ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROBU KTM 2022SX 150 KTM v roce XNUMX

PŘEVOD: Dres: FXR Racing Revo Flow, Kalhoty: FXR Racing Revo Flow, Helma: Arai VX-Pro4, Goggles: Viral Brand Works Series, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZI 2022 KTM 150SX LEPŠÍ AKO MODEL 2021?

A: Pouze kosmeticky, a to je na debatu. Pro rok 2022 změnila KTM v celé řadě KTM SX barvu rámu z černé na oranžovou. Většina testovacích jezdců měla ráda oranžový nádech, ale zjistili jsme, že ostatním ne. Každému, co jeho vlastní. Kromě změny barvy rámečku se KTM v roce 2022 aktualizovala na mnohem odvážnější grafiku.

Otázka: DOHLADNOU V roce 2021 NĚJAKÉ VÝZNAMNÉ ZMĚNY?

A: Od roku 2019 nedošlo k žádným změnám na motoru nebo podvozku a my jsme s tím v pořádku. Ve světě, kterému dominují čtyřtakty, jsme rádi, když výrobci věnují svým dvoutaktům jakoukoli pozornost během pětiletého časového rozpětí. A jsme polechtaní růžově, když se výrobci stále shodují na stavbě nových dvoutaktů, zejména proto, že Kawasaki, Honda a Suzuki před více než deseti lety dali kuřákům umíráček. Hádáme, že se za toto rozhodnutí stále kopou, vzhledem k tomu, že KTM prodává více dvoutaktů než prodává čtyřtaktní motokrosová kola. Yamaha je jediným japonským výrobcem, který čekal na trh a neustále vypouštěl kuřáky - beze změny kuřáky, ale přesto kuřáky. Poptávka po nových kuřácích je ale v posledních letech tak velká, že tužkaři v Yamaze našli v rozpočtu dostatek peněz na financování prvního skutečně aktualizovaného YZ125 za 16 let. Nemohli jsme být více u vytržení z nové 2022 Yamaha YZ125.

Když se vrátíme k modelu 2022 KTM 150SX, byly v roce 2021 provedeny dvě významné změny na vidlicích a spojce. Vidlice WP XACT obdržely zcela nové vnitřní části se zlepšenými obtokovými zářezy oleje, nové vzduchové těsnění s extra otvory pro obtok vzduchu a zvětšenou štěrbinou pro odvzdušnění, která pomáhá snadnějšímu pohybu vzduchu z kladných do záporných vzduchových komor. Kromě toho byla na seznamu také nová guma pro zastavení nárazů a klikací tlačítko pro odskakování ručně. A to nebylo vše. U dvoutaktních motorů KTM, Husky a GasGas nahradil WP důmyslný trampolínový ventil novým nastavením podložky plovákového ventilu ve středním ventilu. Tyto vícenásobné změny vidlic byly zásadním zlepšením celkové akce vidlic. Vidlice se lépe spojily se zemí a nabízely lineární pocit vinuté pružiny v akci. Pokud jde o spojku KTM 150SX, spony koše spojky byly zesíleny a zesíleny, aby lépe držely v průběhu času.

Tleskáme KTM za podporu dvoutaktů. KTM 150SX je výkonný, zábavný a nabízí skvělé peníze.

Otázka: JE KTM 125SX NEBO KTM 150SX PRO VÁS LEPŠÍ?

A: To je nabitá otázka. Obě kola mají své kouzlo a peccadillo. KTM 150SX nemá účelový motor o objemu 150 ccm. Protože KTM 125SX a KTM 150SX používají stejná pouzdra, odlitky, rozložení, výfuk a sání - liší se pouze velikost pístu. Mohla by KTM postavit ještě lepší 150SX, kdyby navrhli zcela nový motor o objemu 150 ccm s vlastním vrtáním a zdvihem, jako to dělá butiková italská značka TM? Ano! KTM by ale stálo mnohem více peněz na výzkum a vývoj při návrhu samostatného motoru 150SX-a to by znamenalo, že by kupujícímu účtovali mnohem více. V roce 2022 je cenový rozdíl mezi KTM 150SX a KTM 125SX 200 $ (pro srovnání cenový rozdíl mezi TM 125MX a zcela unikátním TM 144MX je přes 1000 $).

Zde je stručný přehled toho, jak se liší 2022 KTM 150SX a KTM 125SX.

KTM 150SX: Tento motor je králem těchto dvou koňských sil. Prolomí hranici 40 koní a vyprodukuje o tři poníky více než 125SX. S autoritou vás vystřelí ze zatáček a tvrdě zatáhne, abyste překonali skoky; výkonové pásmo výkonného motoru se však rozběhne v rozsahu otáček v rychlém návalu výkonu a poté se bez většího upozornění projeví. To ponechává malý prostor pro chyby s body posunu, abyste z tohoto balíčku získali maximum. Výbuch výkonu je velký při prásknutí plynu. I když, když jezdci skáčou tam a zpět z 125SX na 150SX, vždy se ptají: „Co je jiné s podvozkem nebo zavěšením?“ Je to vždy stejná odpověď. Nic. Je to nárůst výkonu, který dělá podvozek 150SX nevyzpytatelnějším. V zatáčkách to způsobuje únavu jezdce při delší jízdě. Nenechme se však příliš unést. KTM nabízí skvělý podvozek a odpružení pod oběma motory, ale pokud hledáte nejlépe ovladatelné kolo z těchto dvou, KTM 125SX je vítězem.

KTM 125SX: Je zřejmé, že s 19.19 ccm menším zdvihovým objemem než jeho větší bratr (150SX je opravdu motor o objemu 144 ccm) bude 125SX na výkonu; KTM však postavila motor 125SX na základě motoru o objemu 125 ccm, nikoli konfiguraci 150 ccm. Snažíme se říci, že KTM vyladila každý aspekt motoru 125 tak, aby co nejvíce vyhovoval jezdcům, což je výhoda 125SX oproti 150SX. Motor 125SX nabízí extrémně snadno ovladatelnou pohonnou jednotku, která je hladká jako máslo. Nemusíte řadit na bublině jako u 150SX; můžete být líní držet otáčky na 11,200 125 až do další zatáčky, aniž byste se museli moc starat o výkon padající na jeho tvář. Může to být želva v závodě, ale během dlouhých těžkých motocyklů mají zkušení jezdci tendenci přiklánět se k závodění na 125SX kvůli jeho tekuté povaze. Samozřejmě, pokud závodíte na schválených závodech 125cc, 150 je legální a XNUMXSX je podvodník.

Motor 150SX je zespodu silný, silně zasahuje do středu a poté se rychle odhlásí poté, co narazí na 40koňovou bariéru.

Otázka: CO SI MYSLÍME O PRVKOVÝCH KOMPONENTECH WP?

A: U kuřáků s malým výtlakem není tak důležité mít skvělé odpružení nebo ovladatelnost kvůli schopnosti dospělých jezdců s nimi manipulovat. Pro mladé jezdce, kteří přecházejí z minicyklů na velká kola, znamená odpružení a ovladatelnost hodně pro jejich sebevědomí a rychlost. KTM se nevzdala svých vzduchových vidlic XACT a ani v blízké době to neudělají. KTM měla v roce 2021 obrovský průlom ve výkonu, pokud jde o celkový pocit a výkon. Vzduchové vidlice KTM se nyní mají čím chlubit. Nejlepší ze všeho je, že jsou stále v počátečních fázích vývoje, zvláště ve srovnání s tím, jak dlouho byly vidlice s vinutými pružinami. 

Pamatujete si, jak hrozné byly vzduchové vidlice Showa a Kayaba před šesti lety? Dnes většina továrních jezdců opět používá vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT jsou velmi dobrými vidlicemi, a to v neposlední řadě díky testovacím jezdcům a technikům společnosti WP, kteří identifikovali příčiny své předchozí drsnosti a vyvíjeli inovativní řešení, díky nimž překonávají vidlice Honda, Suzuki a Kawasaki. Klikněte sem nebo tam a naši testeři byli na svém sladkém místě. Pokud jde o šok WP, ten si většinou nevšimneme kvůli tomu, jak dobře funguje.

Okamžitě jsme nasadili volitelný kryt boxu s odvětrávaným vzduchem, aby měl motor 150SX co nejvíce vzduchu.

Otázka: Co jsou nejjednodušší způsoby, jak udělat lepší KTM 2022SX 150 LEPŠÍ?

A: Malé změny mohou mít velký význam.

(1) Seřizovač výkonového ventilu. KTM nemá ráda jezdce dotýkající se seřizovače silových ventilů na levé straně pouzder, ale nejsme si jisti, proč. Pokud nechtějí, abychom se toho dotýkali, proč na to dali nastavovač? Otáčíme nastavovacím knoflíkem se čtvercovým otvorem pomocí Robertsonova klíče (nebo Kreft Powerdial nebo plochého šroubováku) ve směru nebo proti směru hodinových ručiček podle toho, jak chce jezdec změnit sílu. Na KTM 150SX chtěla většina testovacích jezdců vyhladit rozložení výkonu. Chcete -li to provést, otočte seřizovač napájecího ventilu ve směru hodinových ručiček. Upravte v 1/4-otáčkových krocích po 1/2-otáčkách. Pokud chcete více štěkat, otočte seřizovačem proti směru hodinových ručiček. Jen mě varujte, že se tím spojí napájecí pásmo, a to se odhlásí ještě dříve.

(2) Potrubí. Měli jsme velké štěstí s výfukovými trubkami FMF, Pro Circuit a Scalvini na trhu s náhradními díly na 125SX a 150SX. Oživili silové pásmo napříč palubou.

(3) Převodovka. Převody na 150SX jsou 13/48 (převodový poměr 3.692). Je to dobrá kombinace pro většinu zkušených dvoutaktních závodníků, zejména pro ty, kteří mají zkušenosti se spojkou a řadicí pákou. Profesionální testovací jezdci preferovali kombinaci 14/49, která vyžadovala výměnu předlohového a zadního ozubeného kola, aby byl zajištěn vyšší převodový poměr 3.500 14. Profesionálové měli talent nést vyšší rychlost s vyššími převodovými poměry. Užší tratě a méně zdatní jezdci si vedli lépe se směsí 50/3.571 (převodový poměr XNUMX). Nebylo to tak razantní jako sériové ozubení a bylo trochu snazší ho přenášet z převodového stupně na převodový stupeň.

Jedná se o stejné brzdy Brembo, které jsou standardem u KTM 450SXF a zastavují se na desetník. Představte si, jak fungují na kole, které je o 30 liber lehčí.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Předpínací kroužek. Pokud máte těsto navíc, kupte si nastavovač předpětí tlumiče Xtrig. Pokud hru hodně změníte, změní to hru. 

(2) Seřizovač výkonového ventilu. Robertsonův klíč (čtyřhranný) seřizovač silových ventilů je užitečný, ale proč by KTM nemohla použít běžnější imbusový klíč nebo stejný klíč #45 Torx, který pasuje na jiné šrouby KTM?

(3) Odvzdušňovací šroub vidlice. Pravý boční odvzdušňovací šroub vidlice je Torx č. 15. KTM by se měla vrátit k šroubu s Phillipsovou hlavou, který používali před několika lety.

(4) Nastavovač vidlic. Tenký a krátký klikr na kompresi vás začne bolet prsty po několika krocích. Líbí se nám, že tlumení odrazu můžete nastavit ručně.

(5) paprsky. Paprsky se stále uvolňují. Pokud je paprsek u zámku ráfku uvolněný (a uvolňuje se v pravidelných intervalech), je velká šance, že jsou uvolněné i ostatní.

(6) Seznam sledovaných. Náročnost motokrosu má způsob, jak povolit šrouby. U modelu 2022 KTM 125SX dáváme pozor na šrouby hlavové vzpěry, šrouby dolního pomocného rámu, šroub řadicí páky a matici táhla zadního tlumiče. Také je vhodné odstranit kryty rámu a občas zkontrolovat šroub kyvné vidlice.

Otázka: CO JSME MILOVALI?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. Toto kolo je lehké na 194 liber a na trati ho cítíte.

(2) Brzdy. Brzdy Brembo u modelu 2022 KTM 150SX jsou přesně stejné brzdy jako u výkonnějších a těžších 450SXF. Pokud s velkou autoritou zastaví velké kolo, představte si, čeho jsou schopni na 30 liber lehčím 150.

(3) Hydraulická spojka. Seřizovací spojka KTM je před časem. Jděte do toho a zneužijte. Může to vzít cokoli, co můžete připravit.

(4) Kryt Airboxu. Líbí se nám kryt vzduchové komory bez nástrojů a volitelný odvětrávaný kryt, který je součástí dodávky. Vždy spustíme větrací kryt. Dává tiddlerovi více pepře ve svém kroku. 

(5) Vzduchový filtr. Díky zásuvné kleci vzduchového filtru KTM je výměna vzduchového filtru tak jednoduchým úkolem, že to skutečně můžete udělat.

(6) Motor. Poměr výkonu k hmotnosti 150SX mu umožňuje konkurovat některým spodním podavačům 250F. 

(7) Pozastavení. Komponenty odpružení WP jsou lepší než většina pružinových vidlic na trhu.

(8) Pneumatiky. 150SX je dodáván s pneumatikami Dunlop Geomax MX33 vpředu i vzadu. Naše pneumatika dle výběru.

(9) Gripy. Uzamykací ODI rukojeti jsou pohodlné a jejich výměna je mnohem snazší než u vulkanizovaných rukojetí, které někteří výrobci stále používají. Pokud chcete plusher gripy, lepicí gripy mají dvakrát tolik gumy než lock-on grip.

(10) Ergonomie. Je to snadné kolo, na kterém se budete cítit pohodlně. Je tenký, lehký a obratný.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: KTM 150SX je skvělé kolo od shora dolů. Rádi na tomto kole jezdíme, ale neradi s ním závodíme stejně jako s KTM 125SX. Výjimkou z tohoto pravidla je, když závodíme na písčitých nebo kopcových tratích, jako je Glen Helen, kde 150 ccm oomph převyšuje přesnost 125 ccm. Tato KTM 150SX je skvělá na to, co je, což je kolo bez schválené třídy; pro tvrdého jezdce je 150SX zábavný, lehký, výkonný a nabízí některé z nejlepších komponent na trhu. Oceňujeme tento dvoutakt.

Pokud debatujete o pořízení KTM 125SX nebo KTM 150SX, 150SX to umí lépe, překonává skoky.

MXA'S 2022 KTM 150SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili 2022 KTM 150SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP XACT
Nejprve se zaměřte na vyvážení kola na vaši váhu úpravou vzduchu ve vidlicích. Pokud se vidlice ponoří do rohů, zvedněte pár psi. Pokud mají tendenci být tuhé a tlačí se na vstup do rohů, snižte psi o několik bodů dolů. Vidlice mají dobrou odolnost vůči dnu, takže při měkké jízdě není problém. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro 2021 KTM 150SX (nastavení akcií v závorkách). 

Tlak vzduchu: 120 psi
Komprese: 12 kliknutí ven
Odskočit: 18 kliknutí ven
Výška vidlice: Skladem
Poznámky: Při každé jízdě nezapomeňte zkontrolovat tlak vzduchu a odvzdušnit oba vzduchové šrouby v horní části vidlic. Neobsedejte tlaku vzduchu. Získejte to v ballpark pro vaši váhu, rychlost a stopu a se zbytkem se postarejte pomocí kompresního klikače. KTM 150SX je citlivý na výšku vidlice. U většiny skladeb je druhý řádek na vidlicích v pořádku, ale pokud chcete, aby se otočil ostřeji, přejděte na třetí řádek.  

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Poté, co jsme klesli na 106 mm, většina jezdců nic nezměnilo. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model 2021 KTM 150SX (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 39 N / mm
Závodné prověšení: 106mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 12 se ukáže
Odskočit: 15 se ukáže
Poznámky: Nastavení šoků akcií je v parkovišti.  

MIKUNI TMX 38MM SPEC
Zde je to, co jsme běželi v našem 38mm karunu Mikuni TMX.

Hlavní tryska: 500
Pilot: 35
Jehla: 6BFY43-71
Klip: 2.
Vzduchový šroub: 2.5 se ukáže
Poznámky: Ještě v roce 2017 KTM vyměnila osvědčený Keihin carb za netestovaný 38mm Mikuni TMX carb. Věděli jsme, že je to nevyzkoušené, protože chtěli, aby majitelé KTM přešli ze svého oblíbeného poměru pre-mix na chudší směs 60: 1. V roce 2018 reagovala KTM na stížnosti majitelů a odstranila podivný poměr paliva a oleje 60: 1. V roce 2019 šla KTM na větší hlavní trysku a jinou jehlu. Tyto změny tryskání byly velkým plusem a dobře fungovaly na akciovém motoru.

Zkouška na kole 2021 MXA2022 ktm 150 sxTest kola MXA 2022ZKOUŠKA ZÁVODU MXAdvoudobý