ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2022 do roku 450

VÝBAVA: Dres: Thor MX Pulse, Kalhoty: Thor MX Pulse, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: Scott Fury, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE CRF2022 450 LEPŠÍ než CRF2021 v roce 450?

A: Ano, ale existují pouze dvě hlavní změny a jednou z nich byla aktualizace mapování ECU v roce 2021 v polovině sezóny, která opravila nepravidelné mapování Honda 2021 při nízkých otáčkách a v situacích bez plynu. Aby vyléčila závadu ECU v roce 2021, vydala Honda, i když velmi pozdě, servisní bulletin, který majitelům CRF2021 pro rok 450 řekl, aby vzali své motocykly k místním prodejcům Honda, aby nechali černou skříňku blikat mnohem vylepšenou mapou; nicméně v době, kdy Honda vydala bulletin, většina seriózních závodníků již zaplatila hop-up obchody, aby přemapovali své motocykly.

Druhá aktualizace 2022 CRF450 měla mít 49mm vidlice Showa převálcované se zvýšeným kompresním tlumením namísto výměny pružiny vidlice. Cílem bylo pomoci CRF450 jet výš ve zdvihu a zpomalit rychlost kolapsu. Pokud jde o tlumič, dostal stejné změny tlumení, také namísto změny pružiny.

Jak chyba v mapování, tak faux pas zavěšení měly být zachyceny někde mezi pre-pro fází 2021 a produkční fází konečného vývoje, ale nebyly. Podle zdrojů z Hondy američtí testovací jezdci Hondy provedli jen malé nebo žádné testování. Věříme našim zdrojům, protože když jsme poprvé testovali 2021 CRF450, bylo nehorázně zřejmé, že jde o nedokončený projekt. Jezdili jsme na něm, závodili, žili s tím a snažili se to opravit. Tyto dvě chyby nebyly porušením dohody, ale byly to hříchy opomenutí, které zvýšily úroveň zhoršení kupujícího a náklady na vlastnictví.

Honda CRF2022 450 je krásná motorka. Je elegantní, štíhlý a má dobré proporce. Jakmile jste na palubě, vše se cítí jako na správném místě.

Q: CO PŘESNĚ JSOU CHYBY MODELŮ „PRVNÍHO ROKU“ A JAK SE VZTAHUJÍ NA DRUHÝ ROČNÍK?

A: Z historického hlediska jsou gaffy Honda 2021 CRF450 poměrně typickými chybami modelu „prvního roku“. A Honda přiměla několik z nich, aby se pokusili napravit bučení v modelových letech dva nebo tři. Potřebujete příklady?

2009 CRF 450. V roce 2009 Honda experimentovala s geometrií, která se lišila od všech ostatních motokrosových motocyklů, které kdy byly vyrobeny. To bylo nejlépe známé jako „design s kabinou dopředu“. Nebylo to populární a bohužel zůstalo hrozné po celý čtyřletý výrobní cyklus (2009–2012).

2013 CRF 450. Honda se v roce 2013 zbavila špatně koncipované přední geometrie kabiny, ale zavedla svou nechvalně známou filozofii „pomalejší, tím lepší“, která dala konkurenci až 5 koní. Kromě toho skočili do nešťastného vlaku se vzduchovými vidlicemi Kayaba PSF, které byly pro spotřebitele mystifikující, a nechali si je na CRF450 čtyři modelové roky (2013–2016). 

2017 CRF 450. Honda se pokusila ustoupit od osmi let chybných výpočtů tím, že v roce 2017 upustila od filozofie „pomalejší, tím lepší“ a vzduchových vidlic PSF. Nejdůležitější je, že Honda došla k poznání, že už čtyři roky nemůže ignorovat chyby z prvního roku. Honda se okamžitě pokusila napravit nedostatky modelu CRF2017 z roku 450 a strávila tři roky přidáním elektrického startování, lepšího mapování, přepracovaných tlumičů, silnějších brzd a samozřejmě více koňských sil (vyvrcholením verze 60 s výkonem 2019 koní). Celkově vzato, tento čtyřletý cyklus (2017–2020) skončil výrobou nejlepších Hond CRF450 od roku 2008.

2021 CRF 450. Čímž se dostáváme k aktuální generaci modelů CRF450. Ve srovnání s minulými chybami v prvním roce jsou problémy s mapováním a odpružením roku 2021 jen chvěním na obrazovce radaru Honda, protože model 2021 CRF450 přišel s významnými vylepšeními. 2021 CRF450 shodil 5 liber, aby se dostal na 233 liber, zbavil se směšně hloupých dvojitých trubek, zúžil karoserii o 70 mm, zvětšil airbox (i když vzhůru nohama), rozšířil výkonové pásmo (snížením výkonu, ale ne na pomalejší -je-lepší úrovně) a nainstaloval šestipružinovou, osmilamelovou, hydraulicky ovládanou spojku bez chvění. Po 12 letech chybných výpočtů to byly pro Hondu obrovské skoky.

Motor Honda CRF2022 pro rok 450 je identický s modelem pro rok 2021, ale s loňskou aktualizací map v polovině sezóny byl pro rok 2022 trvale nastaven.

Otázka: JAK RYCHLE JE HONDA CRF2022 450?

A: Milujeme tento motor. Na rozdíl od zjemněných pohonných jednotek z let 2009 až 2016 nebo hypermotorů z posledních několika let je motor 2022 kultivovanější a méně agresivní. Má lineární výkonové pásmo, které plynule staví svůj tah od nízkého k vysokému. Není třeba jej dláždět, bít pěstí nebo kladivem; jen ať to táhne. U starého motoru „pomalejší je lepší“ jezdci CRF450 lapali po dechu, aby zůstali se svou konkurencí. Brutální motory o výkonu 60 koní z let 2019–2020 měly závodníky CRF450 viset, když je nárazy síly houpaly zpět v sedle. Motor 2021–2022 je mnohem lépe použitelný pro pomalé jezdce i rychlé jezdce.

Vidlice Honda Showa 2022 jsou drsné, jak drsné mohou být v posledních čtyřech palcích zdvihu. Ano, můžete je opravit, ale bude vás to stát.

Otázka: JAK FUNGUJE ZCELA NOVÉ ZAVĚŠENÍ HONDA 2022?

A: Není to skvělé. V loňském roce byl model 2021 CRF450 zlehčován jako „čistokrevná motokrosová motorka s odpružením play-rider“. To bodlo! Honda tedy požádala Showu, aby ztužila vidlice pro rok 2022, částečně kvůli ukončení stížností, ale také ve snaze přimět vidlice, aby jely ve svém zdvihu výše, aby se zastavily odkazy na „smraďocha“. Smraďoch je velký hmyz, který při ohrožení skloní čumák/ocas. Tento termín se často používá k definování kol, která jsou nízká vpředu a vysoká vzadu. V loňském roce Honda prodloužila vidlice, aby se pokusila opravit polohu CRF450 nosem dolů. Moc to nepomohlo, a tak letos navrhli zvýšené tlumení, které mělo pomoci zploštit podvozek a vymýtit smradu.

Přestože Honda sdílí stejnou základní vidlici Showa s Kawasaki a Suzuki, žádná z nich není výkonově tak dobrá jako vidlice SSS Yamaha nebo vzduchové vidlice WP XACT. A když se továrním inženýrům řekne, že jejich vidlice jsou příliš měkké; zpevňují je. V případě 2022 CRF450 jsou vidlice 2022 lepší, ale pouze od jejich počátečního pohybu do středního zdvihu. Kdyby si Showa dokázala zachovat plyšový pocit až do posledního centimetru, byly by to skvělé vidlice; po středním zdvihu se však útlum komprese zvyšuje příliš rychle. Vidlice jsou tuhé a tvrdé. Jezdci s průměrnou rychlostí nemohou vždy dosáhnout plného zdvihu a rychlí profesionálové, kteří se prodírá krustou, nemají rádi pocit otřesů.

Jsou tyto vidlice lepší než vidlice Showa 2021? Ano i ne. Vidlice 2022 jedou výše ve zdvihu, zatímco vidlice 2021 klesly pod zatížením. Vidlice 2022 mají lepší ovládání tlumení zhruba do dvou třetin své dráhy, ale měkčí a plyšové vidlice 2021 jsou lepší pro pomalé, lehké jezdce a jezdce Vet. Celkově vzato museli vážní jezdci opravit měkkost vidlic 2021 CRF450, zatímco jezdci 2022 CRF450 museli zmírnit náhlý nárůst kompresního tlumení na konci zdvihu.

Tlumič Showa je velmi citlivý na prohnutí, cvaknutí a vyvážení. Nejtěžší úkol, kterému čelí MXA testovací jezdci dostávali odpružení vyvážené. Jeden konec vždy přemůže druhý. Ještě horší je, že pokud jste problémový konec opravili, pak přemohl druhý konec. Byl to nekonečný tanec.

Vzduchový filtr je namontován obráceně, zatímco vstup vzduchu do těla škrticí klapky jde nahoru a přes tlumicí věž. To je skvělý design, ale proč se vzduchový filtr tak rychle zašpiní?

Q: JAK BYSTE MĚLI NASTAVIT ZAVĚŠENÍ CRF450?

A: Naše rady se mohou zdát divné, ale zapomeňte na vše, co víte o moderním nastavení kol. Podle našich zkušeností osvědčené specifikace nastavení jen zhoršují situaci na CRF450. Vezměte si jako příklad závodní pokles. Moderní moudrostí je provozovat zadní odpružení se 105 mm závodního prověšení. To je skvělé na KTM, Kawasaki, Suzuki nebo Yamaha, ale zhoršuje to geometrii rámu CRF450. Snížením průhybu na 105 mm povolíte úhel hlavy CRF, čímž se uvolní tlak na vidlice a posune se bod vyvážení dozadu. Stále se perfektně otočí, ale při výjezdu ze zatáčky bude uvolněný. Je chytřejší spustit závodní prověšení blíže k 100 mm, což zvedne zadní část motocyklu, strmější úhel hlavy a zostřuje zatáčení. Souhlasíme s tím, že by to mohlo vést k přetáčivosti, ale nádech přetáčivosti je to, co Honda pro rok 2022 potřebuje, aby udržela stopu předního kola při rozvíjení zatáčky a snížení záběru přední pneumatiky. Stručně řečeno, účinnost předních vidlic závisí na tom, jak nastavíte tlumič.

Co se týče šoku, je to valoun. Na vině je v tomto scénáři příliš lehká pružina zadního tlumiče, což dává tlumiči zabrat v nerovnostech. A místo toho, aby bral sadu, zadní tlumič působí jevištně, ale ne tradičním způsobem spouštění, zastavování a zase spouštění. Tlumič Honda CRF2022 450 nikdy nezabere sadu; jen stále hledá rovnováhu. Lék, pokud máte rychlost nebo váhu, abyste to podpořili, je přejít na další nejtužší tlumicí pružinu. Ve spojení s výměnou pružiny zůstáváme u základního nízkorychlostního nastavení komprese, odlehčíme vysokorychlostní kompresi o 1/8 otáčky a nastavíme odskok o cvaknutí nebo dva pomaleji. Na předním konci vysouváme vidlice nahoru ve svorkách, dokud nebudou v jedné rovině s svorkami vidlice, zvýšíme kompresní tlumení a vypneme tlumení odskoku.

Většina MXA testovací jezdci přešli na další nejtužší pružinu tlumiče, aby pomohla uklidnit zadní část. Pokud toto nezabránilo tomu, aby šok přestal pociťovat v nerovnostech jevištní pocit, zvýšili jsme odraz a snížili vysokorychlostní kompresi. Pro rychlé nebo těžké jezdce jsme přešli na pružinu 56 N/mm. Zadní tlumič CRF450 funguje dobře v nízkých rychlostech a na nerovnostech, které ho příliš nenamáhají, ale jakmile na tlumič silněji zatlačíte, bude se skákat a křičet.

Víme, že toto nastavení odpružení je plné rozporů, ale totéž platí pro 2022 Honda CRF450

Loňské 49mm vidlice Showa s vinutými pružinami postrádaly kompresní tlumení středního zdvihu. Letošní vidlice Showa mají příliš mnoho tlumení na konci zdvihu – především proto, že nahradily všechny tenké podložky v základních ventilech podložkami z nákladního vozu Freightliner.

Otázka: JAKÉ JE 80PROCENTNÍ ŘEŠENÍ PRO HONDA CRF2022 HANDLING 450

A: Nejlepší ovladatelnost modelu 2022 CRF450 je na řadě. Každý MXA testovací jezdec žasl nad tím, jak snadné bylo útočit na těsné vnitřní linie. V zatáčkách měl CRF450, troufáme si říci, „přesnost jako u Suzuki“. Samozřejmě, stejně jako u Suzuki RM-Z450, cena, kterou zaplatíte za ostré otáčení, je třesení hlavy při rychlosti.

Neuvěřitelná schopnost Hondy při zatáčení měla vedlejší efekt. Jak skvělé to bylo při zatáčení, při výjezdu ze zatáčky to vypadalo uvolněně. Geometrie rámu, které upřednostňují obratnost v zatáčení před stabilitou, mají tendenci vystupovat, když se uvolní boční tah v těsných zatáčkách. A jedna vlastnost ovládání, která byla vždy součástí DNA Hondy, je třesení hlavou. Ve spojení s třesením hlavy platí, že čím drsnější trať a rychlejší jezdec, tím více rám zobrazuje vlastní mysl. Při plném náklonu nad nerovným povrchem se Honda náhle škubla natolik, že by vyděsila i ocelově očité národní profesionály. Pomalejší jezdci se dostávají do méně problémů než profesionální jezdci.

In MXAPodle názoru Hondy se absolutně nejhorší ovladatelnost Hondy projevuje, když CRF450 tlačí jezdec nad 80 procent svých schopností. Pokud zůstanete pod 80 procenty, podvozek Hondy je gentlemanský ve svých mravech. Jedině v rychlosti kombinace příliš tuhého rámu, nestejného nastavení odpružení a harmonické nevyváženosti rámu znesnadňuje jízdu Hondy. MXA testovací jezdci často přicházeli z motocyklu a říkali: „Byl jsem úplně otevřený, když se CRF450 rozhodl zaskočit špatným směrem.“ Když se testovací jezdci zeptali blíže, v jedné větě blouznili o tom, jak zábavný, rychlý a švihavý byl 2022 CRF450, a v další větě si stěžovali, že je uvolněný při výjezdu, náchylný k prasknutí zadní části při zrychlení a cukání při jízdě. plná rychlost. 

Známe jezdce, díky kterým vypadá 2022 jako kouzelná motorka, ale bývají to hladcí, přesní a talentovaní jezdci, kteří se rozhodnou nechat CRF450 plynout v závislosti na konstantní rychlosti, aby motorka fungovala. Klasickým příkladem je uhlazený a úspěšný styl Kena Roczena, zatímco jeho spoluhráči z Hondy často končí na zemi bez vysvětlení.

 Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Radiátory. Vaří vodu jako napařovací žehlička. Vodu kontrolujeme po každé dlouhé jízdě. Přejděte na vysokotlaký uzávěr chladiče. 

(2) Vidlice. Vidlice potřebují hodně pomoci. V závislosti na vaší hmotnosti a rychlosti to může být tužší vidlice, pružiny, změna výšky oleje nebo totální re-ventil. Většinou se ale jedná o revalv podložek základního ventilu vidlice Showa.

(3) Pěna sedadla. Když se sedák rozbije, pěna se rozpadne a brzy následuje rozpad vašich pánevních kostí.

(4) Šok. Myslíme si, že tlumič funguje lépe s tužší pružinou tlumiče. U lehčích jezdců je tomu samozřejmě naopak.

(5) Elektronika. Neuvěřitelné množství jezdců na Hondě netuší, jak fungují mapová světla, které světlo je které pro kontrolu trakce nebo jak zapojit mapu launch control. Prostřednictvím multipřepínače na řídítkách jsou k dispozici tři mapy. Jsou skladné (jeden záblesk modrého světla), jemné (dva záblesky) a agresivní (tři záblesky). Kromě toho existují tři úrovně kontroly trakce a tři úrovně kontroly spouštění.

(6) Zůstatek. Při snaze najít dobrou rovnováhu vpředu a vzadu se nám točila hlava. Jakákoli změna přední části ničí zadní část a naopak.

Loňské špatné mapování je opraveno, ale pochybné tlumení vidlice, pant uprostřed podvozku a utahaný tlumič snižují výkon 2022 CRF450.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Výkon. Před dvěma lety na nás udělal dojem kvantitativní výkon CRF450; pro rok 2022 jsme ohromeni jeho kvalitativním výkonem. Více výkonu není řešením pro tuhý motokrosový motocykl s hliníkovým rámem; potřebuje správný druh síly.

(2) Ergos. Žádné kolo není tak dobře navržené jako CRF450.

(3) Elektrické spouštění. Nejlepší ze všeho je, že už nemusíme tahat spojku, aby se tlačítko startéru zařadilo.

(4) Mapy. Máme rádi nastavitelné mapy, ale na rozdíl od 2022 CRF250, který má mezi svými mapami velké rozdíly, na CRF450 jsou mapy jako chlupy. Většinu času jsme preferovali akciovou mapu.

(5) Převodovka. Standardní převod 13/49 je v kurzu, ale zjistili jsme, že jsme v některých zatáčkách chtěli přejít na první rychlostní stupeň a měli jsme problémy s tažením třetího pod zatížením. Naším řešením bylo přejít ze standardních 49 zubů na 50 zubů, abychom vyloučili první rychlostní stupeň jako volitelnou možnost a vylepšili třetí rychlostní stupeň, abychom jej zařadili rychleji.

(6) Airbox. Přestože airbox vypadá, že má menší objem vzduchu, objem vzduchu je na druhé straně filtru velký.

(7) Jedno potrubí. S dvojitými trubkami Honda žijeme od roku 2006. Inženýrům Hondy trvalo 15 let, než pochopili, že to byl špatný nápad. Řekli jsme jim to už v roce 2006. 

(8) Spojka. Spojka Hondy byla od roku 2009 slabá, a aby toho nebylo málo, přišla s méně hvězdným systémem chvění pružin. Naštěstí spojka 2022 má šest pružin, osm lamel, žádnou chvějící se pružinu, hydraulické ovládání a o 27 procent větší kapacitu. Ale není to neprůstřelné.

(9) Brzdy. Brzdy měly skvělou modulaci a fungovaly dobře.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Honda obvykle vydává aktualizovaný CRF450 každé čtyři modelové roky. 2021 CRF450 byl první z této generace CRF450 a minulý rok MXA poradil kupujícím CRF450, aby „Nikdy nekupovali model prvního roku“. Nyní je rok 2022; jsme ve „roku dva“ a nežádáme vás, abyste čekali další dva roky. Místo toho doufáme v novou generaci modelu prvního roku v roce 2023.

Když se závodí s hladkým plynulým stylem, à la Ken Roczen, CRF450 nemůže udělat chybu. Jezděte na něm však jako kladivo a ono vás zatluče.

MXA'S 2022 HONDA CRF450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2022 do roku 450. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlicové pružiny SHOWA

Každý žádal Hondu o tužší vidlice v roce 2022, ale mysleli jsme celkově tužší, ne tužší na jednom místě. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2022 CRF450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 10 kliknutí (12 kliknutí ven)
Odskočit: 20 kliknutí ven (15 kliknutí ven)
Výška vidlice: Zarovnejte s kryty vidlic.
Poznámky: První věc, kterou musíte udělat s vidlicemi CRF450, je umístit zip na pravou nohu vidlice, abyste mohli sledovat, jak velký zdvih vidlice zabíráte. Pokud jste 4 palce nad dnem, budete mít problém to vyžehlit pomocí kompresního klikru. Pokud se zip uvolní nebo se dostane do vzdálenosti 1 palce od dna, můžete použít kompresní klikr pro ovládání pohybu. Většina MXA testovací jezdci považují poslední 4 palce zdvihu za příliš drsné. Nejlepší řešení je předělat ventil.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Pružina tlumiče 54 N/mm je pro typického jezdce 450 příliš měkká. Bude se válet v malých až středních boulích a G-out v propadech a při přistání ve skoku. Standardní nastavení vysokorychlostní komprese je dvě otáčky. S těžší pružinou 56 N/mm jsme použili standardní nízkorychlostní kompresi, méně vysokorychlostní kompresi a pomalejší odskok (abychom pomohli zvládnout zpětný ráz tužší tlumicí pružiny). Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2022 CRF450:
Jarní sazba: 56 N/mm (54 N/mm sklad)
Závodné prověšení: 100mm
Lo komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Hi-komprese: vypadne 2-1/8 (2 vypadnou)
Odskočit: 8 kliknutí ven
Poznámky: Pokud nemáte méně než 150 liber, nejlepší věc, kterou můžete pro tlumič Honda CRF2022 450 udělat, je přejít na tužší pružinu tlumiče. Správná strategie pro odpružení CRF450 pro dosažení dokonalého vyvážení vpřed/vzadu. Začneme hledání s menším poklesem závodu.

2022 HONDA CRF450Test kola MXA 202249mm předváděcí vidlicemotokroszávodní test mxa crf450ZKOUŠKA ZÁVODU MXA