kupovat kola s vidlemi PSF nebo SFF - a do roku 2017 výrobci upustili vzduchové vidlice ze svých modelových řad, aby si spotřebitelé nemohli stěžovat. 

Tehdy představila KTM svoji vzduchovou vidlici WP AER. Eso WP v rukávu spočívalo v tom, že rakouští inženýři přišli na to, jak recyklovat vzduch v hlavní komoře tak, aby také tlumil vidlici při zpětném zdvihu (podobně jako moderní puška používá přebytečné plyny k opětovnému nabití další skořápky). Toho bylo dosaženo umístěním odvzdušňovací štěrbiny pro přechod vzduchu blízko středu kompresního zdvihu, aby se umožnilo prosakování tlaku načerpaného vzduchu v hlavní komoře na odskokovou stranu vidlice, aby odolalo zrychlení vidlicových trubek směrem dolů. Byl to důmyslně jednoduchý nápad. A pro rok 2021 byl vylepšen dvěma relativně jednoduchými úpravami: 

(1) Crossover odvzdušňovací slot. U roku 2021 WP zdvojnásobil délku štěrbiny odvzdušňovacího otvoru v koordinaci se zvětšením velikosti vzduchového prostoru záporné vzduchové komory pro postupnější tlak vzduchu na záporné straně. Delší přechodová štěrbina umožňuje vidlici se posunout dále, než se zvýší tlak pružiny. Účinkem je, aby byl kompresní zdvih plynulejší. 

(2) Vzduchové těsnění. Protože zářezy obtoku oleje uvolňují nárůst tlaku oleje ve tlumicí noze, společnost WP se rozhodla udělat totéž na své noze tlaku vzduchu. WP vložil tři obtokové otvory do vzduchového těsnění, aby se snížily tlakové špičky vzduchu. Tyto otvory umožňovaly úniku přebytečného vzduchu zpět dolů do negativní komory. 

Vzduchové vidle 2021 WP Xact jsou místem, kde si rakouští inženýři vydělali výplaty. Jedná se o nejlepší vzduchové vidle, jaké byly kdy vyrobeny - a lepší než většina vidlic s vinutými pružinami.

Otázka: JAK FUNGUJÍ NOVÉ VIDLICE WP XACT?

A: Vnitřní úpravy byly navrženy tak, aby byl zdvih plynulejší, snížil tlakové skoky, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížil účinek hyper-progresivní pružiny vzduchové vidlice na konci zdvihu. Každý MXA testovací jezdec miloval nové vzduchové vidlice WP. Přední pneumatika sledovala zem jako vidlice s vinutými pružinami, bez jakéhokoli společného rozjezdu se vzduchovými vidlemi. Celý tah byl hladší, poskytoval více zpětné vazby a cítil se pružný. Chápeme, že existuje spousta majitelů vzduchových vidlic WP, kteří byli nešťastní od chvíle, kdy byly vidlice AER poprvé představeny v roce 2017, ale pro rok 2021 společnost KTM zaměřila svůj kompletní program výzkumu a vývoje na řešení všech stížností na vzduchové vidlice WP Xact. 

Rychlejší MXA Pro testovací jezdci běžel doporučený 10.6 bar (154 psi) nebo vyšší. Meziprodukty běžely 10.3 bar (150 psi). Fast Novices běžel 10.0 bar (145). Nováčci a veterináři provozovali 9.6 barů (140 psi). Byli zde testovací jezdci, kteří běhali přes 11.0 barů a jezdci, kteří jezdili pod 9.6 baru. KTM dříve trvala na tom, že doporučený tlak vzduchu je nejlepší, ale nyní KTM ví, že velká výhoda vzduchových vidlic dává jezdci svobodu jít tak nízko nebo vysoko, jak chce. 

Je síla 350SXF velká pro 250 nebo malá pro 450? Přijali byste „perfektní“ pro jezdce, kteří nechtějí 250 nebo 450?

Otázka: Co je nového na WP SHOCK?

A: Možná vás překvapí, že:

(1) Ventily. Tlumicí ventily se u modelů KTM 450SXF, 350SXF a 250SXF liší. A model 2021 KTM 350SXF má o něco tužší ventily než model 450SF, zatímco model 250SXF je podstatně měkčí.

(2) Délka. KTM nezkrátila odpružení, jako to udělala Husqvarna pro rok 2021. Vidlice Husky jsou o 10 mm kratší a Husqvarna má delší ramena tlumiče (0.5 mm), přepracovanou kliku zvonku a 6 mm delší těsnicí víčko, které omezuje cestování od 140 mm 134 mm.

(3) Jarní sazba. Možná si myslíte, že 350SXF a 450SXF by sdílely stejnou pružinu 45 N / mm, ale ne. Modely 350SXF a 250SXF se dodávají s pružinami s rázem 42 N / mm.

(4) Těsnění spojení. Těsnění SKF specifikovaná pro tlumičové táhlo, aby se mohl lépe pohybovat.

(5) Podpora průchodek. Za pouzdrem na rázovém pístu je nový O-kroužek Viton. Předchozí O-kroužek by se při neustálém používání deformoval a nezajistil by pevné utěsnění mezi pouzdrem a nárazovým tělesem. Nový O-kroužek se nedeformuje.

Otázka: CO KTM UDĚLALA NA MAPOVÁNÍ 2021 SXF 350?

A: Před dvěma lety jsme otestovali mapu KTM, která byla mnohem lepší než nabídka KTM v roce 2019. Nazývala se „americká mapa“. Cítili jsme, že KTM tuto mapu přijme. To se nestalo. KTM se pohybovala tímto směrem, ale ledovým tempem. U modelu 2021 KTM 350SXF byla vylepšena mapa 2, zejména ve středním pásmu, ale nebyla tak ostrá ani citlivá jako mapa 2 u 2021 KTM 450SXF; ale když byla závodní dráha hlinitá a měkká, běhali jsme Map 2, a když byla trať suchá, tvrdá a útržkovitá, běhali jsme Mapu 1. Také jsme často běhali obě mapy se zapnutou kontrolou trakce.

Otázka: JAK SE CÍTÍ NA TRATI?

A: 2021 KTM 350SXF se cítí jako věc krásy. Má skvělé výkonové pásmo. Rychle se sbírá dolů, táhne se stabilně středem a otáčky na úžasný omezovač otáček 13,400 2021 ot./min. Model 350 KTM 54.60SXF dosahuje výkonu 29.40 koní a točivého momentu 2021 libry stop, což je více špičkového výkonu než u modelu 450 Suzuki RM-Z350; Chcete-li však z motoru KTM 350SXF vytěžit maximum, musíte jej otočit na Měsíc. Nejlepší rada pro první jezdce XNUMXSXF je nehýbej se. Samozřejmě tím nemáme na mysli nikdy řadit, pouze řadit, dokud nedosáhnou otáček. To je mnohem víc, než vám říká váš mozek.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výška sedadla. Motokrosová kola stále rostou. Pokud jste pod 5 stop 9, je velká šance, že se vaše nohy nedotknou země; pokud však chcete nižší verzi KTM 350SXF, kupte si Husqvarna FC2021 350; je o palec níže v zadní části sedadla.

(2) paprsky. Naše paprsky nikdy nevzaly sadu. Každé párové moto jsme zkontrolovali paprskem vedle zámku ráfku a bylo by uvolněné. Pokud se uvolní, ostatní paprsky se uvolní velmi brzy.

(3) Kontrolní seznam. V pravidelných intervalech kontrolujte šrouby na zadním řetězovém kole, řadicí páce, rázovém rameni, podpěrách hlavy a hydraulické spojce.

(4) Kompresor klepání. Nepotřebujeme více nebo méně hrotů, potřebujeme delší hroty. 

(5) Na stojanu. Když KTM 350SXF sedí na stojanu na kolo, přední kolo dopadá na zem. Je to potíže s jednoduchou údržbou a praním. KTM není jedinou značkou s tímto problémem. 

„Superb“ popisuje ovládání, spojku, brzdy, hmotnost, výkonové pásmo, klec vzduchového filtru, mapování a promyšlený design.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hydraulická spojka Brembo. Máme rádi „popový“ pocit z hlavního válce Brembo.

(2) Brembo brzdy. Jednoho dne Nissin dohoní Brembo, pokud jde o dobře modulované, silné a brzdění jedním prstem, ale letos to nebude.

(3) Hmotnost. 2021 KTM 350SXF váží 222 liber, a přestože je to jen o 1 libru méně než KTM 450SXF, je to o 6 liber méně než u Hondy CRF250. Pokud jde o těsnou blízkost hmotnosti 450SXF s hmotností 223 liber, lehčí rotující hmota klik, vaček, pístů a hnacího ústrojí motoru 350SXF umožňuje mnohem lehčí rozdíl než rozdíl 1 libry.

(4) Škrticí klapka. Váš KTM 350SXF seděl na podlaze showroomu s nainstalovanou pažbou s dlouhým výkyvem plynu. Nasaďte si černou páčku plynu s rychlým otáčením, která byla dodána s vaším motocyklem.

(5) Vzduchový filtr. Jsme rádi, jak spolehlivé je umístit klec vzduchového filtru KTM do airboxu. Není nutná žádná gymnastika. 

(6) Těsnění spojení. Testovali jsme spojení 2021 vybavené SKF proti loňskému propojení. Spojení vybavené SKF bylo mnohem plynulejší.

(7) Pneumatiky. Pro rok 2021 nahradí motokrosové pneumatiky Dunlop MX33 loňské pneumatiky MX3S. K přední pneumatice MX3S máme vřelé pocity, i když má knoflíky.

(8) Benzín. KTM 350SXF je vyladěn tak, aby běžel na americké americké oktanové palivo. Pokud upravíte motor, zvýšíte kompresi nebo přepnete černé skříňky, možná budete potřebovat lepší palivo. Do té doby spusťte benzín s nejvyšším oktanovým číslem, který najdete na nejrušnější čerpací stanici ve vašem městě.

(9) Odvětrávaná vzduchová komora. Neprovozujte větraný kryt airboxu v prašných nebo deštivých dnech; spusťte jej ve dnech, kdy byste mohli použít energii navíc. Před umytím kola zakryjte větrací otvory lepicí páskou. 

(10) Mapování. Model 350SXF je dodáván se dvěma výrazně odlišnými mapami, které lze použít ve spojení s Launch Control i Traction Control - a jsou snadno přístupné (kromě Launch Control, který vyžaduje digitální gymnastiku).

Otázka: Co opravdu myslíme?   

A: Pokud jste na plotu, o kterém je nejlepší všestranný motokrosový motocykl - slezte z plotu a proste, půjčte si nebo ukradněte jízdu na 2021 KTM 350SXF. Je to nejlepší všestranný motokrosový motocykl.

Část 250 a část 450 přidává více než součet částí.

MXA 2021 KTM 350SXF NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme nastavili 2021 KTM 350SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ AER vidlice
Vzduchové vidlice 2021 WP Xact změní váš názor na vzduchové vidlice. Vidlice 2021 jsou plyšové, pružné a nabízejí pocit vidlice s vinutými pružinami, přičemž jsou o 3 libry lehčí. Abyste dosáhli tohoto pocitu, musíte najít svůj dokonalý tlak vzduchu a provést všechny další úpravy pomocí klikerů. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2021 KTM 350SXF (specifikace akcií jsou v závorkách):
Jarní sazba: Výhody, 10.6 barů (155 psi); Meziprodukty, 10.3 bar (150 psi); Fast Novices, 10.0 bar (145 psi); Nováčci / veterináři, 9.6 barů (140 psi)
Komprese: 15 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Odskočit: 10 kliknutí (12 kliknutí není skladem)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Nebojte se stoupat nebo snižovat tlak vzduchu. V pravidelných intervalech odvzdušňujte vnější komory. Obnovte tlak vzduchu na vámi zvolené nastavení mezi moty (jakmile vidlice vychladnou z jízdy).

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovací jezdci přidali další vysokorychlostní kompresi a více odrazu. MXA testovací jezdci se neztrácejí daleko od vozu. 15 kliknutí na nízkorychlostní kompresi, spoléhání se na vysokorychlostní a odskokové úpravy, které mají vliv na celý výboj. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model KTM 2021SXF 350 (specifikace zásob jsou v závorkách):
Jarní sazba: 45 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
Poznámky: Otočili jsme vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom snížili G-out a spustili více odskoku, než je doporučené nastavení.

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 KTM 350SXF

2021 KTM 350SXFZkouška na kole 2021 MXABrembo brzdymotokrosmxaZKOUŠKA ZÁVODU MXAtrampolínová podložkaVzduchové vidle WP Xact