ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA KAWASAKI KX2019 do roku 250

VÝBĚR: Dres: FXR Mission Air MX, Kalhoty: FXR Mission Air MX, Helma: Shoei VFX-W, Brýle: Viral Brand Factory Series Pro, Boty: TCX X-Helium Michelin

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE ROČNÍK KAWASAKI KX2019 250 LEPŠÍ než 2018 KX250?

A: Model Kawasaki KX2019 250 je na konci tradičního čtyřletého japonského výrobního cyklu. Chcete-li dosáhnout návratnosti investic, držte se „Velké čtyřky“ daného designu po dobu čtyř let, než investujete do jakýchkoli větších aktualizací (pokud nejsou konfrontovány s významnou chybou designu). Máme tedy podezření, že v roce 2020 Kawasaki zcela změní model KX250. To také zapadá do scénáře výrobního cyklu aktualizace modelu Kawasaki KX450 a pak o rok později aplikováním 450 změn u modelu 250 KX250. Za účelem vyrovnání knih šly všechny peníze na výzkum a vývoj v roce 2019 do zcela nového modelu KX450, zatímco na model KX2019 v roce 250 bylo vynaloženo nulové dolary. Abychom odpověděli na otázku, 2019 KX250 se neliší od modelu 2018, protože kromě BNG (odvážná nová grafika) a změny spodního dílu dvoudílného pláště chladiče z černé na zelenou je to stejné kolo. 

Otázka: JAK MOHNO NÁKLADY NA KX2019 250?

A: 2019 Kawasaki KX250 má cenu 7749 $. To je o 1350 $ méně než Husqvarna FC250, o 1250 $ méně než KTM 250SX, o 450 $ méně než YZ250F a 250 $ méně než Honda CRF250. Kawasaki utratila všechny své peníze na výzkum a vývoj v roce 2019 na model KX450. KX250 si bude muset počkat do roku 2020.

OTÁZKA: CO MYSLÍME NA KX250 POWERPLANT?

A: Chybí nám starý motor 2016 KX250F. Kawasaki se dostal za osm míček, když představili KX2017F 250. Motor v roce 2017 ve skutečnosti vytvořil více výkonu než motor v roce 2016, ale vzrušení z tvrdého středního zásahu v roce 2016 zmizelo. Sečteno a podtrženo, na trati to bylo pomalejší. Pro rok 2018 společnost Kawasaki vynaložila určité úsilí na zdokonalení zalité pohonné jednotky, protože definovala dodávku energie v roce 2017 jako hlavní konstrukční vadu. Oprava nebyla domácí běh na základně, ale zisk 3 koňských sil ve středním pásmu byl sólový domácí běh. Na dynu to bylo mnohem větší vylepšení než na trati. Dodávka energie byla zvláštní. Loajální závodníci KX250 chtěli repliku silového pásma motoru 2016. Bylo to příliš na to zeptat? Nedokázali to. Síla byla pomalá na to, aby se rozběhla, měla ránu síly ve středním pásmu (což se Dynovi líbilo) a pomalu sledovala vrchol. Testovacím jezdcům se líbilo, že síla neklesla na vrchol, ale obecnou reakcí bylo zívnutí.

Při porovnání motoru 2019 KX250 se konkurencí nedrží svíčky na pódiových běžcích, jako jsou KTM 250SXF, Husqvarna FC250 a Yamaha YZ250F. Budoucí motor KX2020 do roku 250 bude potřebovat určité masáže, aby se vyplnila mezera u KTM a Husky s výkonem 4 koňských sil.

Největší nevýhodou výkonového pásma Kawasaki KX2019 v roce 250 je dodávka na spodním konci. Přinutilo zkušební jezdce řadit dolů, často až do dvou stupňů, které jdou do zatáček místo jednoho jako ostatní kola. Bylo to vyčerpávající. Naštěstí jsme našli lék. Bohužel to znamená otevření vaší peněženky.

KX250 přichází s plug-in spojkami, ale každý má své vlastní nedostatky.

Otázka: Co můžete udělat, abyste získali nejvíce z KX250?

A: KX250 je dodáván se třemi různými spojkami, které generují tři výrazně odlišné mapy. Bohužel tento příběh nekončí jako Goldilocks a tři medvědi (s jedním spřáhlem, který má pravdu). Černý je příliš pomalý; zelená nemá dostatek dna; a ten bílý postrádá top. Co tedy dělat? Máte dvě možnosti: (1) Vytáhněte své plastové peníze a kupte kalibrační nástroj KX Fi za 699.95 $. (2) Navštivte prodejce, u kterého jste zakoupili Kawi, a zjistěte, zda má kalibrační hardware, aby mohl do KX2019 250 umístit správnou mapu. Pokud jste věrný zákazník, neměl by vám za tuto službu účtovat poplatky. 

Pokud se rozhodnete pro zakoupení mapovacího nástroje Kawasaki, je třeba se zavěsit. Má 36 boxů nastavení jak pro palivovou směs, tak pro načasování zapalování. Je snazší oddělit špatnou kombinaci než dobrou. Nebojte se; máme mapu, kterou potřebujete, a můžete ji vidět v tomto testu. 

OTÁZKA: MĚL BY SE MĚNIT RATIO SKLADOVÝCH ZAŘÍZENÍ?

A: Převodovka je nejlepší pro každého jezdce přecházejícího z mini kola a pro méně kvalifikované jezdce. Všichni ostatní by měli přidat zub na zadní straně (od 50 do 51 zubů). Turbo-posílení powerband. Každý tester měl rád další chřest z rohů. Jedinou nevýhodou je, že jste stále zaneprázdněni řadením, protože motor se otáčí rychlostí rychleji. 

Jezdci Kawasaki KX250 byli rozmazleni úžasným silovým pásmem 2016 a dřívějších KX250. Motor 2019 postrádá pizzu.

OTÁZKA: CO JE TO ZDRAVÍ KX250?

A: Spojka. Se spojkou 2017 KX250 jsme neměli tolik problémů, ale u modelů 2018–2019 byla přidaná střední mezifázová spojka pro hraniční spojku příliš velká. Jezdci, kteří normálně nespálí spojky, spálili spojkou KX250. Levnou opravou je koupit sadu tužších pružin spojky Pro Circuit (69.95 $), ale řešením typu set-it-and-forget-it je nákup plné spojky Hinson nebo Rekluse. Nevýhoda? To vás přivede zpět k velkému, abyste mohli proletět. 

Chcete-li ze svého 2018-2019 Kawasaki KX250 vytěžit maximum, spusťte níže uvedené mapy. Mapa paliva je vlevo a mapa zapalování je vpravo.

Otázka: JAK MÁ ROWK KAWASAKI KX2019 rok 250?

A: Jedná se o podvozek s velkým potenciálem - stačí jej odemknout. Když pojedete do rohu a posadíte se, ponoříte se do sedadla. Tím se vaše těžiště sníží více než na jiných kolech. Trochu si na to zvykneme, ale ten pocit, který tě unavuje, tě zamkne do kolejí. MXA testovací jezdci cítili, že KX250 byl skvělý zatáčkový motocykl, i když zjištění, že sladkosti nepomohly výstřední vidličky. 

Každý zkušební jezdec měl rád, jak tenký model 2019 KX250 cítil. Má hbitý a lehký pocit. KX250 můžete snadno ovládat kolem, přes a přes provoz. KX250 je nejlehčí japonský model 250F při 221 librách. Je to jen 3 libry těžší než 218 liber KTM 250SXF. Ve své snaze být nejlehčím Japoncem vyrobeným 250 pomohlo to, že jak Yamaha, tak Honda Electric zahájily své 250s pro rok 2019. 2019 Kawasaki KX250 a Suzuki RM-Z250 jsou stroje pouze pro start. 

Jednopružinové vidlice Showa SFF potřebují pomoc.

Otázka: Jak funguje SHOWA SUSPENSION NA TRACK?

A: Pro rok 2018 změnil Kawasaki míru pružiny, přidal předpětí a změnil ventil na vidlici SFF s jednou vinutou pružinou Showa. Tyto změny je zhoršily. Vidlice 2017 Showa jely trochu nízko v tahu, ale každému zkušebnímu jezdci se to líbilo. Pro rok 2018 vidlice Showa jely výš v tahu, ale byly příliš tuhé a měly tvrdé místo, které by testeři nepřijali. Snažili jsme se ztuhnout a měkčí, ale kolem toho nebyl žádný způsob. Vidlice vcházely do rohů a jely v tomto drsném místě a odrazily se. To jim ztěžovalo zůstat na trati, kterou jsme chtěli. 

Zjistili jsme, že odebrání předpětí a změkčení vidlic významně pomohlo zvládnout drsné střední zdvihy. To umožnilo větší váhu na předním konci a tím podpořilo KX250, aby se lépe usadil v rozích. Jezdci nad 185 liber budou na vrcholu dna. Minulý rok jsme poslali naše komponenty zavěšení KX250F společnosti Pro Circuit, která je dokonale vytočila. Uděláme to samé pro rok 2019. 

S šokem Showa jsme neměli žádné problémy. Bylo to skvělé, kdybyste se přizpůsobili sazbě jarní akcie. 

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti. 

(1) Spojka. Každý miluje hedvábně jemný pocit spojky KX250, ale netrvá dlouho. Investujte do tužších pružin nebo do spojkového balíčku s náhradními díly.

(2) Vedení řetězu. Náš řetězový průvodce KX250 se vyčerpal za 15 hodin. Nezakládejte jiného průvodce řetězy OEM; prostě se opotřebuje. Zavolejte na TM Designworks a objednejte si jeho vodícího řetězu. 

(3) Mapy. Nelíbí se nám žádná ze tří map, které přicházejí s kolem. Navíc, mnoho z KX250Fs mělo špatný decel pop. Vytvořili jsme vlastní mapu. 

(4) Airbox. Pravý boční odvzdušňovací box je falešný. Proč? Pomáhá složit zvukový test AMA / FIM. Tým Pro Circuit vypne větrání na pravé straně vzduchového boxu (a pokaždé projdou zvukovou zkouškou).

(5) Spouštěcí kontrola. Řízení spouštění je trik na motoru 250F. 250 není dostatečně silný, aby to potřeboval.  

(6) Vidlice. Vidlice Showa SFF jsou tuhé a drsné. Žádný z MXA vyzkoušejte jezdce jako oni. Poslali jsme je do Pro Circuit.  

(7) Zahájení. KX250 a RM-Z250 jsou jediné 250F, které nemají elektrický start. Doufáme, že se to v roce 2020 změní. 

(8) Motor. Tento motor viděl zlepšení od roku 2017 do roku 2018, ale ne od roku 2018 do roku 2019. Zatímco jiní výrobci zvýšili ante, Kawasaki zůstal stagnovat i po roce 2019. 

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako.

(1) Ergonomie. Díky úzkému podvozku se budete cítit jako doma na kole. Pokud tak neučiníte, kolíky a tyče jsou nastavitelné. 

(2) Šok. Tento šok Showa dělá všechno dobře. 

(3) Pneumatiky. KX250 je standardně dodáván s našimi oblíbenými pneumatikami Dunlop MX3S. 

(4) Hmotnost. KX250 je lehký. Jedná se o třetí nejlehčí kolo za modely KTM 250SXF a FC250. 

(5) Cena. Jedná se o nejméně drahé kolo ve třídě. 

Otázka: CO SI SKUTEČNĚ MYSLÍME?

A: KX250 je dobré kolo, ale musíte se podívat kolem archaických vidlic Showa SFF. Tyto vidlice jsou jedinečné v tom, že mají všechny tlumení v jedné noze vidlice a vinutou pružinu v druhé noze; pokud byste je popsali jako „vzduchovou vidlici chudého člověka“, nebyli byste daleko. Motor KX250 lechtá značku 40 koňských sil, ale potřebuje nápovědu k mapování, aby se cítil na místě (a dokonce se na to nemůže dotknout rakouských 44s s 250 koňmi). Nejlepší věc na modelu 2019 KX250 je jeho tenký podvozek a skvělá erga. Koupili bychom jeden? Ne, čekali bychom na uvedení modelu 2020 KX250. Pokud to udělají, co udělali s KX450, mohlo by to být úžasné.

Toto je mapa zapalování, kterou MXA provozuje ve své Kawasaki KX250.
Toto je mapa paliva, kterou MXA provozuje ve svém Kawasaki KX250.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš Kawasaki KX2019 do roku 250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice SHOWA SFF TYP 2
Líbí se nám, že na vidlicích Showa SFF Type 2 můžeme upravit předpětí i odskočení a kompresi. To nám umožňuje najít požadovanou výšku jízdy, než posouvat vidlice nahoru nebo dolů do svorek. Chcete-li vyvážit kolo, hrajte s nastavovačem předpětí. Jediným kliknutím je velký rozdíl. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro model Kawasaki KX2019 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 9.4 N / m
Předběžné načítání: 6 kliknutí (11 kliknutí)
Komprese: 18 kliknutí ven (8 kliknutí ven)
Odskočit: 14 kliknutí ven (16 kliknutí ven)
Výška vidlice: Standard
Poznámky: Je tu tvrdé místo, které musíte zvládnout. Změkčili jsme předpětí a kompresi, abychom se pokusili projít, ale nikdy jsme nenašli šťastné místo. Pro Circuit vyřešil problém, který jsme nemohli.

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Poté, co jsme nastavili prověšení na doporučených 105 mm, nastavení zásob již bylo v parkovišti. Vyzkoušeli jsme spoustu nastavení, ale vždy jsme skončili blízko nastavení zásob. Pro cílové publikum 250 ccm čtyřtaktních jezdců by mohla být pružina rázů akcií příliš typická pro typických 130 liber 250 jezdců. V takovém případě spusťte zásobní pružinu 5.2 N / m pro pružinu 4.9 N / m. Jezdci nad 185 liber budou muset ztuhnout kompresi. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoků pro model Kawasaki KX2019 250 (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):

Jarní sazba: 4.9 N / m (130 liber až 150 liber), 52 N / m (150 a více)
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2-1 / 2 se zhasne (2-1 / 4 se zhasne)
Lo komprese: 10 kliknutí ven (11 kliknutí ven)
Odskočit: 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)

 

 

2019 BIKE TEST: 2019-test na kole2019 Kawasaki KX250BNGšpinavé kolopneumatiky dunlop mx3smotokrosmotocross akční závod testmxashowa sff vidlice