SKUTEČNÝ TEST 2023 SUZUKI RM-Z450—PLUS VIDEO

VYBAVENÍ: Dres: Fly Racing Kinetic Mesh, Kalhoty: Fly Racing Kinetic Mesh, Helma: Fly Racing Formula, Brýle: Viral Brand Signature Series, Boty: Gaerne SG12.

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE SUZUKI RM-Z2023 v roce 450 LEPŠÍ AŽ 2022 RM-Z450?

A: Ne! Balíček 2023 RM-Z450 byl poprvé představen v roce 2018, v roce 2019 obdržel menší aktualizaci pružin tlumičů (z pružiny 56 N/mm na pružinu 54 N/mm) a v letech 2020, 2021, 2022 a 2023 byl nedotčen. že nepotřebuje aktualizace; akorát Suzuki do toho nechce investovat peníze.

Q: JAKÉ JSOU OBLASTI, KDE ZÁŘÍ SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Zde je rychlý seznam toho, kde 2023 RM-Z450 září.

(1) Cena. MSRP celého spektra motokrosových motocyklů o objemu 450 ccm pro rok 2023 se pohybuje od 10,999 450 $ za Husqvarna FC10,899 do 450 10,199 $ za KTM 450SXF do 9899 450 $ za GasGas MC9599F do 450 $ za YZ450F do 8999 2023 $ za YZ450F do $1900F RM-ZXNUMX. To je rozpětí XNUMX USD od nejdražší po nejlevnější.

(2) Koutek. Po celá desetiletí bylo Suzuki nejlépe zatáčivým motocyklem na trati, ale většina jeho konkurence zacelila mezeru v ovladatelnosti. Uzavřeli to, ale nepřekonali to. RM-Z450 je stále králem, pokud jde o zábradlí těsné uvnitř linií.

(3) Napájecí pásmo. Každý MXA testovací jezdec miluje výkonové pásmo RM-Z450 ne kvůli množství koňských sil, ale kvůli jeho vynikajícímu umístění ve středním pásmu.

(4) Ergos. Karoserie, která byla aktualizována v roce 2018, je úzká. Ohyb tyče je pohodlný a vše snadno padne po ruce.

(5) Laditelnost. 2023 RM-Z přichází se třemi zásuvnými mapami: stock (šedá), agresivní (bílá) a jemná (černá) a Suzuki nabízí svou aplikaci MX-Tuner 2.0 pro telefony Apple a Android. Aplikace je dodávána se čtyřmi předprogramovanými mapami (agresivní, hladká, bohatá a štíhlá) a můžete si vytvořit své vlastní mapy změnou čísel v 36 dostupných polích. Musíte zapojit konektor MX-Tuner 2.0 do datového kabelu RM-Z, abyste mohli nahrát své vybrané nebo vlastní mapy do jedné ze tří spojek Suzuki, a do konektoru baterie RM-Z12 musíte připojit samostatnou 450voltovou baterii. poskytovat energii pro aktualizace.

(6) Barva. Žlutý plast je krásná věc v pohybu. Vypadá čistě, i když je špinavý.

2023 Suzuki RM-Z450 sdílí stejné 49mm vidlice Showa s KX450 a CRF450, ale kupodivu vidlice RM-Z250 fungují lépe na RM-Z450 než sériové vidlice 450.

Q: JAKÉ JSOU KATEGORIE, KDE SUZUKI RM-Z2023 450 CHYBÍ?

A: MXAÚkolem je vyhodnotit každý stroj dostatečně důkladně, aby oddělil pšenici od plevy. Zde je seznam plev RM-Z450.

(1) Hmotnost. S 241 librami, než dáte benzín do nádrže, je RM-Z450 nejtěžší kolo na trati. Pro srovnání, váží o chlup méně než 20 liber více než 2023 GasGas MC450F. Možná se sami přesvědčíte, že na hmotnosti nezáleží, ale přidaná hmotnost není výhodou, pokud jde o brzdění, akceleraci, odpružení nebo postavení RM-Z450 na stojan. 

(2) Zahájení. Elektrické startování je součástí života každého druhého čtyřtaktu 2023 kromě Suzuki. To neznamená, že to, že to musíte kopnout, je konec světa; jde jen o to, že když se uprostřed závodu zaseknete nebo nabouráte, bude trvat mnohem déle, než se váš RM-Z450 vrátí do akce. Ještě horší je, že páka Suzuki kickstart je na pouzdrech velmi vysoko. Tak vysoko, že jezdci nízkého vzrůstu se špatnými koleny a slabí jezdci mají problém získat plný kop.

(3) Spojka. Všimli jste si, že 2023 Kawasaki KX450 a Yamaha YZ450F si vypůjčily design spojky Belleville aktivované podložkou od KTM pro svůj koš a přítlačný kotouč? (Yamaha šla tak daleko, že přijala ocelový spojkový koš KTM s primárním převodem CNC obrobeným do koše.) To znamená, že KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki a Yamaha mají všechny modernizované spojky. Honda si nevypůjčila stránku z příručky KTM, ale v posledních několika letech dostal CRF5450 osm desek, šest pružin, hydraulické ovládání, o 27 procent větší kapacitu oleje a upustilo od hrozného chvění pružiny. Pokud MXA testovací jezdci byli požádáni, aby seřadili sedm spojek, spojka Suzuki přišla na řadu jako poslední. Pokud si pro svůj RM-Z1200 nemůžete dovolit spojku Hinson nebo Rekluse za 450 USD, investujte do tužších pružin spojky.

(4) Manipulace. V tom, co je krutým paradoxem, nejlepší otočná kola už nejsou považována za nejlepší ovladatelnost. Geometrie rámu potřebná k tomu, aby obepínala vnitřek a kolejnice v těsné zatáčce, je problémem na rychlých, drsných, rozlehlých a členitých závodních tratích. Suzuki RM-Z450 a Honda CRF450 jsou neuvěřitelné při zatáčení, ale oba trpí vážnými problémy s nestabilitou v rychlosti, která se neomezuje jen na třesení hlavou.

(5) Pozastavení. Kvůli nedostatku výzkumu a vývoje si Suzuki připomněla nastavení odpružení. Vidlice RM-Z250 byly posledních pět let tak tuhé, že by fungovaly na trati Supercross, zatímco vidlice RM-Z450 jsou tak měkké, že se lépe hodí k RM-Z250. Řešením v Hamamatsu by bylo vyměnit vidlice na obou modelech – umístit vidlice 250 na 450 a naopak. Byla by to velmi levná oprava zjevné chyby v nastavení, ale Suzuki to neudělalo. Stejné řešení existuje pro méně než hvězdný zadní tlumič Showa BFRC. Šok BFRC bychom považovali za neúspěšný experiment. Skutečnost, že Chase Sexton používá tlumič BFRC na své Hondě, není důkazem, že tlumič BFRC je vítězný. Proč ne? Protože Chaseův tlumič má ventil na hřídeli tlumiče, což znamená, že to není tlumič BRFC, jak je inzerováno. Nejjednodušší opravou zadního odpružení by pro Suzuki bylo použití konvenčního tlumiče RM-Z250 na RM-Z450.

(6) Hodnota dalšího prodeje. Aby si závodník mohl dovolit nový motocykl za dnešní zvýšené ceny, musí prodat svůj současný stroj za co nejvíce peněz, aby pomohl pokrýt cenu nového kola. Bohužel pro majitele ojetých Suzuki RM-Z450 je prodejní hodnota velmi nízká, což znamená, že prodej použitého RM-Z450 neubere příliš velké sousto z ceny nového KX450, CRF450 nebo YZ450F a rozhodně ne Husky, KTM nebo GasGas. Co způsobilo pokles hodnoty prodeje motokrosových motocyklů Suzuki? Tři věci. 

Zaprvé, prodejci Suzuki mají reputaci díky tomu, že u zbrusu nových RM-Z450 se vydávají za venkovní ceny. Snížení ceny nového Suzuki na výhodné úrovně nutí ceny použitých Suzuki dolů. 

Za druhé, protože poslední generální oprava RM-Z450 proběhla před pěti modely, použitý RM-Z2022 z roku 450 se nepovažuje za nic jiného než použitý RM-Z z roku 2018, díky čemuž není nový model o nic žádanější než starý model. 

Za třetí, rozhlédněte se po motorkách na místním závodním okruhu. Uvidíte spoustu KTM, Yamahy, Husky, Kawasaki a Hondy, ale jen velmi málo Suzuki. Obecně platí, že pokud nikdo nekupuje nové Suzuki, nikdo nebude chtít kupovat ojeté Suzuki.

Pokud máte Suzuki RM-Z2018 z roku 450, která sedí v rohu garáže a sbírá prach, nebojte se; je stejně konkurenceschopný jako Suzuki RM-Z2023 z roku 450.

Q: JAK JEZDÍ SUZUKI RM-Z2023 450 NA TRATI?

A: Pro průměrného začátečníka, veterináře nebo hravého jezdce je výkon stávajícího RM-Z450 umístěn v perfektním místě na křivce otáček, aby svou práci zvládl; Profesionálům a vysokootáčkovým otáčkám se však nebude líbit výkonové pásmo RM-Z450, protože navrch dává příliš mnoho koňských sil. Suzuki RM-Z450 nemůžete vytočit do otáček, protože se nechce vyždímat. Potřebujete důkaz? Při 7000 otáčkách za minutu je Suzuki konkurenceschopná s výkonem 45.9 koní. Při 8000 otáčkách za minutu dělá RM-Z 52.4 koňských sil (a přitom zmenšuje mezeru se zbytkem balíku na rozumný deficit 2 koní). RM-Z450 dosahuje maximálního výkonu 54.39 koňských sil při 8800 otáčkách za minutu, což je ve srovnání s konkurencí neuvěřitelně nízko ve výkonovém pásmu. Od 9000 otáček za minutu je Suzuki mrtvá ve vodě. Potřebujete důkaz? Při 11,000 2023 otáčkách za minutu má Suzuki RM-Z450 7.5 o XNUMX koňských sil méně než Yamaha, KTM, Honda nebo Husqvarna.

2023 RM-Z450 není ztracený případ, ani není naším záměrem, aby se motor 2023 RM-Z450 jevil jako slabá sestra. Při krátkém řazení, udržování v mase výkonového pásma a držení mimo omezovač otáček má RM-Z450 velmi použitelné, příjemné a efektivní výkonové pásmo 450 ccm. Je svižný od spodu a nejsilnější od 7000 do 8800 otáček za minutu (kde se generuje zrychlení). Na motokrosovém motocyklu o objemu 450 ccm není nic špatného na nízkém až středním výkonu, ale pokud hledáte špičkový výkon, spoustu přetáčení a maximální špičkový výkon, žlutá nebude vaší barvou.

Q: MŮŽETE NAJÍT SUZUKI RM-Z2023 450, ABYSTE BYLI ZA VYSOKÉ CENY?

A: Ano, můžete, ale skutečná hodnota levnějšího stroje spočívá v tom, že ho necháte být a závodíte tak, jak je. Pokud to budete muset upravit, už to nebude výhodná koupě. Majitelé Suzuki vždy tvrdí, že si mohli koupit Suzuki a za ušetřené peníze ji udělat stejně dobrou jako Honda nebo Kawasaki. To je fantazie. Cenový rozdíl mezi Suzuki a zeleným a červeným kolem je pouhých 600 dolarů. Za těch 600 dolarů si nekoupíte výfukové potrubí s náhradními díly nebo znovu ventilujete sadu vidlic Showa. Zamyslete se nad tímto faktem: motor Twisted Development RM-Z450 pro celý závod používaný na závodním kole Kena Roczena má cenovku blízkou 10,000 XNUMX $.

Zde je rozpis modifikací, které můžete provést na svém 2023 RM-Z450. 

(1) Výfukový systém s náhradními díly. Za posledních 10 let byly jedinými aktualizacemi motoru RM-Z450 přidání kontroly spouštění a trakce v roce 2016. Kvůli nedostatku vynalézavosti konstruktérů motorů Suzuki byli výrobci výfukových potrubí na trhu s náhradními díly schopni doladit své potrubí Suzuki na N-tý stupeň. Ať už je to Pro Circuit, FMF, HGS nebo Akrapovic, všechny dokážou zvednout výkon RM-Z450 z útlumu.

(2) Převodovka. Vyměnili jsme sériové ozubení 13/50 za ozubená kola 13/51. To nám umožňuje použít třetí rychlostní stupeň dříve a získat více jízdy z těsných zatáček, abychom vykompenzovali díru o výkonu 4 koní, do které nás Suzuki vložilo.

(3) Vysokotlaký uzávěr chladiče. Zásobní víčko chladiče RM-Z1.1 2 kg/cm450 umožnilo během dlouhých jízd klesnout hladiny chladicí kapaliny v našem RM-Z450. Twin Air a CV4 nabízejí 1.8 kg/cm2 a 2.0 kg/cm2 víčka chladičů.

(4) Pružiny spojky pro vysoké zatížení. Těžší pružiny zlepšují pocit ze spojky, zvyšují záběr při akceleraci a prodlužují životnost spojkové lamely. Ne vždy běží všechny pružiny spojky pro velké zatížení; občas zjistíme, že tři tuhé pružiny dokážou doladit cit u páky.

(5) Oheň spojky Works Connection Elite. S nainstalovanými tužšími pružinami spojky byl zátah spojky tvrdší než standardní. Abychom to vyřešili, vyměnili jsme sériový držák spojky Suzuki za sestavu okouna spojky Works Connection Elite. Pokud máte peníze, spojka Hinson nebo Rekluse je nejlepší řešení.

(6) Průvodce řetězem TM Designworks. Pažbové vedení řetězu RM-Z450 se neuvěřitelně rychle opotřebovává a neprojede jen gumovým nárazníkem, ale i kovovou klecí. Provozujeme vodítko řetězu TM Designworks Factory. Trvá téměř neomezeně.

(7) Ojnice. Použili jsme delší tlumič Pro Circuit než standardní 135mm článek. Delší článek snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část zdvihu tlumiče, což nám umožnilo mít více možností v kompresi, odskoku, výšce vidlice a úhlu hlavy.

(8) Šok. Náš šok BFRC jsme poslali Brianu Medeirosovi do Ekolu Suspension. Brian Medeiros je MXA testovací jezdec a závodil na Suzuki RM-Z450 v roce 2021 a RM-Z250 v roce 2022 (a kvalifikoval se na Washougal a Pala 2 Nationals na skladě). Ekolu nastavuje tlumič BFRC tak, aby byl lépe vyvážen, při nájezdu do zatáčky podřep, zlepšil trakci zadního kola a nevystupoval, když se naklonil do hrbolaté zatáčky. Briana můžete kontaktovat na čísle (951) 459-7993.

(9) Zůstatek. Celý podvozek je nevyvážený. MXACílem Suzuki RM-Z2023 450 bylo dostat zadní část dolů a přední část nahoru. To by vykoplo úhel hlavy, aby se zpomalil vstup do řízení s další výhodou, že se hlava tolik netřese. Vidličky jsme zasunuli dolů do trojitých svorek. Jak daleko dole? Flush by bylo správné. Delší článek Pro Circuit snížil zadní část Suzuki a zpevnil počáteční část zdvihu tlumiče, což nám umožnilo mít více možností nastavení komprese a odskoku, výšky vidlice a úhlu hlavy.

Šok Showa BFRC je neúspěšný vědecký projekt a nenechte se zmást továrními šoky BFRC.

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Brzdy. Suzuki má 270mm přední rotor, ale nevložilo dost úsilí do konstrukce hlavního válce/třmenu, aby pomohlo s modulací. Je to silné, ale chytlavé.

(2) Kickstart. Absence elektrického startéru není pro Suzuki RM-Z450 konec světa, ale není ani na špici motokrosového pokroku.

(3) BNG. V letech, kdy výrobce neprovádí žádné mechanické aktualizace, by bylo rozumné věnovat grafice více než nulové úsilí.

(4) Hmotnost. Jedno kolo musí být nejtěžší kolo na trati, ale proč je to vždy RM-Z450?

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Koutek. RM-Z450 je nejlepší při vstupu do zatáček. V dobách své slávy bylo Suzuki jediným motocyklem, který se točil bez námahy - už ne.

(2) Síla. 2023 RM-Z450 má dobře umístěné výkonové pásmo. Nedělá to moc ve špičkovém výkonu, ale výkon, který to dělá, je velmi dobře využitelný.

(3) Řízení trakce. Zařízení RM-Z2023 do roku 450 je vybaveno systémem řízení trakce, který nepřetržitě měří otevření škrticí klapky, otáčky motoru a polohu převodového stupně, aby se přizpůsobilo načasování zapalování a doba vstřikování paliva pro zastavení otáčení kol.

(4) Holeshot Assist. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) nabízí tři režimy mapování pro různá nastavení startovní čáry. Byli bychom spokojeni s jedním ovládacím tlačítkem pro spuštění, které nevyžadovalo, abychom si přečetli manuál k obsluze.

(5) Mapování. Aplikace MX-Tuner 2.0 vyvinutá společností GET vám umožní přemapovat Suzuki RM-Z450 ze smartphonu Apple nebo Android - jakmile skočíte přes nějaké obruče.

(6) Pneumatiky Bridgestone. Pneumatiky Bridgestone Battlecross X30 jsou změnou oproti téměř univerzálním Dunlop MX33.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Nikdo si nemyslí, že 2023 Suzuki RM-Z450 je nejlepší motorka na závodním okruhu, ale nabízí řiditelné, závodní a příjemné kolo pro někoho, kdo chce zažít motokros, aniž by musel vyhlásit bankrot. Jak sedí, je to stále nejlepší obchod v motokrosu, ale pouze pokud necháte vytočit odpružení a všechno ostatní necháte být. 

V dokonalém světě potřebují inženýři Suzuki oholit alespoň 10 liber, přidat elektrické startování, zbavit se podivného tlumiče BFRC, navrhnout zcela nový motor (nejen proto, že současný motor je nejpomalejší ve své třídě, ale také proto, tam, kde je váha navíc), vytvořte spojku, která maximalizuje výkon (místo prokluzu) a najděte testovací jezdce, kteří upřednostňují rovnováhu před částečnými opravami. Suzuki má know-how, jak postavit světově proslulý RM-Z450, ale Suzuki strávilo větší část poslední dekády sledováním toho, jak se jeho konkurence táhne s novými technologiemi, zatímco oni přijali starou.

MXA '2023 SUZUKI RM-Z450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Suzuki RM-Z2023 do roku 450 pro závodění. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže vytočit vlastní kolo.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Poté, co prožil léta vzduchové vidlice SFF-TAC, každý závodník šílí o vidlicích s vinutými pružinami, ale není moc o čem bouřit. Ano, jsou lepší než jednopružinové vidlice SFF nebo hrozné vzduchové vidlice SFF-TAC, ale to nastavuje laťku dost nízko. Stejně jako u všech pozdních vidlic Showa s spirálovými pružinami jsou tyto vidlice příliš měkké pro cokoliv jiného než lehké jezdce. Pro tvrdé závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2023 RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.50 N / mm
Komprese: 10 kliknutí ven (6 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška vidlice: Upravte jej pro manipulaci, ne pro odpružení.
Poznámky: Přidali jsme 10 cm4 oleje do obou vidlic, aby se ztuhly vidlice v posledních XNUMX palcích cestování, aby se zabránilo zdola. To nám poskytlo větší volnost při vytáčení v kompresi. MXA testovací jezdci spustili kompresi ze sedmi na 12 kliknutí, v závislosti na rychlosti jezdce a podmínkách trati.

NASTAVENÍ ZÁSOBNÍKŮ BFRC SHOWA
Přejeme si, aby tradičnější zadní tlumič RM-Z250 přišel na 2023 RM-Z450. To ne. Je třeba poznamenat, že u tlumiče BFRC se komprese a odskok nastavují počítáním otáček na odvzdušňovacích šroubech, nikoli cvaknutím. Tlumič BFRC nemá vysokorychlostní seřizovač komprese. Navíc pod tlumičem není žádný nastavovač odskoku. Seřizovače komprese i odskoku jsou namontovány na zadní části a jsou označeny „Ten“ pro odskok a „Com“ pro kompresi. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučené nastavení šoku 2023 Suzuki RM-Z450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách).
Jarní sazba: 54 N / mm
Hi-komprese: N / A
Komprese: 1 otočení ven (1.5 otočení ven)
Odskočit: 1 otočení ven (3 otočení ven)
Závodné prověšení: 105 mm (108 mm)
Poznámky: Nenáviděli jsme rozložení vzadu modelu RM-Z2023 do roku 450. Zkoušeli jsme jej snížit masivními změnami závěsů, protože jsme neměli jinou možnost, ale zadní konec byl trochu tvrdší (zatímco pomáhal podvozku). Nakonec jsme spustili o 1 mm delší rázové rameno, které snížilo zadní část kola a ztuhlo počáteční tlumení nárazů. Doporučujeme odkaz.

2023 SUZUKI RM-Z450 VIDEOTEST

 

\

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.