VYBAVENÍ: Dres: O'Neal Element, Kalhoty: O'Neal Element, Helma: Arai VX-Pro4, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Alpinestars Tech 10.

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2022 do roku 450

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE DO ROKU 2022 KX450 LEPŠÍ AŽ K 2021 KX450?

A: Ne, ale není to horší. Kromě nové in-mold grafiky chladiče je model 2022 Kawasaki KX450 2021 KX 450; mohlo to však být horší. Mohlo by to být 2019-2020 KX450. V loňském roce měl model 2021 oproti modelům 2019–2020 tři významné změny. Zde je stručný seznam toho, co bylo aktualizováno v roce 2021.

(1) řídítka. V roce 2021 se Kawasaki připojila k moderní době modernizací ze 7/8 řídítek na nadrozměrné 1-1/8palcové 839-XNUMX/XNUMXpalcové řídítka Renthal XNUMX Fatbar. 

(2) Píst. Píst 2021 KX450 byl na pláštích pístu potažen suchým mazivem, které snižovalo tření při nízkých otáčkách a napomáhalo procesu zakládání pístu. Tloušťka povlaku CT-3 je 1 až 1.5 mil (12 až 37 mikronů).

(3) Spojka. Hydraulická spojka 2021 dostala o 7 mm větší spojkový koš, což také znamenalo o 7 mm větší spojkové lamely. Kawasaki také nahradila pět jednotlivých spirálových pružin spojky podložkou Belleville, a la KTM. Kawasaki se navíc zbavila systému chvění pružin, který MXA testovací jezdci nenáviděli a nahradili ji plnohodnotnou osmou deskou.

V roce 2021 se KX450 dočkal jen drobných změn, protože všechny peníze na výzkum a vývoj šly do tehdy nového KX250. Nevíme, na co šetřili peníze na výzkum a vývoj v roce 2022, ale odlišná je pouze grafika chladiče.

Otázka: JAK SE KAWASAKI KX2022 NACHÁZEJÍ DO ROKU 450?

A: Pohonná jednotka 2022 KX450 poskytuje pěkný, příjemný, svižný, nekonfliktní styl výkonu, který je oblíbený u MXA zkušební posádka. Nabízí svižnou, čistou, lehkou a rychlou odezvu plynu. V opravdové špíně produkuje KX450 pěkný rozptyl výkonu, který skáče od low-endu přes střední až po top-end s malým nebo žádným zaváháním. Poskytuje správné množství energie pro danou situaci. Dodávka je maximálně použitelná.

Existují však určité problémy s výkonem 2022 KX450. Za prvé, odezva plynu při nízkých otáčkách je trhaná. Při prvním otočení plynu má motor zvláštní ránu. Za druhé, motor Kawasaki KX450 není příliš výkonný. Naštěstí nižší dodávka výkonu umožňuje jezdci více se snažit, jít hlouběji a dříve sebrat plyn. Za třetí, stejně jako MXA testovací jezdci, jako je motor 2022 KX450, má menší výkon než téměř jakákoli jiná motokrosová motorka 2022 450 (kromě RM-Z450). KX450 dosahuje maxima 56.9 koní při 9500 ot./min. To nezní tak špatně, ale Yamaha YZ2022F z roku 450 vrcholí na 58.5 koňských silách Husqvarna FC450 na 58.4, KTM 450SXF na 58.3, Honda CRF450 v 58.1 a GasGas MC 450F v 57.3. Výkon 2022 koňských sil 450 KX56.9 poráží výkon 450 koňských sil RM-Z54.4, ale to je stěží tvůrce životopisu. Za čtvrté, v pohybu je nejlepší výkon KX450 od 6000 ot./min do 9000 ot./min., ale od 9500 ot./min a výše výkonového pásma by se mohla hodit pomoc.

49mm vidlice Showa jsou příliš měkké. Proč by nebyli? Byly příliš měkké v roce 2020, příliš měkké v roce 2021 a zcela beze změny pro rok 2022.

Otázka: JAK SI FUNGUJE POZASTAVENÍ SHOWA 2022?

A: Jako základní vidlice, 49mm Showa A-kit-replika vinutých pružinových vidlic jsou stejné jednotky jako u Suzuki RM-Z450 a Honda CRF450, ale s jinými ventily. Jak se snášejí z podlahy předváděcí místnosti, jsou plyšové, pohodlné a dobře kopírují zem; jsou však příliš plyšové, příliš pohodlné a příliš dobře kopírují zem na to, aby fungovaly pro kohokoli jiného než pro lehkého nováčka, veterináře hledajícího pohodlí nebo pomalého hrabání na koni. Ne MXA testovací jezdec, od rychlého veterináře přes rychlého středně pokročilého až po AMA Pro, mohl závodit s těmito vidlicemi ve svém sériovém nastavení. Tvrdě dopadají a při odrazu se odrážejí od země.

Stručně řečeno, čím pomalejší testovací jezdec, tím více se mu líbily vidlice KX450. A naopak, čím rychlejší byl testovací jezdec, tím méně se mu vidlice KX450 líbily. Nováčci a veterináři milovali plyš tak moc, že ​​jim občasné cinknutí nevadilo.

Otázka: JAK MÁ ROWK KAWASAKI KX2022 rok 450?

A: Přiznejte si to, s takto měkkými vidlicemi se Kawasaki KX2022 450 bude cítit dobře pouze tehdy, když na trati nebudou žádné velké skoky, velké hrboly nebo velké sjezdy; jakmile však vidlice vyztužíte, buď nízkonákladovou metodou přidání tužších pružin vidlic, nebo špičkovým řešením, kdy je pošlete svému oblíbenému guru odpružení, podvozek KX450 může přijít sám. Jako většina moderních motokrosových motocyklů KX450 funguje nejlépe, když je přední a zadní odpružení vyvážené a podvozek je plochý a rovný.

Ze všech motokrosových motorek s hliníkovým rámem je podvozek Kawasaki nejshovívavější. Není tak poddajný jako rámy z chromolované oceli na rakouských strojích, ale je o světelné roky více savý než tuhé rámy Suzuki, Honda nebo Yamaha. Má hbitý pocit a snadno se pohybuje na dráze.

Aby byl KX450 450 roku, potřebuje lepší vidlice, menší zadní rotor, pokročilou elektroniku, vylepšenou odolnost, silnější kladku řetězu, lepší plast a více skutečného výkonu.

Otázka: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O MOTORU KAWASAKI KX2022 450

A: Každé kolo má své vlastní peccadilloes. Zde jsou věci, které sledujeme na motoru Kawasaki KX2022 450.

(1) Mapy. Pro výměnu map na 2022 KX450 dodává Kawasaki několik zásuvných spojek. Zelený plug-in je sériová mapa KX450 a poskytuje nejlepší všestranný výkon. Černá spojka zjemňuje celý rozsah otáček a dává 1 až 2 koňské síly od 6000 ot./min až do 11,500 XNUMX ot./min. Bílý plug-in je agresivní spojka. Vyrábí přesně stejný výkon zdola nahoru jako sériové zelené spřáhlo, ale dodává výkon s ostřejším pocitem (a o něco menším přetočením).

(2) Mapování ECU. Kawasaki nabízí mapovací nástroj za 700 USD, který umožňuje jezdcům přístup k 10 předem naprogramovaným mapám Kawasaki (tři z nich napodobují zelené, bílé a černé spojky). Důvtipnému majiteli také umožňuje vytvářet své vlastní mapy, ale pokud neřídíte závodní tým, je jednodušší a levnější poslat svou černou skříňku do Twisted Development, aby vám tam vložil speciální mapy. Ano, za službu musíte zaplatit, ale není to 700 $.

(3) Spojka. Spojka 2021–2022 KX450 má velký 146 mm spojkový koš, který umožňuje o 7 mm větší spojkové lamely. Kawasaki se zbavila svého příšerného systému chvění pružin a nahradila jej plnohodnotnou osmou deskou. A nakonec Kawasaki nahradila pět jednotlivých spirálových pružin spojky velkoprůměrovou podložkou Belleville. Na rozdíl od pěti samostatných vinutých pružin větší podložka Belleville vyvíjí tlak na spojkovou sadu rovnoměrně po jejím obvodu.

(3) Spouštěcí kontrola. Tlačítko Launch Control na KX450 zpomaluje načasování zapalování nad 7000 4 ot./min, aby srazilo až XNUMX koňské síly, což pomáhá jezdcům maximalizovat trakci mimo bránu. Launch Control se aktivuje stisknutím a podržením tlačítka launch control, umístěného na levém řídítku, po dobu dvou sekund při zařazeném neutrálu, prvním nebo druhém rychlostním stupni. Při aktivaci bliká kontrolka vedle tlačítka, aby jezdec věděl, že je systém zapnutý. Systém se automaticky vypne, když převodovka přeřadí na třetí rychlostní stupeň, a přepne ji zpět na normální mapu motoru.

(4) Přehřátí. Provozujeme 2.0 kg / cm² Dvojitá krytka chladiče Air Air Flow, která chrání chladič před chrlením kapaliny.

(5) Neutrální. Abychom dostali KX450 do neutrální polohy na startovní čáře, museli jsme roztočit motor a švihnout řadicí pákou při maximálních otáčkách. Paradoxně každý MXA testovací jezdec oceňuje motorku, která má těžko hledatelný neutrál, když chytá rychlostní stupně při skoku.

(6) Spojkové desky. Spojka 2022 KX450 nyní vyžaduje tři různá čísla dílů spojkové lamely. Vnější a vnitřní vláknité desky se liší od šesti středních desek. Tím jsou změny spojky zbytečně složité.

Většina testovacích jezdců MXA dává přednost sériové zelené spojce.

Otázka: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT O PODVOZKU KAWASAKI KX2022 450

A: Každé kolo má své vlastní peccadilloes. Zde jsou věci, které sledujeme na podvozku Kawasaki KX2022 450.

(1) řídítka. Gumové vložky pro montáž na lištu Kawasaki podobné marshmallow jsou k ničemu. Kroutí a deformují se i při nejmenších nárazech. Nahradíme je tužšími pryžovými vložkami namontovanými na tyčích.

(2) Rotor zadní brzdy. Inženýři Kawasaki specifikovali na 250–2021 KX2022 rotor o velikosti 450 mm. Velký zadní rotor postrádá modulaci. Je to příliš poutavé. Není tam žádná brzda a pak je tam příliš mnoho brzd. Brzdové destičky jsme uzemnili přední a zadní hranu pod úhlem 45 stupňů, abychom usnadnili jejich interakci s rotorem. Jsme překvapeni, že inženýři Kawasaki nespecifikovali menší 240mm rotor, který dali na 2022 KX250 a KX450X. Mohli byste provést výměnu za 250mm rotor KX240, ale stálo by to 130 $ za závěs třmenu a 215 $ za zadní rotor. Nebo se můžete naučit žít s chytnou zadní brzdou a ušetřit 345 $.

(3) Technologie brzdového rotoru. Před první jízdou na svém novém KX450 očistěte přední a zadní brzdový kotouč čističem na brzdy (a otřete čistým suchým hadříkem), abyste odstranili zbytky z výroby.

(4) pedál zadní brzdy. Pedál zadní brzdy lze nastavit nahoru, ale ne dolů. To neovlivňuje jezdce, kteří mají brzdové pedály vysoko, ale ztěžuje to jezdcům, kteří preferují nízké brzdové pedály. Abychom to vyléčili, vyřezali jsme tři závity ze spodní části závitové tyče hlavního válce, abychom pedálu dali větší volnost; tak se ho bota může dotknout, aniž by náhodou zablokoval brzdy.

(5) Řetězový váleček. Spodní válec řetězu – ten pod rámem, který zabraňuje šlehání řetězu, když se otáčí z ozubeného kola předlohového hřídele – se rychle samovolně zničí. Vzhledem k dlouhodobým problémům Kawasaki se zadním vedením řetězu byste si měli objednat díly TM Designworks hned první den.

(6) Airbox. Projekt MXA testovací jezdci mají rádi kryty vzduchových skříní bez použití nářadí u modelů GasGas, Husqvarna a KTM. Kryt airboxu Honda se navíc sundává jedním šroubem a kryt Yamaha YZ450F se sundává otočením uzávěru Dzus. Přístup ke vzduchovému filtru Kawasaki vyžaduje odstranění dvou šroubů, 8mm šroubu se šestihrannou hlavou a 10mm šroubu se šestihrannou hlavou. Nemohli inženýři Kawasaki specifikovat jednu velikost šroubu, aby majiteli usnadnili život (a když se konečně dostanete dovnitř, uspořádání vzduchového filtru je stísněné a spletité). Jedno další varování, buďte opatrní při instalaci spodního 8mm šroubu – snadno se odstraňují závity na hliníkovém pomocném rámu.

(7) Křehký plast. Specifikace Kawasaki velmi křehký plast, zejména kryty vidlic. Mohou být popraskané hřadem. Navíc přední poznávací značka praská uprostřed a protáhlá ramena křídel chladiče praskají vertikálně. Objednejte si poprodejní plast (zejména kryty vidlic), protože je odolnější.

(8) Prsten předpětí. MXA si stěžuje na nylonový předpínací kroužek KTM už deset let. Hádej co? Suzuki a Kawasaki to zkopírovali. Na KTM 450SXF používáme dlouhý šroubovák k vypáčení předpínacího kroužku, zatímco používáme rám jako opěrný bod. Naneštěstí na Kawasaki je téměř nemožné dostat se k předpínacímu kroužku, takže je nutné zasáhnout křehký předpínací kroužek kladivem a úderem.

Motor 2022 KX450 má svižný, lehký a čistý výkon při otáčkách. Je to dolů pár koní k velkým psům, ale jeho výkonové pásmo je velmi ovladatelné, kromě trhavého úderu při nečinnosti.

Otázka: Co jsme nenáviděli? 

A: Seznam nenávisti:

(1) Elektronika. 2022 Kawasaki KX450 je na nejnižším konci elektronického hnutí motocyklového průmyslu. Místo tlačítkových map mají zásuvné spojky ze staré školy. Zatímco několik výrobců nabízí ladění dostupné přes Wi-Fi nebo Bluetooth, Kawasaki chce za svůj kalibrační mapovací nástroj 700 dolarů. Zatímco kontrola trakce, kterou lze zapnout a vypnout, aby vyhovovala podmínkám na trati, je na většině jejich konkurence, Kawasaki nemá tlačítko kontroly trakce. Má tlačítko Launch Control.

(2) Závěs tlumiče výfuku. Sledujte závěs tlumiče, protože dělový člun tlumiče hodně namáhá hliníkové poutko. Nemyslete si, že jen proto, že jste přešli na gumový tlumič, se nemusíte bát.

(3) Více výkonu. Je zřejmé, že si můžete koupit více výkonu s výfuky pro trh s náhradními díly, portováním hlavy, písty s vysokou kompresí a mapováním ECU, ale ve skutečnosti je to hra s nulovým součtem. Produkuje zvýšení výkonu a může přinést KX450 až na úroveň zásob Honda, KTM nebo Yamaha, ale pouze v případě, že majitelé těchto motocyklů neudělají stejné úpravy. Je to jedinečnost výkonového pásma KX450, díky které je svižné, rychlé a je s ním radost jezdit. Pohráváte si s tím na vlastní nebezpečí.

(4) Trvanlivost. Explodující válec řetězu, odštípnuté kryty vidlic, odizolované šrouby, držáky marshmallow lišty a prasklý závěs tlumiče výfuku předpovídají potíže.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Síla. Toto je neuvěřitelně pěkné výkonové pásmo. Pokud to zní jako popis potenciálního rande naslepo, je to proto, že síla KX450 vám nezakopne ponožky.

(2) Následovníci prstů. KTM byla první motokrosová motorka, která před více než 10 lety přišla s prstovými kladkami (malé páčky, které aktivují ventily místo vahadel nebo lopatek). Honda následovala v roce 2017 a Kawasaki KX450 se přidala v roce 2019.

(3) Kluzná ložiska. Kawasaki také následovala příklad KTM, když přešla na kluzná ložiska, v podstatě pouzdra potažená anti-třecím materiálem. Nabízejí větší plochu na kontaktní plochu, delší únavovou životnost, žádné žíhání a žádné pohyblivé části – ideální pro použití ojnice.

(4) Manipulace. Jakmile zastavíte foukání vidlic středním zdvihem, je KX450 strojem pro sladké otáčení.

(5) Stupačky. Stupačky KX450F lze posunout o 5 mm dolů, pokud si to přejete. Na novém podvozku se spodní poloha cítila lépe.

(6) Hmotnost. 2022 Kawasaki KX450 je druhý nejlehčí japonský motokrosový motocykl na podlahách showroomu s hmotností 234 liber. To z něj dělá páté nejlehčí kolo po GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 a Honda CRF450.

(7) Držáky na tyče. Gumové tlumiče musí být pevnější, ale tyče lze nastavit do čtyř různých míst. Dodávají se v předních otvorech s držáky tyčí otočenými dozadu, ale většinou MXA testovací jezdci vedou držáky tyčí v zadních otvorech s tyčemi otočenými dopředu.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: 2022 Kawasaki KX450 je pěkná, příjemná a zábavná závodní motorka, ale v žádném případě nejde o nejlepší motokrosovou motorku 450 roku 2022. Pokud by Kawasaki opravdu chtěla, aby KX450 byla 450 roku, měla by specifikace. Vylepšené vidlice, menší zadní rotor, pokročilá elektronika, vylepšená odolnost, silnější kladka řetězu, lepší plasty a více skutečného výkonu pro rok 2022.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2022 do roku 450 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlicové pružiny SHOWA
Vidlice 2022 KX450 Showa jsou příliš měkké. Tuhost pružiny Kawasaki je 5.0 N/mm. Funguje pro lehké jezdce, nováčky veterináře a tratě bez velkých skoků. Existují tři jednoduchá řešení. Nejprve doporučujeme, aby jezdci Vet používali standardní pružinu 5.0 v pravé noze vidlice a volitelnou pružinu Kawasaki 5.2 N/mm v levé noze vidlice. To dává tužší tuhost pružiny 5.1 N/mm. Za druhé, rychlejší nebo těžší jezdci se mohou rozhodnout pro volitelné pružiny vidlice Kawasaki 5.2 N/mm v obou nohách vidlice. Za třetí, ve skutečnosti by tyto vidlice mohly používat re-ventil (bez výměny pružiny). Zahrnuli jsme míry pružin pro veterináře, středně pokročilé a profesionály, ale zásobní pružina by byla dostatečná, pokud by vidlice KX450 měly adekvátní kompresní tlumení. Toto jsou čísla, která jsme provedli na Kawasaki KX2022 450 pro hardcore závody:
Jarní sazba: 5.1 N / mm (5.0 N / mm pro lehké jezdce, 5.1 N / mm pro jezdce Vet, 5.2 N / mm pro rychlé jezdce)
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: 2 mm nahoru (0 mm)
Poznámky: Pokud musíte při čekání na upevnění vidlice závodit s pružinou vidlice, zasuňte vidlice dolů do svorek, dokud nebude horní část trojité svorky zarovnána se spodní částí krytu vidlice. Mějte na paměti, že měkkost vidlic KX450 nemůžete opravit tím, že použijete kompresní cvakače – to jen přináší špatnou tvrdost na konci zdvihu. Pokud si myslíte, že se KX450 netočí tak dobře, jak by měl, posuňte vidlice nahoru do trojitých svorek, abyste více zatížili přední kolo a strmější hlavový úhel.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Šok fungoval dobře od prvního dne. Toto nastavení tlumiče doporučujeme na 2022 Kawasaki KX450 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá
Lo komprese: 18 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Závodné prověšení: 105mm
Poznámky: Nastavení šoku bylo snadné. Zadní část byla minimální a fungovala velmi dobře při brzdění při sekání a nerovnostech s hranatými hranami. Lehčí jezdci do 150 liber mohou chtít přejít na volitelnou pružinu tlumiče 52 N/m, zatímco rychlejší nebo těžší jezdci budou potřebovat pružinu 56 N/mm.