MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST HUSQVARNA TC2022 125

VYBAVENÍ: Dres: Fly Racing Kinetic, Kalhoty: Fly Racing Kinetic, Helma: Fly Racing F2, Brýle: 100% Accuri 2, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: V PRVNÍM MÍSTĚ JE HUSQVARNA TC2022 125 LEPŠÍ NEŽ MODEL 2021?

A: Ano, ale pouze aktualizace spojky z roku 2022 by mohla být považována za zvýšení výkonu.

Každému, kdo čekal, až se letos v showroomu objeví kola 2022, by mělo být zřejmé, že výroba motocyklů v době COVID byla obtížným úkolem. Výroba zcela nových motocyklů pro rok 2022 s modernizovanými rámy, motory, elektronikou a výbavou nepřicházela v úvahu – ne proto, že by to nebylo možné, ale protože by to ještě více zdrželo každý krok výrobního procesu. S holými podlahami prodejců se výrobci obávali, že přijdou o velkou část své sítě prodejců bankrotem, pokud nenajdou řešení, které by dalo kola do rukou spotřebitelů spíše dříve než později. 

Co to bylo za řešení? Vydávejte modely 2021 jako modely 2022 bez aktualizace. To by urychlilo výrobu, zkrátilo zpoždění dodávek a naplnilo potrubí. Nevěříte této teorii? Zamyslete se nad nabídkou nových kol pro rok 2022. (1) Kawasaki neprovedla žádné změny na KX250 a KX450, kromě grafiky. (2) Yamaha neprovedla žádné změny na svých YZ250F a YZ450F, kromě nové sestavy zadního kola. Yamaha aktualizovala dvoutakty YZ125 a YZ250, ale bylo zřejmé, že tyto aktualizace byly dávno opožděné a s největší pravděpodobností byly ve výrobě před vypuknutím pandemie. (3) Suzuki provedla nulové změny na 2022 RM-Z250 a RM-Z450. (4) KTM se změnila na výraznější grafiku, rám natřela oranžovou barvou a přešla z jehlového ložiska na pouzdro na vyvažovacích hřídelích 250SXF a 350SXF, zatímco 450SXF dostal systém odlučování vzduchu a oleje, aby se snížilo profukování. (5) GasGas byl v roce 2021 zcela nový a jako takový se neplánují žádné zásadní změny. (6) Husqvarna provedla tři změny. Nejprve byla aktualizována grafika. Ošklivá, tmavě šedá spodní polovina zadních dělených bočních registračních značek byla vyrobena bíle a kryty vidlic jsou nyní modré místo žluté. Za druhé, Husky FC250 dostal stejné vyvažovací jehlové ložisko na kluzné ložisko jako KTM. Za třetí, předchozí hydraulická spojka Magura byla vyřazena z hydrauliky Brembo. (7) Honda neudělala na CRF450 žádné změny, kromě trvalé aktualizace ECU v polovině sezóny a přidání většího tlumení komprese do vidlice a tlumiče; Honda si však zaslouží velkou pochvalu za přepracování a stavbu zcela nového CRF250 pro rok 2022. Je to jediné kolo roku 2022, které může skutečně tvrdit, že je nové.

Je škoda, že Husqvarna dělá tak skvělou stopětadvacítku v době, kdy jsou dvoutakty odsouvány k občanství druhé třídy v moto světě. Naštěstí má mezi hravými jezdci a transplantacemi minibiků silnou sledovanost.

Q: JAK FUNGUJE 2022 TC125?

A: Toto je archetyp jedna-dva-pět. To se nyní snadno říká, že Rakušané vyrobili tři z pěti dvoutaktů 125 na trhu a nechali Yamahu a TM, aby si vytyčily vlastní cesty. Rakouský styl 125 dvoudobého výkonu je o síle v horní části. Ale na Husky TC2022 z roku 125 je přijatelné i napájení na spodním konci. Tím přijatelným nemyslíme, že budete tahat pařezy ze zatáček, ale při správném výběru převodů a ovládání plynu TC125 rychle naskočí na potrubí. Není žádným tajemstvím, že udělat 125 dvoutaktní zpěv je klíčem k úspěchu. Když řadíte a jak agresivní jste s plynem, bude TC125 zpívat naladěno.

Není také žádným tajemstvím, že KTM 125SX je díky své vzduchové skříni s volnějším dýcháním citlivější od nízkých po střední. Lisovaný plastový/karbonový airbox Husqvarna tlumí odezvu plynu, dokud se otáčky nevyšplhají do masa výkonového pásma. Pomáhá přimět TC125 spolu s novým hlavním válcem Brembo a vedlejší jednotkou pro rok 2022. Mají jiný, myslíme si lepší, pocit než loňské komponenty spojky Magura. Mírně utlumený výkon v nízkých otáčkách u Huskyho není žádným lákadlem, protože si nekoupíte dvoutakt o objemu 125 ccm, abyste se v 6000 ot./min. Nejlépe funguje ve svém sweet spotu, který je od 9000 ot./min do 11,500 125 ot./min. Chcete-li vyhrát na XNUMX, musíte jet naplno v rozsahu horních otáček.

Otázka: Jak se HUSQVARNA TC2022 v roce 125 liší od 2022 KTM 125SX?

A: Bylo by nepřesné tvrdit, že TC125 a KTM 125SX jsou totožné, ale nikdo vás nebude plácat po hlavě, že si to myslíte, protože oba jsou založeny na filozofii sdílení platforem KTM. Ve skutečnosti existuje 9 rozdílů.

(1) Brzdy. Husky i KTM používají hlavní válce a třmeny Brembo, ale Husqvarna používá rotory značky Husqvarna z vnějšího zdroje (pravděpodobně GSK), zatímco KTM 125SX má Galferovy rotory.

(2) Ráfky. Husqvarna je vybavena ráfky DID DirtStar, zatímco KTM má neoznačené ráfky Takasago Excel.

(3) Sedadlo. TC125 přichází s mírně vyšší výškou sedadla, což je pravděpodobně vedlejší produkt plastového airboxu/pomocného rámu. Potah sedla Husky byl navíc vyroben s pískovcovou texturou, kterou většina testovacích jezdců nenáviděla. Nyní je Husky podobný KTM s hladkým krytem.

(4) řídítka. Husky specifikace Pro Taper bary, zatímco KTM používá Neken bary.

(5) Kryt spojky. Husqvarna získává bronzově potažený kryt spojky s logem Husqvarna zaměřeným na pistoli s vyraženým nápisem, zatímco KTM má hrubý hliníkový vzhled a matnou texturu s malým logem KTM.

(6) Tlumič. Tlumič Husky TC125 je černý elox, zatímco tlumič KTM je surový hliník.

(7) Chrániče vidlic. Husky TC125 má modré chrániče vidlice, zatímco KTM má bílé plastové chrániče vidlice s modrou grafikou.

(8) Barva rámu. Rám Husky je tmavě modrý. Rám KTM je oranžový.

(9) Plast. Husqvarna a KTM nesdílejí žádné plastové díly, a to včetně plynové nádrže. I černé plastové kryty zapalování mají jiné embosování.

Přechod z Magura na komponenty hydraulické spojky Brembo je změnou k lepšímu. Testovací jezdci MXA preferují „pop“ pocit Bremba.

Otázka: JAK JSOU NEJSNADNĚJŠÍ ZPŮSOBY, JAK VYLEPŠIT HUSQVARNA TC2022 125?

A: Malé změny mohou mít velký význam.

(1) Seřizovač výkonového ventilu. Husqvarna nemá ráda, když se jezdci dotýkají seřizovače silového ventilu na levé straně pouzder, ale nejsme si jisti proč. Když nechtějí, abychom se toho dotýkali, proč na to dali seřizovač? Otočným voličem seřizovače čtvercových otvorů otáčíme Robertsonovým klíčem (nebo Kreft Powerdial nebo plochým šroubovákem) buď ve směru nebo proti směru hodinových ručiček podle toho, jak chce jezdec změnit výkon. Jakým směrem byste měli otočit Powerdial, abyste získali větší výkon? Otočte Powerdial proti směru hodinových ručiček pro agresivnější zásah. Naopak otáčejte nastavovacím prvkem ve směru hodinových ručiček, abyste vyhladili dodávku energie. Nastavte jej v krocích po 1/4 až 1/2 otáčky. 

(2) Potrubí. Měli jsme velké štěstí s aftermarketovými výfuky FMF, Pro Circuit a Scalvini na Husky TC125. Oživili výkonové pásmo plošně.

(3) Převodovka. Ozubení pro rok 2022 je 14/49, což poskytuje převodový poměr 3.500 14. Myslíme si, že je to dobré všestranné převodové kombo pro širokou škálu talentovaných jezdců – i když se zdálo, že začínající a veterinární jezdci preferují nižší nastavení 50/3.571, což je poměr XNUMX. 

Otázka: POUŽÍVÁ TC125 STEJNÉ ZAVĚŠENÍ JAKO ČTYŘTAKT HUSQVARNA?

A: Ne. Přestože má WP na starosti komponenty odpružení a nastavení pro všechna kola KTM, Husqvarna a GasGas, WP nemá univerzální nastavení. Cílem je začít se základním nastavením pro každou značku a poté upravit tuhost pružin, doporučené tlaky vzduchu a ventily tak, aby konkrétně vyhovovaly cílové demografické skupině každého motocyklu.  

Na rozdíl od čtyřtaktu Husqvarna FC250 má Husqvarna TC125 méně koňských sil, váží o více než 20 liber méně, není zatěžována gyroskopickými silami rotující hmoty motoru a postrádá nadměrné brzdění motoru motoru s ventilem a vačkou. Vystačí si tedy s mnohem lehčími pružinami vidlice a tlumiče. Díky svým jedinečným požadavkům na setrvačnost má TC125 mnohem lepší nastavení odpružení než čtyřtaktní FC250.  

Husqvarna omezila změny motoru TC125 na spojku Brembo a nové vyvažovací pouzdro.

Q: CO JE TAK JEDINEČNÉHO NA odpružení HUSQVARNA?

A: Pokud jde o celkový pocit a výkon, Husqvarna zaznamenala obrovský průlom ve výkonu vidlice XACT v roce 2021. Vzduchové vidlice WP se nyní mohou chlubit. Nejlepší ze všeho je, že jsou stále v počáteční fázi vývoje, zvláště ve srovnání s tím, jak dlouho byly vidlice s vinutými pružinami.

V roce 2021 se nastavení odpružení Husqvarny dočkalo pochvalných recenzí za snížení odpružení, což snížilo podvozek, zlepšilo ovladatelnost a umožnilo krátkým jezdcům dotknout se země. 48mm vidlice byla zkrácena o 10mm (obě táhla nábojnice i klanice vidlice byly zkráceny). Nemusí se to zdát jako zásadní změna, ale v kombinaci s nastavitelností výšky vidlice a zcela přepracovaným tlumičem s novými delšími tažnými rameny, progresivnějším poměrem rychlosti stoupání na klikovém hřídeli a o 6 mm vyšší těsnicí hlavou vzadu šasi je sníženo o 1 palec. MXA testovací jezdci milovali snížené odpružení a neměli pocit, že by byli omezeni na zdvih odpružení. Vezměte prosím na vědomí, že snížením výšky zavěšení se nezmění rozměry trojúhelníku jezdce. Vztah mezi stupačkami, řídítky a sedlem zůstává nezměněn.

Stejně tak jedinečná je tajná omáčka, díky které fungují dvoutaktní vidlice WP tak dobře. Možná vás překvapí, že dvoutaktní vidlice Husqvarna neměly před modelovou řadou 2021 podložku se středním ventilem pro tlumení v předních vidlicích. Veškeré tlumení bylo provedeno pouze na základním ventilu. Proč? Před rokem 2021 měli technici WP problémy s lámáním podložek na středním ventilu u svých dvoudobých a cross-country modelů. Proč? Dvoutaktní a terénní modely potřebovaly měkčí ventilování, a to znamenalo použití lehčích podložek k tlumení pohybu nohy vidlice při jejím stlačování. Tenčí podložky umožňovaly snadnější průchod oleje, zatímco tlustší čtyřtaktní podložky odolávaly proudění oleje a vytvářely tužší odpružení. Bohužel tenké podložky, které chtěl WP použít ve dvoutaktní sestavě středního ventilu, by se ohnuly nebo zlomily, protože byly příliš chatrné. Nejjednodušším řešením bylo přepracovat tlumení vidlice, aniž by bylo vyžadováno uložení středního ventilu. Ano, zastavilo to únavu podložek, ale zhoršilo to výkon vidlice.

Průlom nastal, když společnost WP zcela přepracovala vzduchové vidlice XACT AER se čtyřmi hlavními úpravami pro čtyřtaktní a dvoutaktní vidlice: (1) WP přidal zářezy pro obtok oleje, aby umožnil únik nahromaděného tlaku oleje. (2) Společnost WP zdvojnásobila délku křížového vypouštěcího otvoru, aby umožnila vzduchu vstupovat do zvětšené negativní vzduchové komory rychleji a ve větším objemu. (3) Na vzduchovém těsnění byly přidány čtyři obtokové otvory, aby se snížily špičky tlaku vzduchu ve vzduchové noze. (4) WP nahradil předchozí spodní kužel gumou proti nárazu, což zase vytvořilo místo pro seřizovač odskoku bez použití nářadí, který by se dal otáčet rukou.

Ale kouskem odporu pro nové vidlice byl kreativní „ventil na trampolíně“. Na rozdíl od tradiční sady podložek se středním ventilem přidal WP podložku pro trampolínu, nazývanou tak, protože na rozdíl od normální podložky, která je těsně přitlačena jinými podložkami k pístu, podložka trampolíny má prostor pro ohnutí tím, že je umístěna nad malým dutina, která umožňuje větší tlumení ve středním ventilu, aniž by bylo tlumení na konci zdvihu tužší.

Komponenty odpružení WP jsou lepší než většina pružinových vidlic na trhu. Milujeme zkrácené vidlice a sníženou zadní část.

Q: JE VENTIL TRAMPOLÍNY CHYBĚJÍCÍ ČLÁNEK VENTILU DVOUTAKTNÍ VIDLICE?

A: Ano i ne. Trampolínový ventil WP fungoval skvěle na čtyřtaktech, ale nedokázal pojmout podložky dostatečně tenké, aby fungovaly na dvoutaktech. WP udělala další logický krok v procesu vývoje; analyzovali problém a přišli s jednoduchým řešením dilematu dvoutaktní podložky. WP proměnil čtyřtaktní trampolínový ventil na komponent „nastavení plováku“. Nastavení plováku funguje hodně jako podložka trampolíny na čtyřtaktních vidlicích, ale místo aby se podložka ohýbala do dutiny pod ní, nastavení plováku používá lehkou vinutou pružinu uvnitř dutiny, která drží podložku na místě. S touto malou pružinou je WP schopen splnit své standardy odolnosti a vytvořit plyšové dvoutaktní nastavení pro vidlice bez lámání nebo ohýbání podložek.

Motor Husqvarny by mohl využívat více vzduchu procházejícího krytem vzduchové komory. Plastová konstrukce pomocného rámu/airboxu omezuje možnosti ladění.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Předpínací kroužek. Pokud máte těsto navíc, kupte si nastavovač předpětí tlumičů Xtrig. Pokud hodně změníte sag, změní se hra. Do té doby vypáčte předpínací kroužky dlouhým šroubovákem a použijte rám jako opěrný bod. 

(2) Seřizovač výkonového ventilu. Klíč Robertson (čtvercový) nastavovač silového ventilu je užitečný, ale proč by Husky nemohl použít běžnější imbusový klíč nebo stejný klíč #45 Torx, který pasuje na jiné šrouby Husqvarna?

(3) Boční desky. Nelíbí se nám dvoudílné boční desky. Neslouží žádnému skutečnému účelu a vyžadují dvoudílné pozadí poznávacích značek a zároveň ponechávají mezeru v Grand Canyonu. 

(4) Odvzdušňovací šroub vidlice. Pravý odvzdušňovací šroub vidlice je #15 Torx. Husqvarna by se měla vrátit ke šroubu s křížovou hlavou, který používali před několika lety.

(5) Nastavovač vidlic. Z tenkého a krátkého kompresního klikru vás po pár cvaknutích začnou bolet prsty, ale líbí se nám, že si tlumení odskoku můžete nastavit ručně.  

(6) Airbox. Kryt airboxu je tak dlouhý a pružný, že je těžké ho sejmout. Na zadní konec nalepíme 8mm T-rukojeť a vytáhneme pryžový hrot z průchodky. Jsme také pozitivní, že bychom mohli získat lepší odezvu na plyn a více koňských sil, kdyby airbox lépe dýchal. Verze odvětrávaného krytu airboxu od Husqvarny letí tváří v tvář vědě, takže jsme vyvrtali otvory, abychom do motoru dostali trochu vzduchu.

(7) paprsky. Paprsky se stále uvolňují. Pokud je paprsek u zámku ráfku uvolněný (a uvolňuje se v pravidelných intervalech), je velká šance, že jsou uvolněné i ostatní.

(8) Seznam sledovaných. Náročnost motokrosu má způsob, jak povolit šrouby. Na Husqvarně TC2022 125 jsme věnovali pozornost šroubům hlavové vzpěry, šroubům spodního pomocného rámu, šroubu řadicí páky, šroubu předního uchycení motoru a matici zadního tlumiče. Také je dobré odstranit kryty rámu a občas zkontrolovat šroub kyvné vidlice.

(9) Plastový pomocný rám. Zlomili jsme pomocné rámy Husqvarna, někdy katastrofálně, při haváriích; ale více znepokojující je, že jsme praskli plastový pomocný rám, kde jej šroub na pravé straně připevňuje k rámu, aniž by se rozbil.

(10) Hadice přední brzdy. Buďte velmi opatrní při zavěšování spojek na řídítka, aby nezmáčkly kovovou trubku vycházející z hlavního brzdového válce přední brzdy. Vždy používejte měkké popruhy.

Otázka: CO JSME MILOVALI?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Toto kolo je lehké na 194 liber a na trati ho cítíte.  

(2) Brzdy. Brzdy Brembo na Husqvarně TC2022 125 jsou úplně stejné brzdy jako na výkonnějším a těžším FC450. Pokud dokážou s autoritou zastavit velkou motorku, představte si, čeho jsou schopni na 30 liber lehčí 125. 

(3) Hydraulická spojka. MXA testovací jezdci dávají přednost „pop“ hydraulické spojce Brembo před ultra-lineárním uvolněním spojky Magura. Přechod z Magury na Brembo byl velkým plusem.

(4) Vzduchový filtr. Díky zásuvné kleci vzduchového filtru Husqvarna je výměna vzduchového filtru tak jednoduchým úkolem, že to můžete skutečně udělat.

(5) Motor. Poměr výkonu a hmotnosti TC125 mu umožňuje konkurovat některým spodním podavačům 250F. 

(6) Pozastavení. Komponenty odpružení WP jsou lepší než většina pružinových vidlic na trhu. Milujeme zkrácené vidlice a nižší zadní část; umožňují motorce zajíždět do zatáčky jako ve snu.

(7) Opletená brzdová hadice. Husqvarna se dodávají s 64pramennými, opletenými ocelovými brzdovými hadicemi, které mají minimální expanzi pod tlakem.

(8) řídítka. Upřednostňujeme Husky's Pro Taper bary před KTM's Neken bary. Pro Tapers jsou odolnější.

(9) Gripy. Uzamykací ODI rukojeti jsou pohodlné a jejich výměna je mnohem snazší než u vulkanizovaných rukojetí, které někteří výrobci stále používají. Pokud chcete plusher gripy, lepicí gripy mají dvakrát tolik gumy než lock-on grip.

(10) Plastové kryty rámu. Zabraňují tomu, aby vaše boty setřely barvu z boku rámu. 

(11) Gunnar Gasser. Líbila se nám kompaktnější a lépe navržená sestava plynu ve stylu Gunnar Gasser.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Husqvarna je skvělé kolo od shora dolů. Milujeme jízdu na tomto kole. Bohužel, moderní struktura závodní třídy dělá z TC125 kolo bez domova. Pokud vaše místní trať hostí 125 lekcí pro začátečníky, považujte se za šťastného. Tam, kde TC125 vzkvétá, je to, že mladí jezdci opouštějí třídu 85, protože je o 20 liber lehčí než typický čtyřtaktní 250. Má také silnou přízeň mezi hardcore jezdci, kteří nezávodí, ale kladou důraz na zábavný, lehký a výkonný 125 dvoutakt.

Výkon lze jemně doladit otáčením mosazného seřizovače výkonového ventilu, abyste našli své oblíbené nastavení.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili Husqvarna TC2022 pro závody na rok 125. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP XACT
Nejprve se zaměřte na vyvážení kola vzhledem k vaší hmotnosti úpravou vzduchu ve vidlicích. Pokud se vidlice ponoří do zatáček, jděte o několik psi nahoru. Pokud mají tendenci být tuhé a tlačí ven na vstupu do rohů, snižte psi o několik bodů. Vidlice mají dobrou odolnost proti klesání, takže není problém jít měkčí pro plyšovou jízdu. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro rok 2022 Husky TC125 (nastavení skladu v závorkách).
Tlak vzduchu: 120 psi
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven
Výška vidlice: Skladem
Poznámky: Při každé jízdě nezapomeňte zkontrolovat tlak vzduchu a odvzdušnit oba vzduchové šrouby na horní straně vidlice. Nebuďte posedlí tlakem vzduchu. Získejte to pro svou váhu, rychlost a dráhu a použijte kompresní klikr, abyste zvládli zbytek. TC125 je citlivý na výšku vidlice. U většiny stop je druhá čára na vidlicích v pořádku, ale pokud chcete, aby byla ostřejší, posuňte je blíže ke třetí lince.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Poté, co jsme nastavili sag na 106 mm, většina jezdců nic nezměnila. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro Husqvarna TC2022 125 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 39 N / mm
Závodné prověšení: 106mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 12 se ukáže
Odskočit: 15 se ukáže
Poznámky: Nastavení šoků akcií je v parkovišti.

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Zde je to, co jsme běželi v našem 38mm karunu Mikuni TMX.
Hlavní tryska: 500
Pilot: 35
Jehla: 6BFY43-71
Klip: 2.
Vzduchový šroub: 2.5 se ukáže
Poznámky: V roce 2017 Husqvarna vyměnila osvědčený karburátor Keihin za netestovaný 38mm karburátor Mikuni TMX. Věděli jsme, že to není testováno, protože chtěli, aby majitelé KTM přešli z jejich oblíbeného poměru předmíchání na štíhlejší směs 60:1. V roce 2018 Husqvarna a KTM reagovaly na stížnosti majitelů a odstranily podivný poměr palivo/olej 60:1. V roce 2019 KTM a Husky přešli na větší hlavní trysku a jinou jehlu. Tyto změny tryskání byly velkým plusem a fungují dobře na sériovém motoru.

Husqvarna TC2022 r.v. 125Test kola MXA 2022HusqvarnamotokrosZKOUŠKA ZÁVODU MXAdvoutaktní husky 125