TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2023 KTM 450SXF

VYBAVENÍ: Dres: O'Neal Prodigy, Kalhoty: O'Neal Prodigy, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: EKS Brand Lucid, Boty: Sidi Atojo.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MEZINÁRODNÍ KTM 2023SXF 450 A NE 2022XF 450?

A: Ano i ne, ale většinou ano – i když musíte proskočit pár obručí a naučit se nějaké nové věci, abyste s tím mohli žít šťastně až do smrti.

Q: MÁ KTM MEZI TŘEMI ZNAČKAMI STRATEGII POWERBAND?

A: Ano i ne, ale většinou ano. Po celá léta si nenávistníci KTM, dokonce i ti, kteří kola vlastnili, stěžovali na tři věci:

(1) Nízký až střední odběr. Projekt 2022 KTM 450SXF (a v zastoupení modely 2019, 2020 a 2021) poskytly jemné, ovladatelné a snadno použitelné dodávky energie od off-idle až po střední pásmo. Bylo zřejmé, že mohl zasáhnout tvrději, nabídnout rychlejší odezvu na plyn a naskočit na potrubí dříve. Rakouští designéři to udělali záměrně, ale kritika byla stále platná.

(2) Možnosti mapy. Za posledních pět let, MXA si stěžoval, že rozdíl mezi mapou 1 a mapou 2 nebyl dostatečně významný. Testovali jsme několik map s oddělením výzkumu a vývoje KTM a milovali jsme novou agresivní mapu nazvanou „Americká mapa“. Cítili jsme, že by měla nahradit stávající mapu 2, protože byla živější, svižnější a citlivější; rakouští inženýři však nesdíleli naši lásku k „americké mapě“, a proto se nikdy nedostala na sériovou KTM 450SXF.

Zpět na rakouské montážní lince je design airboxu tím, co odlišuje výkonová pásma GasGas, KTM a Husqvarna.

(3) Airbox. Jsme si plně vědomi toho, že rakouský gigant používá design airboxu, definovaný množstvím vzduchu vpuštěného do airboxu, jako způsob vymezení výkonových charakteristik KTM 450SXF, Husqvarna FC450 a GasGas MC450F. KTM 450SXF má největší větrací otvory. Husqvarna má středně velké průduchy a GasGas dýchá brčkem. Omezením průtoku vzduchu poskytují tři stejné rakouské motory zřetelně odlišné výkonové pásmo v nízkých až středních pásmech. Jak správně tušíte, odezva na plyn je utlumena sníženým prouděním vzduchu, díky čemuž se přidušené motory na mláce Husky a GasGas snáze řídí a jsou příjemnější pro méně odvážné. Rakušané nebyli rádi, když MXA začali vrtat díry do krytů vzduchové komory, i když jejich závodní týmy dělaly totéž. Nakonec se překousli a nabídli volitelné kryty airboxu (pouze pro KTM a Husky). Není překvapením, že odvětrávaný kryt airboxu KTM proudí více vzduchu než volitelný kryt airboxu Husky.

Q: STRATEGIE KTERÉ ZNAČKY FUNGUJE NEJLEPŠÍ?

A: Když se ptáte na tuto otázku, uniká vám podstata. Jaká by byla logika toho, že KTM vyrábí tři stejné značky motocyklů? Jejich strategií je vytvořit tři značky, z nichž každá má charakteristickou obálku výkonu, která vyhovuje jinému jezdci. Nejedná se o tajné firemní spiknutí v ústředí Mattighofen, ale spíše o efektivní způsob, jak uvést na trh tři různé motocyklové značky, které se zas tak neliší. Bylo by příliš nákladné navrhovat účelové motory KTM, Husqvarna a GasGas, každý s vlastním vrtáním a zdvihem, kompresním poměrem, rozvodem ventilů a skříněmi motoru, ale ze stejného důvodu chce KTM, aby oranžové, bílé a červené stroje mají své vlastní jedinečné osobnosti (s výhradou, že jejich výroba nestojí miliony dolarů). Mapování (nebo, v případě GasGas, omezené možnosti map) a návrhy airboxu jsou bezproblémová řešení, která poskytují citlivější KTM, širší Husqvarna a jemnější GasGas.

Tato strategie se neomezuje pouze na motory. Každá značka má své vlastní jedinečné nastavení odpružení vytvořené tak, aby vyhovovalo potřebám cílové demografické skupiny značky. KTM dostává pevnější odpružení, které jede ve svém zdvihu výše a je dostatečně tuhé, aby zvládlo velké nerovnosti a ještě větší skoky. Husqvarna má stejnou základní sazbu ventilů a odpružení jako KTM, ale oba konce jsou sníženy, aby se na motorce snáze nastupovalo pro jezdce Vet (kteří KTM věří, že tvoří většinu demografické skupiny Husky). Výhodou sníženého odpružení Husqvarny je, že díky němu se Husky ovládá lépe než KTM. GasGas je vybaven měkčím ventilováním vidlice spojeným se zadním tlumičem, který je vybaven pružinou tlumiče 42 N/mm, zatímco KTM a Husqvarna dostávají pružinu 45 N/mm.

Ceny se také používají k vymezení těchto tří značek, přičemž Husqvarna je nejdražší (možná proto, že její kupující jsou obvykle starší s větším disponibilním příjmem). KTM podkopává cenovku Husky jen o kousíček (možná proto, že je to pro serióznější závodníky bez finanční záchranné sítě) a odizolovaný GasGas MC450F má cenu konkurovat japonským značkám – ale od roku 2023 GasGas dostali pro rok 2023 zvýšení ceny, jsou stále levnější než jejich rakouští bratři, ale také dražší než Yamaha, Honda a Kawasaki, na které původně mířili.

To nás kruhovým způsobem vede zpět k „americké mapě“. MXA cítil, že americká mapa je nejlepší volbou pro americký styl závodění, kde i ty nejzapadlejší místní tratě upřednostňují tvrdou akceleraci ze zatáček, okamžité zrychlení až po čisté dvojky a rychlou odezvu na plyn. Rakouští inženýři a marketingoví muži si nemysleli, že tak agresivní mapa, i když je kombinována s jejich jemnou mapou, bude fungovat pro jízdní styly nebo závodní dráhy jejich evropské klientely. Rakušané se ptali: "Jaký by mělo smysl vytvořit powerband, který by se líbil pouze Američanům?"

2023 KTM 450SXF je technicky nejpokročilejší motokrosový motocykl na trati. Od jeho karoserie přes elektroniku, ergonomii, výkon až po celkový design, je špičkou.

Q: JAKÝ BY BYL SMYSL VYROBIT POWERBAND, KTERÝ BY BYL CHTĚL JEN AMERIČANŮM?

A: I bez použití kalkulačky je snadné pochopit, že vzhledem k tomu, že téměř 50 procent motokrosové produkce továrny KTM se prodává v Severní Americe, by bylo vhodné, aby KTM řešila tři problémy uvedené v prvním odstavci MXATest KTM 2023SXF z roku 450 – nízký až střední snímač, mapovací diferenciály a design airboxu – což je přesně to, co udělali na 2023 KTM 450SXF

(1) Nízký až střední odběr. 2023 KTM 450SXF je raketová loď na mapě 2 ve srovnání s 2022 KTM 450SXF. Naopak mapa 2 je plynulejší než mapa 1 při nízkých otáčkách. Většina MXA testovací jezdci začínali na mapě 1 s pocitem, že mapa 2 byla děsivě rychlá. Před koncem prvního testovacího dne však všichni přešli na mapu 2. Přizpůsobili se pocitu, a pokud ne, zůstali na mapě 2, ale zvýšili motorku jízdou 13/50 (poměr 3.846 ) ozubená kola místo pažby 13/51 (poměr 3.923). Pro jezdce Vet se jako nejlepší kombinace zdála být ještě vyšší 14/52 (poměr 3.7146). Změna převodu za účelem změny dodávky výkonu není neobvyklé řešení. Honda často řadila CR500 na vyšší dvoutakty, když si spotřebitelé stěžovali, že je dole příliš brutální.

(2) Možnosti mapy. Mapa 2 je přesně to, co většina majitelů KTM 450SXF požadovala – větší výkon! Naopak, rozladěná síla mapy 1 je odpovědí na požadavek na větší rozdíl mezi mapami 1 a 2. Na rozdíl od předchozích KTM 450SXF je mezi mapou 1 a mapou 2 znatelný rozdíl. A pokud pochybujete, že na základě vašeho sedadla - of-the-pants hodnocení, dyno'ed obě mapy. Mapa 1 dala mapě 2 pár koňských sil od 5000 otáček za minutu až do zúžení mezery při 8700 otáčkách za minutu. I když se mapa 1 mohla přiblížit k mapě 2 při 9400 otáčkách za minutu, stále byla o 2 koňské síly nižší. A rozdíl narostl na 3 koně o 11,000 XNUMX ot./min.

(3) Airbox. Na 2023 KTM 450SXF je veškerý vzduch přicházející do airboxu veden dvěma průduchy na každé straně airboxu. Dva větrací otvory jsou navrženy tak, aby vypadaly jako držadla. Jsou umístěny nad a za vzduchovým filtrem a dokonce mají kopuli ve tvaru V pod základnou sedadla, která pomáhá přesměrovat vzduch směrem dolů. Celkově vzato je to výrazně vylepšená vzduchová schránka, pokud jde o objem a vstup vzduchu, a KTM má odvětrávaný kryt vzduchové komory, který utěsní dohodu. Existuje jedna strategie airboxu, kterou rakouští inženýři zachovali jako součást velkého plánu. Na modelu 2023 Husqvarna FC450, který používá stejný airbox jako 2023 KTM 450SXF, jsou volně proudící ventilační otvory na ruce na modelu 2023 KTM na Husky uzavřeny. A protože 2023 GasGas MC450F se od roku 2022 nezměnil, sotva dýchá.

Q: JAK TO PROBÍHALO NA DYNU?

A: Nejvyšší výkon na 2023 KTM 450SXF byl 59.85 koňských sil (na mapě 2). S pouhým chlupem pod 60 koní při 9400 ot./min je KTM 450SXF výjimečně silná od 8500 ot./min až do jeho 11,400 37.01 ot./min. Točivý moment je 7100 lb-stop při 2023 ot./min. Pro srovnání, 450 KTM 56.79SXF dosáhl na mapě 1 pouze XNUMX koňských sil.

Jezdci KTM žádali větší rozdíl mezi mapou 1 a mapou 2. 2023 KTM 450SXF to přináší v piky.

Q: JAK DOBRÉ JSOU VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT 2023?

A: WP přepracovala vidlice a tlumiče pro rok 2023 s cílem zpevnit tlumení na obou koncích zdvihu. Pokud jde o mechanické změny, vzduchové vidlice WP XACT dostaly nové ventily a spodní kužely Hydro-Stop, které využívají zkosený tvar k vytvoření „olejového zámku“, který zabrání spouštění vidlic. Celkově se vidlice příliš neliší od vzduchových vidlic WP AER 2022, s výjimkou dvou oblastí. Odolávají pomstychtivosti a jsou pevnější na začátku a na konci své cesty.

Existuje však jedno zásadní a nepříjemné upozornění na to, jak fungují vidlice 2023 WP; prvních pár hodin nefungují moc dobře. Vidlice WP jsou z výroby nastaveny s úzkými tolerancemi. To je dobré na dlouhou trať, ale ne tak sladké v krátkodobém horizontu. Chceme vás varovat, že vaše první jízda na vzduchových vidlicích WP XACT AER bude nejhorší jízdou vašeho života. Vidlice Husqvarna, KTM a GasGas vycházejí z montážní linky během prvních několika hodin jízdy velmi tuhé. Testovací jezdci, kteří závodili na motocyklu ve dvou hodinách, to nenáviděli, ale o dva týdny později, když na nich vidlice měly čtyři hodiny, je milovali úplně stejní testovací jezdci na úplně stejné motorce, na stejné trati.

Neposuzujte vidlice 2023 KTM 450SXF podle prvních pár hodin na nich. Udělejte si čas, abyste je nabourali. S každou jízdou se budou zlepšovat a budete s nimi spokojeni, jakmile na nich budou mít pět hodin. MXA měl více než dost testovacích jezdců na urychlení procesu vloupání, ale pro osamělého jezdce není snadné plně využít vidlice, které jezdí jednou týdně. Jelikož se však vidlice každou jízdou zlepšují, není nepředstavitelné, že se vám po dvou hodinách začnou líbit.

Motor je otočen dozadu o 2 stupně. Tím se sníží ozubené kolo předlohového hřídele o 3 mm, což zase sníží točivý moment řetězu při zrychlení. Kompresní poměr se zvýšil z 13.75 na 14.1 a špičkový výkon je 59.85 koňských sil.

Q: A CO ZADNÍ tlumič WP?

A: Kvůli novému rámu, ke kterému se za chvíli dostaneme, je zadní tlumič a pružina o 15 mm kratší. Cílem bylo lepší celkové balení, aby odpovídalo novému designu tlumicí věže a revidovanému táhlu tlumičů (jehož čepy byly posunuty nahoru, aby se ramena táhla zvedla dále od země). Nová kombinace tlumič/pružina navíc ušetří 100 gramů (3.5 unce). I když jsou tlumič a pružina kratší, zdvih tlumiče se od roku 2021 nezměnil a míra pružiny je stále 45 N/mm.

Pokud by byl šok zdůrazněn, dno by bylo… tvrdé. Předpokládáme, že rychlost stoupání na konci zdvihu musí být tužší. Očekávejte, že společnosti na trhu s náhradními díly vybudují nové tlumiče, které zpočátku začínají trochu měkčí a na konci zdvihu budou postupně tužší. Dokud se tak nestane, mohou jezdci zkusit přidat více nízkorychlostního kompresního tlumení, aby si pomohli s udržením, nebo poslat tlumič svému oblíbenému ladiči – a nechat ho soustředit se na větší kompresní tlumení v posledních 25 % dráhy tlumiče.

Trvalo to přes pět desetiletí, ale KTM dokázala něco, co ocení každý jezdec. Všechny kompresní a odskokové kliky na tlumiči a vidlicích 450SXF lze nastavit ručně. K nastavení komprese nebo odskoku nepotřebujete šroubovák, stačí otočit voličem. Zadní tlumič je ještě více svištící. Jeho klikače vypadají jako větrník se snadno použitelnými klikery pro vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresi na zásobníku, zatímco odskokový kliker je na spodní straně vidlice tlumiče (lze jej také nastavit pomocí rukou, ale není to tak snadné). 

Q: JAK SE KTM OVLÁDÁ?

A: Je to docela odlišné od podvozku KTM 2022SXF 450, zejména v prvních několika hodinách, které měly několik MXA testovací jezdci říkají, že by raději závodili se svými 2022 než s novým 2023. Ale stejně jako u vidlic je třeba rám rozbít. Na rozdíl od vidlic, které se rozbijí poměrně rychle, chromoly podvozek KTM nezabere sadu, dokud někdy mezi 8 a 10 hodinami jízdy. Proč? Inženýři KTM šli hodně daleko, aby byl rám pevnější a tužší, zejména v oblasti hlavové trubky.

Pokud se pohybujete dostatečně dlouho, vzpomenete si, když KTM udělala totéž v roce 2018, když přidala vyražené klíny do hlavové trubky, páteře a spodní trubky. Hádej co? Pokud jste si mysleli, že rám 2018 byl příliš tuhý, budete mít stejný pocit z rámu 2023 KTM 450SXF. Velký rozdíl je v tom, že místo vyražených kovových výztuh z roku 2018 má rám 2023 ultra pevné, kované ocelové držáky na horní části páteře rámu (za hlavovou trubkou), a není překvapením, kované držáky na spodní trubce (dole hlavová trubka). Tyto výkovky činí rám odolnějším a pevnějším, ale kvůli nim tento rám potřebuje hodně času na zalomení. Těch pět hodin na vidlicích WP je jen zahřívání rámu. Náš rám se přibližoval své přirozené odolnosti s každou hodinou sedla. Na hranici 10 hodin to bylo perfektní. Zní to jako směšné časy vloupání, ale nemusíte čekat 10 hodin. Podvozek se bude cítit lépe při každé jízdě. Divili byste se, kolik majitelů KTM poprvé utrácí peníze za drahé modifikace vidlic, uložení motoru a pružiny tlumičů, když jim ve skutečnosti nezbývalo nic jiného než na nich jezdit.

Kromě problémů s vloupáním (které jsou nešťastné) se nám líbí, jak se 2023 KTM 450SXF cítí v pohybu. Ano, je těžší, zejména na předním kole, ale v závislosti na podmínkách na trati to není žádná výhoda. Každý kus nové karoserie je ergonomicky tvarován pro práci s lidským tělem. Šířka nádrže, pláště a bočních panelů usnadňuje uchopení kola koleny. Airbox je větší, snadněji přístupný a nejlépe funguje s volitelným odvětrávaným krytem airboxu. Stupačky vypadají, jako by vyčnívaly dále, ale ve skutečnosti jsou namontovány dále, aby vytvořily více místa pro vaše boty, aby obepínaly rám.

KTM si vypůjčila teorie točivého momentu proti řetězu od Horsta Leitnera a Eyvinda Boyesena, kteří zjistili, že zadní dřep (tendence zadního odpružení klesat při akceleraci) byl vedlejším produktem řetězové linie motocyklu (určeno úhlem řetězu navazuje od zadního řetězového kola k řetězovému kolu předlohového hřídele). Změna vedení řetězu, a to buď zvednutím čepu kyvné vidlice na rámu, nebo snížením ozubeného kola předlohového hřídele na motoru, výrazně omezuje podřep. KTM měla problémy s dřepy, nejvíce patrné v po sobě jdoucích křikech, ale otočením motoru o 2 stupně dozadu dokázala KTM snížit ozubené kolo předlohového hřídele o 3 mm, což snížilo dřepy při zrychlení snížením točivého momentu řetězu. Je cítit zlepšení trakce zadních kol.

Nové chrániče vidlice se dále ovinou kolem trubek vidlice.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Výška sedadla. Motokrosové motocykly jsou stále vyšší, a to platí zejména pro 2023 KTM 450SXF. Je vysoký mrakodrap. Pokud nemáte dlouhé nohy, vaše boty se nebudou dotýkat země.

(2) Povolený řetěz. Pokud nenastavíte prověšení řetězu na 70 mm, řetěz sežere přední hranu tlumiče řetězu (nahoře u ozubeného kola předlohového hřídele). Sledujte také spodní podložku řetězu. Řetěz není v pořádku, pokud nevypadá příliš volně.

(3) Chrániče vidlic. Pokud není pravý kryt vidlice dokonale vyrovnán, jeho horní část narazí na blatník a kryt praskne 

(4) Špička brzdového plátku. Při jakékoli nehodě nebo kolizi se rozdrtí, ohne nebo zlomí. K dispozici jsou mnohem silnější tipy pro aftermarket.

(5) Rozpěrky kol. Na rozdíl od posledních 20 let KTM nemůžete u modelu 2023 provozovat své starší rezervní zadní kolo bez výměny těsnění a rozpěrné trubky.

(6) Tlačítka. Líbí se nám tlačítka na nové elektronice pro start, stop, kontrolu trakce, mapy a rychlé řazení, ale tlačítka jsou tak nízkoprofilová, že je často stisknete rukou v rukavici.

(7) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je těžké. Někdy pomůže vytočit motor opravdu vysoko a pak škubnout řadicí pákou, než spadnou otáčky. 

(8) Hmotnost. Přestože je stále lehčí než všechny japonské 450, není tak lehký jako v roce 2022, o 6 liber.

(9) paprsky. KTM tvrdí, že má nové paprskové vsuvky, které se neuvolní. Špatně! Nové paprskové vsuvky se uvolňují častěji než staré. 

(10) Ojnice. Na neurčeném počtu KTM vycházejí jehlová ložiska ze spojení a svazují ho. Jehlová ložiska vyměňujeme za nové klecové ložisko (číslo dílu KTM 58033097000).

Launch Control se aktivuje současným stisknutím tlačítek Traction Control (TC) a Quick Shift (QS).

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Rázová věž. Líbí se nám, že horní část tlumiče již není spojena s páteří rámu. Přesměruje svou energii směrem dolů do nejsilnější části rámu namísto nahoru do hlavové trubky.

(2) Rychlé řazení. Je skvělý pro dlouhé vysokorychlostní rozjezdy, ale může být nepředvídatelný v situacích na poloviční plyn.

(3) Širší přední blatník. Nový přední blatník je o 1 palec širší a je dodáván se čtyřmi 1palcovými křidélky na zadní polovině blatníku pro rozšíření zadní části blatníku bez omezení proudění vzduchu k chladičům. Je to velmi těžký přední blatník a užší a lehčí přední blatník 2022 se vejde.

(4) Mapa 2. Skvělá mapa. Je hladší zespodu se sníženým brzděním motorem a velmi lineárním výkonem, který se ubírá uprostřed a pokračuje, dokud se krev nevyžene z vašeho mozku. 

(5) Vzduchový filtr. Nejjednodušší výměna vzduchového filtru. Navíc, když se podíváte pozorně na horní střed klece, je tam vyražená šipka, která vám řekne, který konec je nahoře (a na filtru Twin Air je také šipka).

(6) Kryt Airboxu. Má rukojeť vytvarovanou do horního předního rohu, která usnadňuje sejmutí krytu. KTM má navíc volitelný kryt vzduchové komory, který zlepšuje odezvu plynu.

(7) Tlačítko Kill. Předchozí tlačítko zabíjení bylo namontováno uvnitř na levém řídítku. Pro rok 2023 sdílejí tlačítko zabíjení a tlačítko start společné kování na pravé straně řídítek. Tlačítka by se opět dala zvednout výš pro snadnější použití. 

(8) Idiotské světlo. V roce 2022 LED kontrolka FI diagnostiky neustále vypadávala z držáků. Pro rok 2023 bylo idiotské světlo přesunuto na počítadlo hodin.

(9) Chrániče vidlic. Nové chrániče vidlice se dále ovíjejí kolem odhalených nohou vidlice, aby omezily chromové odlesky.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: 2023 KTM 450SXF je model prvního roku a běžná motokrosová moudrost říká, že byste si nikdy neměli kupovat model prvního roku. Myslíme si, že je to dobrá rada pro každého potenciálního kupce, který nemá mnoho zkušeností s KTM. Hardcore kluci z KTM vyřeší problémy tím, že použijí to, co se naučili v minulosti, a budou milovat technické pokroky, které KTM udělala v roce 2023. Mohlo by však být chytřejší počkat na model 2024… nebo zvážit 2023 GasGas MC450F, protože má loňský motor, rám, tlumič a táhlo.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2023 KTM 450SXF:

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2023 KTM 450SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Existuje křivka učení, jak ze vzduchových vidlic WP XACT vytěžit maximum. Vzduchová vidlice KTM WP XACT má jeden ventil Schrader pro přívod nebo odvod vzduchu. Pravá noha vidlice je přísně tlumící a levá noha je pouze vzduchová. KTM má na vzduchové noze nálepku, která vás navede k doporučenému tlaku vzduchu. Je to velmi dobrý výchozí bod, ale je to jen návrh, nikoli pevný zákon. MXA má testovací jezdce, kteří běží až 165 psi a testovací jezdce, kteří běží až 135 psi. Vidlice 2023 mají potenciál být skvělé. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2023 KTM 450SXF.
Jarní sazba: 158 psi (expert), 152 psi (středně pokročilý), 145 psi (Vet), 138 psi (začátečník)
Komprese: 14 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: 2023 KTM 450SXF je dodáván s gumovými kroužky na každé noze, které jezdci umožňují vidět, jak velkou cestu má při daném tlaku, ale oranžové kroužky se po několika hodinách opotřebovávají a samy kloužou. Vidlice potřebují pět hodin záběhu, než se vyhladí a budou fungovat naplno.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit ze zadního tlumiče WP, zvláště poté, co KTM v roce 2017 snížila tuhost pružiny tlumiče z 48 N/mm na 45 N/mm. WP provedla některé technické změny na tlumiči WP XACT 2023, aby bylo tlumení tužší. Nízkorychlostní kompresi spustíme na 10 kliků ven, vysokorychlostní kompresi 1-1/2 vyjde, odskok na 15 kliků ven a nastavíme sag na 105 mm. Máme problémy s posledních pár centimetrů šokového cestování. Tlumič prorazí, což způsobí, že motorka nakopne nebo ještě hůře poskočí na jednu nebo druhou stranu. Jedná se o problém s rostoucí frekvencí, který vyžaduje jinou vazbu rázu – takovou, která má na konci zdvihu vyšší rychlost. Dokud nebudou k dispozici, zvolili jsme tužší nízkorychlostní kompresi. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro 2023 KTM 450SXF.
Jarní sazba: 45 N/mm (pro 175 a více liber), 42 N/mm (pro jezdce do 175 liber)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1-1 / 2 dopadá
Lo komprese: 10 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Když máme pochybnosti o kompresi tlumiče při normálních nerovnostech a přistáních, soustředíme se na změnu vysokorychlostní komprese, nikoli nízkorychlostní. Pokud však zadní část cítí, že klesá a kope, přejdeme na nízkou rychlost. Trh s náhradními díly je zaneprázdněn výrobou nových tlumičů pro KTM 2023 a Husqvarna – ujistěte se, že na konci rázu tlumiče budou mít vyšší rychlost, než položíte své peníze.

Pokud je vaše statické prověšení větší než doporučených 40 mm, může být vaše pružina na vaši váhu příliš tuhá. V tomto případě není pružina dostatečně stlačena, aby umožnila zavěšení dostatečně daleko samo od sebe. Pokud je vaše statické prověšení v zadní části menší než 30 mm, může být pružina příliš měkká na vaši váhu. V tomto případě vyžaduje pružina tak velké předpětí, aby dosáhla správného prověšení závodu, že zadní odpružení je náchylné k převrácení při zatížení.

2023 KTM 450SXFamerická mapamxaZKOUŠKA ZÁVODU MXArychlý posunskutečný; test 2023 ktm 450sxfVzduchové vidle WP Xact