MXA RACE TEST: SKUTEČNÝ TEST 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

PŘEVOD: Dres: Fasthouse Strike, Kalhoty: Fasthouse Grindhouse Bereman, Helma: 6D ATR-2, Brýle: Scott Fury, Boty: Gaerne SG-12.


Otázka: PRVNÍ A NEJPRVEJŠÍ, JE LÍBOR 2022 TM 112cc LEPŠÍ NEŽ MODEL 2021?

A: TM 112MX je model TM, který je prvním svého druhu v roce 2022. Dříve TM nabízela pouze model 100 ccm Junior, který vycházel z motoru a podvozku o objemu 85 ccm. Jelikož byl TM 100MX na americkém trhu tak úspěšný, rozhodla se TM of Italy postavit od samého začátku motor Supermini o objemu 112 ccm, který je k dispozici pouze americkému dovozci TM. Motocykl, který jsme testovali, byl první z výrobní linky se všemi předprodukčními díly přímo z italské továrny v italském Pesaru. Dovozce TM Ralf Schmidt nám řekl, že bylo provedeno několik vylepšení výrobních modelů, jako je tryskání, pro hladší a silnější špičkový výkon.

Otázka: PROČ TM VYSTAVILO JEDNORÁZOVÉ SUPERMINI POUZE NA US TRH?

A: Třída Supermini pochází z Ameriky. Za ta léta si tato třída získala velkou pozornost v amatérských řadách. Když je Amerika domovem největšího amatérského národa na světě - Loretta Lynn Amateur National se sídlem v Hurricane Mills, Tennessee, přijíždějí amatérští jezdci z celého světa, aby se dokázali v naději, že získají pozornost továrních týmů. V případě TM viděli potenciál zvýšit svůj podíl na trhu v Lorettě tím, že nechají motocykly TM zazářit ve velkém závodě. Čím více výrobce v Lorettě vyhrává, tím více miniotaci považují tuto značku za nejlepší pro malého Johnnyho. Když Ty Masterpool vyhrál v roce 100 třídu Supermini na téměř TM-2017MX, která byla téměř k dispozici, ukázalo se, že motocykl může vyhrát proti nejlepším motocyklům, které lze za peníze koupit. To katapultovalo TM do světa minibiků a Ty byl tažen do továrny Yamaha 250 továrny Star Racing, aby závodil ve velkých ligách. TM byla na výsluní na americké půdě a oni udeřili, když bylo železo horké, aby udrželo bzučení TM v chodu. Vzhledem k tomu, že AMA umožňuje maximální výtlak 112 ccm ve třídě Supermini u Loretty, TM při vývoji modelu 111.8 ccm nezanechal na stole žádnou energii.

To je dobrá strategie pro TM. Trh Supermini je menší a méně konkurenceschopný než trh s velkými motocykly, protože Yamaha a Honda již nevyvíjejí 85ccm a Suzuki RM85 je dále za osmičkovým míčem než jeho čtyřtaktní modely. Rakouský juggernaut nabízí pouze 85ccm motor z podlahy předváděcí místnosti na kolech KTM, Husky a GasGas, ale nabízí i aftermarket 105cc kit, který si můžete koupit za 769 $ (část #47649905044). Zbývá tedy pouze Kawasaki, která má KX100 roky, ale právě přistoupila k výrobě KX112 pro rok 2022. TM 112MX byl postaven speciálně pro třídu Supermini v Americe.

Otázka: PROČ JE TĚŽKÉ BUDOVAT KONKURENČNÍ SUPERMINI?

A: Yamaha nikdy nenabízela model YZ85 s velkým kolem. Díky tomu museli loajální majitelé Yamahy utrácet beaucoup, aby byli konkurenceschopní ve třídě Supermini. Museli by si koupit větší 19palcová přední kola a 16palcová zadní kola a najít výrobce motoru, který by jejich 85ccm motor vyvrtal a pohladil na 105 ccm nebo vyšší, aniž by byl náchylný k poruše motoru. Byla to přinejmenším peněžní jáma. Honda, KTM a Suzuki nabízely modely o objemu 85 ccm s většími koly a pouze Honda CR85 Expert nabídla delší kyvnou vidlici. Tato kola evidentně nebyla konkurenceschopná ve třídě Supermini a Honda a Suzuki nikdy nenabídly 105cc big-bore kit jako KTM.

Na velkých amatérských závodech není žádná „akciová“ třída Supermini. Existuje pouze upravená třída a jedinou regulací vynucenou na motoru je maximální zdvihový objem 112 ccm. Většina stavitelů motorů pohladila kola na 105 ccm, protože nechtěli ztratit odolnost tím, že museli vyválcovat válec, který už byl tenký, aby se dostal na 112 ccm. Díky tomu se třída Supermini více zajímala o to, kdo měl nejlepší kolo, než kdo byl nejlepším jezdcem. Po všech těch letech vyvinula TM řešení, které má vyrovnat hrací pole a převzít podíl na trhu.

Otázka: CO SE LÍŠÍ OD TM 100MX DO Zcela NOVÉ TM 112MX?

A: TM 112MX a TM 100MX jsou stejné, kromě pohonné jednotky. Motor je místo, kde TM zaměřila svou pozornost a peníze na toto kolo. Vrtání na TM 112MX zůstalo stejné jako na TM 100MX, ale zdvih byl zvýšen na speciálně postavené větší klice, aby bylo získáno dalších 12 ccm. Díky delšímu zdvihu s přidáním většího výkonu šel TM s odolnějším pístem a čepem pístu, aby byla zajištěna odolnost. Větší klika se nevejde do pouzder TM 100MX, takže inženýři TM postavili pouzdra jen pro TM 112MX. Kromě toho byl postaven nový válec ve spojení s dalšími aktualizovanými součástmi motoru.

Proč tedy TM nepoužil větší píst a otvor na válci TM 100MX, aby si to usnadnil? Za prvé to není styl TM. Nesledují dav. Jedná se o exotického výrobce boutique kol, který ručně vyrábí přibližně 1300 kol ročně po celém světě v malém městě v Itálii. Ano, postavit zcela nový motor je dražší, ale TM ví, že díky prolomení zatáček, aby se ušetřilo pár korun, bude hučení motoru méně vyhovovat jezdci. Jistě, bude to rychlejší, ale podobně jako KTM 150SX ve srovnání s KTM 125SX, devět z 10 závodníků se rozhodne závodit s KTM 125SX o silnější motor díky širšímu výkonu, který se snadněji jezdí. TM chtěla postavit motor, který by měl výkon rozložený na 85cc stroj se zvýšeným výkonem pony napříč palubou.

Motor TM 112MX je silný. Je připraven závodit na skladě.

Otázka: ŘÍDÍ TM 112MX TAKÉ JAKO NEJLEPŠÍ NABÍDKY VÝROBCŮ?

A: Každý tester byl překvapen způsobem ovládání TM 112MX. Připadalo mi to rafinovanější než většina TM, kterými jsme v minulosti jezdili. Od zavěšení jsme měli malá očekávání, protože TM 112MX přichází s tlumičem EXT Racing a vidlicemi Formula Tech Suspension, o kterých značkách moc neslyšíme. Překvapivě neodpovídající kombinace fungovala dobře. Vidlice a tlumič nabízely dobré vyvážení podvozku. Jezdci měli sebevědomí tvrdě tlačit na motocykl bez překvapení podvozku nebo odpružení. Kolo se točilo dobře; jedinou stížností bylo, že přední Bridgestone Battlecross X30 měl tendenci se kutálet, když byl na přední konec velký tlak.

Otázka: JAK SPOLEČNĚ TM 112MX SPUŠTĚNO NA TRACI?

A: Toto kolo je výkonné pro minibike. Naši testeři nečekali takové množství naprosté síly. Grunt popsali jako 125 ccm-s výjimečným nízkým až středním výkonem. Vzhledem k tomu, že toto kolo bylo předvýrobou, byl výkon při nízkých otáčkách trochu trhaný, ale čím více jste otevřeli plyn, tím se vyhladil. Tento trhaný pocit se týkal spíše tryskání než čehokoli jiného a továrna slíbila, že tento problém vyřeší ještě před odesláním prvních produkčních kol do Ameriky.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti.

(1) Řetězové šrouby. Sedm šroubů řetězových kol je přehnaných. Alespoň víme, že se zadní řetězové kolo neodlepí.

(2) Herky-trhané. Low-end grunt je na trhané straně; toto by však mělo být ve výrobě vyžehleno.

(3) Uzávěr palivové nádrže. Víčko palivové nádrže je opravdu malé.

(4) Přední pneumatika. Přední pneumatika Bridgestone Battlecross X30 má měkkou boční stěnu a převrací se, když je na přední části velká váha.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Model. Jsme rádi, že TM na americkém trhu postavila kolo speciálně pro třídu Supermini.

(2) Motor. Tento motor je dostatečně výkonný v sériové výbavě, aby byl konkurenceschopný ve třídě Supermini v Loretta Lynn National. Několik změn tryskání, jiná trubka a upravená ECU by byly rozsahem aktualizací potřebných k tomu, abyste z tohoto kola získali maximum.

(3) Cena. Obvykle říkáme, že TM jsou velmi drahé, což jsou ve srovnání s konkurencí; nicméně, protože mini tátové musí platit velké peníze, aby jejich kola byla konkurenceschopná s TM 112MX, to samo o sobě činí cenovku 7295 $ krádež, pokud závodíte ve třídě Supermini. Navíc nemusíte dělat veškerou práci nohou.

(4) Brzdy. Brzdy Brembo jsou skvělé.

(5) Hydraulická spojka. Samonastavitelná hydraulická spojka Brembo je neprůstřelná a má konzistentní pocit z páky.

(6) Pozastavení. Vidlice a tlumiče mají dobré nastavení základny pro průměrného rychlého jezdce Supermini o hmotnosti 120 liber.

Zařízení holehot je standardem.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: TM provedla velkou investici do něčeho, co dříve neexistovalo-do Supermini, které je skutečným životem. Italský výrobce vyrobil kolo výhradně pro americký trh, protože TM 112MX není potřeba nikde jinde na světě. Dáváme TM uznání za předchůdce k výrobě takového specializovaného kola. Milujeme na tom všechno. TM nutí velké výrobce přehodnotit své obchodní plány ve světě minibiků.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA'S TM 112cc

Takto jsme nastavili náš 2022 TM 112cc pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ VIDLICE FORMULA TECH
Stejně jako u všech motocyklů TM si můžete své nové kolo objednat na míru s pružinami specifickými pro vaši hmotnost. Pružinové vidlice se pro průměrného jezdce Supermini cítily jako dobrá volba. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2021 TM 112MX (kliky na akcie jsou v závorkách):
Jarní sazba: 3.8 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven

NASTAVENÍ EXT RACING SHOX SHOCK
Naši testeři měli pocit, že šok EXT byl v obložení pažby opravdu dobrý. Nastavení šoku bylo plyšové, ale dobře drželo při tvrdých úderech. Naši testeři nemuseli provádět mnoho úprav, aby získali nastavení hřiště. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoku pro 2022 TM 112MX (klikací akcie jsou v závorkách):
Jarní sazba: 4.5 N / mm
Závodné prověšení: 100mm
Hi-komprese: 1 se ukáže
Lo komprese: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven

2021 TM 112 JETTING PRO KEIHIN PWK 28MM CARB
Zde jsou MXASpecifikace tryskování TM 112MX (nastavení akcií je v závorkách).
Hlavní: 128 (132)
Pilot: 45
Jehla: Skladem
Klip: 2. shora (3. shora)
Vzduchový šroub: Turn 1
Poznámky: V závislosti na počasí jsme nastavili vzduchový šroub o 0.5 až dvě otáčky.

Zkouška na kole 2021 MXA2022 tm 112MX superminimotokrosmxaZKOUŠKA ZÁVODU MXAtřída superminitm 112mx superminitm motocykly