ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJSTROBU KTM 2022SX 250 KTM v roce XNUMX

VÝSTROJ: Dres: FXR Racing Helium, Kalhoty: FXR Racing Helium, Helma: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Gaerne SG12.

Otázka: V první řadě, JE 2022SX 250 LEPŠÍ NEŽ 2021SX 250?

A: Pokud započítáte fyziologický efekt filozofie „dobře vypadat, cítit se dobře, jezdit dobře“, pak je možná rok 2022 lepší než rok 2021; KTM 250SX však oproti verzi 2021 nezískala žádné mechanické výhody – pouze estetické. Černý rám nahradili oranžovým rámem, takže nyní kolo odpovídá zbytku řady velkých kol KTM 2022 (jak se zdá vždy rok před velkou změnou modelu). Na přední straně BNG byla aktualizována grafika 2022 a potah sedadla je nyní modrý.

2022 KTM 250SX dostal pouze estetické vylepšení, jako je oranžový rám, modré sedadlo a nová grafika.

Otázka: BYLA KTM 250SX AKTUALIZOVÁNA V ROCE 2021?

A: Ano. V loňském roce získal 250SX nové vzduchové vidlice WP XACT, které dostaly ostatní modely KTM; pokud jste však četli naše testy na jiných dvoutaktech a krosových modelech KTM z let 2021–2022, víte, že vidlice na těchto motorkách byly vylepšeny o krok dále než čtyřtaktní vidlice specifické pro motokros.

(1) Aktualizace vidlic. V loňském roce dostal 250SX zcela nové vnitřní části s vylepšenými zářezy pro obtok oleje, nové vzduchové těsnění se čtyřmi otvory pro obtok vzduchu a zvětšenou křížovou odvzdušňovací štěrbinu, která usnadňuje pohyb vzduchu z pozitivních do negativních vzduchových komor. Přidali také novou pryžovou zarážku pro ovládání dna a ručně nastavitelný odskok, aby odpovídal kompresnímu klikeru umístěnému nahoře; nicméně největší aktualizací dvoutaktní a terénní vzduchové vidlice XACT je nová součást „nastavení plováku“ ve středním ventilu, ale o tom později v tomto testu.

(2) Škrticí klapka. KTM 250SX má aktualizovanou škrticí klapku ve stylu Gunnar Gasser, která prodlužuje životnost kabelu. Válec je určen k podpoře hladkého a odolného pohybu plynu; to nic nemění na tom, jak se plyne. Jmenuje se Gunnar Gasser škrticí klapka podle bývalého továrního závodníka Husqvarny Gunnara Lindstroma, který vynalezl vůbec první škrticí klapku, která vedla kabel přes váleček.

(3) Airbox. KTM 250SX nyní přichází s volitelným krytem vzduchové komory, který dodává více vzduchu do motoru. Jediný okamžik, kdy to nemáme rádi, je mytí kola.

Q: JAK 250SX JEZDÍ NA TRATI?

A: Bigwigs v KTM jsou soutěživí, o čemž svědčí i fakt, že se věnují stavbě dvoutaktů, i když tři jejich hlavní čtyřtaktní konkurenti (Honda, Kawasaki a Suzuki) přestali dělat kuřáky už dávno. KTM 250SX je na trati rychlý a otáčky se otáčí velmi rychle, což vyžaduje, aby vaše levá noha pracovala přesčas a přebírala rychlostní stupně. Celkově je 250SX řiditelnější než jeho jediný japonský konkurent Yamaha YZ250. Jak to? KTM 49.23SX s výkonem 250 koní je o 3 koňské síly výkonnější než YZ250. Navíc výkon KTM přichází mnohem silnější a dříve než výkon YZ250 – v souladu s tím se také dříve projeví.

Porovnávat motory KTM 250SX a Yamaha YZ250 je jako porovnávat upravený YZ250 se sériovým YZ250. Obvykle je jízda s upraveným YZ250 těžší, protože tuner zvedne výfukové otvory a zvýší kompresi, aby zvýšil špičkový výkon. Vedlejším efektem zvýšení portů je to, že se vyměňuje spodní výkon za více navrchu. Upravené motory YZ250 vyžadují více dovednosti k jízdě než skladové. Například pro většinu jezdců je jízda na KTM 125SX jednodušší než na KTM 150SX. Ale zkušený závodník bude stále preferovat 150, protože tvrději zasáhne a vyplní střední pásmo.

Otázka: UDĚLALA KTM NĚCO PRO TO, ABY JÍZDA S 250SX SNADNĚLA?

A: KTM provedla v průběhu let malé změny, aby byl 250SX uživatelsky přívětivější, ale nezměnila svou filozofii motoru tak, aby napodobovala hladký a lineární výkon YZ250. Jak to? KTM se plně zaměřuje na výrobu špičkových závodních kol, která si můžete vyzvednout u svého místního prodejce a vzít je přímo na závody, zatímco Yamaha vrhla širší síť na trailové jezdce, jezdce na hraní a levné závodníky. Za tímto účelem je motor Yamaha YZ250 hladký a jemný. YZ250 potřebuje nějaké upgrady, aby byl konkurenceschopný se sériovým KTM 250SX.

Motor KTM 49.23SX s výkonem 250 koní je agresivní.

Otázka: JAK MŮŽETE ZMÍNIT VÝKON 2022 KTM 250SX?

A: Existují tři jedinečné způsoby, jak KTM umožňuje externě vyladit výkonové charakteristiky.

(1) Mapování. Většina jezdců KTM 250SX to neví, protože zde není žádný viditelný přepínač mapy, ale KTM 250SX přichází se dvěma výběry map – skladem a měkkým. Pod levou stranou palivové nádrže je drát, který má bílý plastový konektor samec/samice, a protože je to jediný bílý konektor pod rámem, je snadné jej rozpoznat. Akciová mapa se nazývá „výkonnostní“ mapa. Pochází z továrny zapojený a připravený k použití. MXA testovací jezdci se tradičně drží skladové mapy, ale testovací jezdci, kteří hledají hladší a méně agresivní styl dodávky energie, byli známí tím, že sáhli pod nádrž a odpojili tento konektor, aby získali přístup k jemné mapě.

(2) Výkonový ventil. Dvoutakty KTM/Husky/GasGas mají externě nastavitelný výkonový ventil. Výkonový ventil hraje velkou roli v charakteru motoru, protože řídí otevírání výfukového otvoru pro vytlačení spáleného vzduchu a paliva ze spalovacího prostoru. Pomalu se otevírající výkonový ventil zmírňuje výkonové pásmo a zpomaluje postup motoru v rozsahu otáček, vytváří o něco více točivého momentu a prodlužuje výkonové pásmo. Rychle se otevírající silový ventil se dostává do masa agresivněji a vytváří okamžitou odezvu na plyn.

(3) Kryt Airboxu. Projekt MXA vyprošťovací posádka upřednostňuje použití volitelného odvětrávaného krytu vzduchové komory, který je dodáván s kolem; pokud však chcete výkon rozladit, použití standardního krytu airboxu bez ventilačních otvorů ztlumí odezvu plynu a trochu utlumí výkon.

Q: JAKÉ JE NEJLEPŠÍ NASTAVENÍ VÝKONOVÉHO VENTILU?

A: K nastavení mosazného šroubu výkonového ventilu potřebujete Robertsonův klíč, ale tento nástroj je těžké najít v boxech. Skladové mosazné kování vždy vyměníme za Powerdial 3.0 od Kreft Moto. Powerdial 3.0 umožňuje jezdcům nastavit výkonový ventil ručně. Většina MXA testovací jezdci začnou tak, že seřizovač výkonového ventilu úplně vytáhnete a poté jej zasunete  1-1/2 otáčky. Toto nastavení je svižné zespodu, ale není tak agresivní, aby se s ním špatně manipulovalo. Pro další přizpůsobení výkonových charakteristik můžete změnit malou pomocnou pružinu, která se nachází uvnitř pružiny hlavního výkonového ventilu. V zásadě pružina primárního napájecího ventilu určuje, při kterých otáčkách se ventil otevře, zatímco pomocná pružina určuje, jak rychle se otevře, jakmile se tam dostane. KTM nabízí tři možnosti pružin pomocných silových ventilů, když si koupíte 250SX: žlutá pružina je skladem; červená pružina otevírá ventil, aby se otevřel rychleji; a zelené jaro zpomaluje otevírání.

Vzduchové vidlice WP XACT byly nové v roce 2021 a oproti vidlicím z roku 2020 jsou výrazně vylepšené.

Q: JAK JSOU WP VZDUCHOVÉ VIDLICE XACT NA 250SX?

A: Pochybujeme, že jste četli mnoho jiných médií, která říkají, že „milují“ nové vzduchové vidlice WP XACT, ale MXA tráví více času jejich testováním. Ve skutečnosti, aby otestovali svou způsobilost, MXA závodil v roce 2021 na mistrovství světa dvoutaktů a v roce 2021 Hangtown National se skladovým odpružením KTM. Vzduchové vidlice WP XACT posledního modelu vypadají zvenčí stejně jako starší modely, ale obdržely velké interní aktualizace, které tyto vidlice výrazně vylepšily oproti vidlicím sezóny 2020–2021. Zde jsou dva důvody, proč jsou lepší.

(1) Obchvat. Dřívější iterace vzduchových vidlic WP byly proslulé tím, že byly drsné ve středním zdvihu a bylo obtížné je nastavit. U moderních vzduchových vidlic WP XACT tomu tak není. „Díry pro obtok vzduchu“ a „zářezy pro vypouštění oleje“ jsou úspornými výhodami vidlic WP 2021. Místo toho, aby tlak vzduchu narůstal a vytvářel prudké tlakové skoky, když se vidlice stlačuje hlouběji do zdvihu, WP vypouští přebytečný olej a tlak vzduchu uvnitř nohou vidlice, čímž vytváří plyšovou a předvídatelnou akci vidlice, která vzbuzuje důvěru MXA testovací jezdci.

(2) Plovákový ventil. Za druhé, při loňském testování Husky TC2021 250 jsme se naučili něco velkého – dvoutakty z roku 2020 a předchozí model (a čtyřtakty cross-country) neměly ve středním ventilu žádné podložky ventilů. Byly odstraněny a povinnosti ventilů byly přesunuty na základní ventil. Proč dělat tak dramatický obrat v know-how vidlicových ventilů? Technici WP nedokázali vytvořit nastavení dostatečně měkké pro tyto motocykly bez zlomení nebo ohnutí podložek středního ventilu.

(3) Podložka na trampolínu. Díky úspěchu „trampolínové podložky“ čtyřdobé vidlice, která se prohnula do dutiny pod středním ventilem, aby se uvolnily tlakové špičky na konci zdvihu, WP vymyslel systém plovákového ventilu, který umožňuje použití tenčích podložek instalací malá pružina pod spodní podložkou středního ventilu, která umožňuje tenkým podložkám odolat úskalím motokrosu, aniž by se ohýbaly nebo lámaly. Nyní mají standardní dvoutaktní a terénní vzduchové vidlice KTM ventilování na středním ventilu stejně jako čtyřtakty, ale s „plovákovým ventilem“ namísto „podložky na trampolínu“.

Otázka: JAK MÁ HANDLE 2022 KTM 250SX?

A: Se svým elegantním motorem, plyšovým odpružením a nízkou celkovou hmotností je dvoutaktní KTM 250 zážitek. Je to čistě dvoutaktní – není rozladěný pro uspokojení příležitostných jezdců. Pokud nemáte předchozí zkušenosti s dvoutaktem, vaše první kolo na KTM 250SX vám otevře oči. Točí se, točí, klouže a bere vám dech, dokud se nenaučíte správná tajemství dvoutaktů. Když nadešel čas MXA pro nastavení KTM 250SX jsme se nevzdálili od standardního nastavení, pouze jsme mírně zmírnili tlak vzduchu ve vidlicích. S hmotností 210 liber je 250SX svižný a snadno se pohybuje, jakmile se naučíte používat výkonové pásmo. Některá kola vyžadují více pozornosti v oddělení napájení a jiná v oddělení manipulace. Většinu času jsme strávili hraním si s charakteristikami výkonu a odpružení jsme nechali poměrně blízko skladu.

Pružina zadní brzdy často vypadává nebo praskne. Tu naši vždy otočíme, aby nám ji noha nevytlačila z dírky.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) paprsky. Jako vždy se paprsky vedle zámku ráfku rychle uvolní, zvláště při nabourání kola. Při každé jízdě zkontrolujte všechny paprsky. 
(2) Pružina brzdového pedálu. Pružina, která zajišťuje napětí na brzdovém pedálu, je náchylná k pádu nebo zlomení v nejméně vhodnou dobu. MXA vždy otočte pružinu tak, aby třmen nejblíže k noze jezdce nevyčníval z místa, kde jej bota jezdce může odpojit od brzdového pedálu. Ujistěte se, že spodní třmen směřuje dovnitř. Pokud praskne, vyměňte ji za pružinu zadní brzdy Honda. Jsou pevnější a mají kolem sebe gumovou průchodku pro ochranu.
(3) Motor. Chceme mít svůj dort a ono ho také sní. Chceme, aby inženýři KTM zvýšili špičkový výkon a přidali více přetočení. Odhlásí se příliš brzy – příliš brzy.
(4) Vloupání vidlice. Pokud srolujete zbrusu novou KTM z podlahy showroomu a vezmete ji na trať, budete nenávidět odpružení. Vidlice vyžadují několik hodin jízdy, aby prorazily přilnavost nových těsnění a pouzder a úzké tolerance. Jsou drsné, když jsou nové, ale plyšové a hladké po vloupání. Vždy v pravidelných intervalech vypouštějte přebytečný vzduch z odvzdušňovacího šroubu na obou nohách.
(5) Výměna oleje. 250SX nemá stejné průhledítko jako čtyřtaktní KTM pro kontrolu výšky motorového oleje. Místo toho musíte odstranit pružinu zadní brzdy a zpět 8mm šroub z odtokového otvoru, abyste zkontrolovali výšku oleje. Pokud ukápne malé množství oleje, jste dobří, ale tento systém je prehistorický.
(6) Cena. 250SX vyjde na 8499 dolarů, což je o 100 dolarů více než loni. Je to o 1800 $ méně než čtyřtaktní KTM 450SXF, o 700 $ více než Yamaha YZ250, 600 $ více než zcela nový 2022 GasGas MC 250 a o 100 $ méně než Husky TC250; bez jakýchkoli aktualizací 250SX pro rok 2022 však můžeme pouze předpokládat, že tato vyšší cenovka pochází z problémů s dodávkami COVID-19.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:
(1) Hmotnost. S hmotností 210 liber je na 250SX všechno lehké.
(2) Pozastavení. Vzduchové vidlice WP XACT nejsou vzduchové vidlice vašeho dědečka. Jedná se o technologii vidlic nové úrovně, což je důvod, proč se mnoho japonských továrních týmů vrátilo k vzduchovým vidlicím lstivě. Milujeme plyšové vidličky a dobře specifikovaný tlumič
(3) Clickery. Je příjemné, že můžete otáčet kliky komprese a odskoku vidlice, aniž byste chytli šroubovák.
(4) Převodovka. MXA požádal o převodový poměr 14/49 v roce 2019 a naštěstí je od té doby skladem.
(5) Brzdy. Brzdy Brembo se cítí ještě lépe, když je kolo tak směšně lehké.
(6) Estetika. Oranžový rám dodává modelu 2022 KTM 250SX šmrnc.
(7) Výkonový ventil. Oceňujeme seřizovač, který nám umožňuje přizpůsobit výkon 250SX pro každého jezdce a trať.
(8) Vzduchový filtr. Zásuvná klec vzduchového filtru KTM usnadňuje výměnu vzduchového filtru natolik, že nemáte žádnou omluvu, abyste to neudělali.
(9) Pletené ocelové hadice. KTM, Husky a GasGas se dodávají s opletenými ocelovými hydraulickými brzdovými/spojkovými hadicemi, které se pod vysokým tlakem nebobtnou.

Otázka: Co jsme opravdu mysleli?

A: Naši testovací jezdci na profesionální úrovni mohou vzít 2022 KTM 250SX na závody bez jakýchkoli vylepšení a okamžitě být konkurenceschopní. Zkoušeli jsme to na YZ250 a byli méně úspěšní. Pokud hledáte něco, na čem se snadno jezdí, vyberte si YZ250. Pokud hledáte motorku, která je připravena na závody a má možnosti, které vám umožní přizpůsobit ji vašemu stylu, KTM 250SX má na sobě vaše jméno.

S hmotností pouhých 210 liber je 250SX na dráze hbitý.

MXA'S 2022 KTM 250SX NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme nastavili 2022 KTM 250SX pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo. 

MXANASTAVENÍ VZDUCHOVÉ VIDLICE 2022 KTM 250SX
K nalezení správného nastavení tlaku vzduchu pro vaši rychlost a váhu vždy doporučujeme použít zipovou kravatu. Jakmile najdete optimální číslo tlaku vzduchu, díky kterému se vaše vidlice dostane do vzdálenosti 1-1/2 palce od dna, začněte si hrát s kompresním klikerem, dokud vám to nebude příjemné. Nečekejte nirvánu vidlic, dokud se vidlice nezačnou rozbíjet. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro KTM 2022SX 250.
Tlak vzduchu: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Komprese: 12 kliknutí ven (pro středně pokročilé a vyšší), 16 kliknutí ven (pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Odskočit: 12 kliknutí (16 kliknutí pro pomalejší nebo lehčí jezdce)
Výška vidlice: 2. řádek
Poznámky: Obecně platí, že si nezačínejte hrát s nastavením tlaku vzduchu nebo klikru, dokud nenastavíte průvěs pro svou váhu, nezkontrolujete tlak v pneumatikách a nevypustíte vzduch z malých šroubů s hlavou Torx na obou vidlicích. V horkém dni se vám také tlak ve vidlici časem zvýší. Kontrolujte tlak pravidelně během dne, zvláště pokud je venku horko. Jsme si jisti, že si nové odpružení WP XACT zamilujete, pokud najdete svůj osobní tlak vzduchu.

NASTAVENÍ SHOCK MXA 2022 KTM 250SX
Na zadním tlumiči WP XACT se snadno cítíte pohodlně. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2022 KTM 250SX (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Naši testovací jezdci otočili vysokorychlostním nastavovacím prvkem komprese v polovině otáčky, aby zvýšili přidržení vzadu při pohybu.

MXA'S 2022 KTM 250SX JETTING SPECIFIKACE
Sériová tryska KTM 250SX nám fungovala skvěle. Je zřejmé, že pro vaši místní nadmořskou výšku, vlhkost a teplotu bude potřeba provést určité nastavení vzduchového šroubu, jehly nebo pilota. Zde je to, co jsme provozovali v našem Mikuni TMX 38 carb:
Hlavní tryska: 450
Pilot: 35
Jehla: 6BFY42-71
Klip: 3.
Vzduchový šroub: 1-1 / 2 dopadá
Poznámky: Pokud kolo váhá se spodním koncem, zkuste seřídit vzduchový šroub. Požádejte někoho, aby držel plyn na 1800 otáčkách za minutu, zatímco budete vytáčet vzduchový šroub dovnitř a ven. Když motor při volnoběhu dosáhne nejvyšších otáček za minutu, tam by měl být vzduchový šroub. Kromě toho KTM doporučuje předmíchaný poměr 60:1, ale provozujeme naši běžnou směs 40:1 olejového plynu a dolaďujeme teplotu, nadmořskou výšku a vlhkost.