ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA DVOJITÉHO TRUBKU MX2019-FI 250 TM

 

THE GEAR Jersey: O'Neal Hardwear Flow-True, kalhoty: O'Neal Hardwear Flow-True, helma: Scorpion VX-R70, brýle: Viral Brand Rookie Series, boty: Gaerne SG12.

Otázka: JE MEZINÁRODNÍ ROK 2019 TM MX250FI než 2018 TM 250FI?

S pouze 1200 TM vyrobenými v italském Pesariu, továrně ročně, nejsou TM pro všechny. Hlavně proto, že jeden nemůže dostat jeden. Většina produkce TM jde do dvoudobých, nikoli čtyřtaktních.A: Netestovali jsme 2018 TM 250-FI. Proč ne? Měli jsme jeden logický důvod - testovali jsme stejný model 2017 jen před několika měsíci; mezi testem MX2017-FI v roce 250 a předchozím modelem z roku 2011 však byl šestiletý rozdíl. Proč velká mezera? TM je italská butiková značka, která si vybudovala reputaci na vysoce výkonných dvoudobých tahech. V průběhu let, pokud dostal možnost předat dvoutaktní model nebo čtyřtaktní model MXA zničující posádku, vždycky chtěli, abychom vyzkoušeli kuřáky. Byly to jejich chléb a máslo. Během následujících let se s čtyřmi tahy TM hodně změnilo. Víme přesně, co se změnilo? Ne. Italské technické oddělení TM se velmi podrobně věnuje technickým podrobnostem svých aktualizací. Z větší části jsme tedy museli provést vlastní vyšetřování.

Otázka: Co se liší od modelu 2017–18 TM 250-FI do modelu 2019?

A: Protože TM Italy nezveřejňuje informace o technických změnách svých nejnovějších kol, MXA musel udělat naši vlastní detektivní práci. Víme, že model TM Racing 250 Grand Prix závodník Samuele Bernardini závodil a vyvíjel model TM MX2019-FI 250 po dobu tří let. Motor produkčního kola MX2019-FI 250 je replikou toho, co závodil Bernardini. Je zřejmé, že TM nespěchal projekt do výroby a zasvěcenci nám řekli, že doba výzkumu a vývoje zcela nového twin-pipe MX250-FI byla nejdelší v historii TM.

Štětiny TM s kreativními nápady, jako je jejich systém nasávání downdraft, vačky poháněné převodovkou, přední vzduchová skříň, plynový uzávěr typu F1, zabudovaný motor, zadní nárazník navržený v TM a hliníkový rám vyrobený v Itálii.

Otázka: Co je rozdíl v motoru 2019?

A: Z vizuálního hlediska je největší rozdíl v tom, že se zdá, že celý motor vyrazil z nájezdu TM Motorcycles na silniční závody MotoGP3. Horní konec modelu MX250-FI je potomkem jeho designu MotoGP3, zatímco spodní konec se zdá být recyklován z motokrosového motoru 2018. Když jsme stáhli kryt ventilu z motoru 2019 TM MX250-FI, viděli jsme, že vačky byly úplně jiné. Byly namontovány mnohem níže v hlavě válců, což vedlo k nižšímu těžisku, jakož i silnějšímu nastavení věže a vřeteno ventilu.

Nejpřekvapivější bylo, že vačky byly poháněny převodovkou. Ve funkci existuje vačkový řetěz, ale ve srovnání s typickým řetězcem je velmi krátký. Vačkový řetěz běží na jednom řetězovém kolečku, které pohání ozubená kola, která otáčí vačky. To má dvě výhody. (1) Umožňuje nastavení vůle ventilu bez nutnosti sejmout řetěz vačky. (2) Řetěz vačky nemůže načasovat skok, jako to bylo známo u minulých modelů TM. Jedinou nevýhodou je to, že dělá motor MX250-FI o něco hlasitější s přidáním nějakého kňučení, ale to je stěží problém s kakofonií hluku pocházejícího z velmi nepříjemného krytu přední nástavby TM na TM.

Nemusíte být mladším bratrem Sherlocka Holmese, abyste si všimli duálních výfuků, dvojitého potrubí a dvou tlumičů. Lze snadno předpokládat, že TM kopíruje myšlenku z dvoutrubkového motoru Honda CRF2018 z roku 250, ale vývoj motoru nefunguje jen tak, že se vám dotknou prsty. TM zřejmě na tomto návrhu pracuje již několik let, pravděpodobně ve spojení s úsilím MotoGP3. Co se Honda a TM snaží dosáhnout s přidanou složitostí a hmotností dvojitého potrubí? Špičková síla. Stejně jako u modelu Honda CRF250 se inženýři TM vzdali spodního a středního rozsahu, aby získali horní rozsah otáček 14,000 XNUMX ot / min.

Otázka: CO JE RŮZNÉ NA POZASTAVENÍ MX2019-FI v roce 250?

A: Největší rozdíl je v tom, že přední a zadní strana 2019 TM MX250-FI jsou výrazně vylepšeny. Kolo se cítí vyváženě, stinkbugová geometrie je pryč a komponenty odpružení mix-and-match se konečně cítí, jako by nebyly navrženy komisí. Budete ohromeni, když víte, že TM přicházejí s vidlicemi Kayaba SSS; ano, stejné vidlice, díky nimž se Yamaha za posledních 12 let stala hitem špičkových popů. Je však třeba poznamenat, že Yamaha a TM nikdy nesdílejí stejné ventily uvnitř vidlic; Yamaha měl dobrý ventil a TM měl špatný ventil. Zdá se, že to bylo vyřešeno pro rok 2019. Vidlice Kayaba SSS mají zcela nová nastavení, potah snižující tření a stříbrné horní sloupky (místo loňských černých trubek).

Šok není z Kayaby. Vyrábí se interně v továrně TM Pesaro. Vizuálně je to věc krásy, ale v minulosti ji brzdilo super tuhé jaro a vlnité chlopně. V předchozích testech jsme obvykle vyměnili nárazovou pružinu okamžitě na něco více v souladu s hmotností typického 250 jezdce. Jezdci MX250-FI to nebudou muset dělat pro rok 2019. Oddělení odpružení TM znovu přešlapovalo a odpružilo šok tak, aby odpovídal pocitu vidlic.

Půjčovací technologie z programu MotoGP3 pro silniční závody, 2019 MX250-FI má vačkové převodovky a dvojitá potrubí.

Otázka: Co se stalo v TM, aby přineslo takovou změnu módy v designu?

A: V průběhu let jsme nikdy nepochopili, proč by italsky navržený motocykl byl tak vysoký, tuhý vzadu a měl by tak drsné vidlice. Italové mají svou genetikou málo postavy. Dokážeme pochopit, proč vyšší Švédové, Němci nebo Rakušané upřednostňují vysoké stroje, ale ne Italové. Není žádným tajemstvím, že si myslíme, že všechna motokrosová kola jsou příliš vysoká a že by všichni měli prospěch ze snížení výšky sedadla nejméně o palec - a ještě více u TM.

TM modus operandi nás plete. Proč jsou tak tajní? Proč tak daleko od jejich nastavení zavěšení? Proč se tak pomalu mění? Ať už jsou odpovědi jakékoli, TM konečně začal řešit problémy, které trápily MXA vrak posádky let. Říká se, že neprovedli žádné změny, když je zřejmé, že ano, protože jsou příliš hrdí na to, aby přiznali, že se v minulosti mýlili. Věřte nám, že tu a tam cítíme rozdíl mezi nastavením TM. Jednoduchá skutečnost, že se naše nohy nyní mohou dotknout země, je mrtvá prozradí. Zabilo by je to, kdyby nám řekli, že přerušili pomocný rám, zkrátili šok, změnili pružinu vidlice nebo zpřísnili geometrii rámu? Možná nikdy nebudeme vědět, co si myslí, ale víme, že kolo 2019 je mnohem lepší.

2019 TM MX250-FI je dodáván se dvěma mapami, elektrickým startováním a, v případě, také, kickstarterem.

OTÁZKA: CO MÁ HMOTNOST 2019 TM MX250-FI VÁS?

A: TM objevil totéž co Honda minulý rok; nemůžete přidat dvojnásobek výfuků, přírub potrubí, středních trubek, tlumičů a podpůrného hardwaru a získat zlatou hvězdu od Jenny Craiga. Dva nejtěžší 250 ccm čtyři tahy dnes na trati jsou Honda CRF250 a 2019 TM MX250-FI. Co mají společného? Potrubí a elektrické spouštění dvakrát. Popravdě řečeno, nemůžeme vinit elektrický start za přibývání na váze, protože nejlehčí 250, KTM 250SXF, přichází s tím a váží 218 liber. Naopak, CRF250 zasáhne váhy na 228 liber, zatímco TM je statných 230 liber. Všechno však není ztraceno. Může to být napraveno. Jak to víme? Protože před pěti lety vážil KTM 250SXF 231 liber - a podívejte se, kde je dnes.

TM má omluvu. Testovali jsme verzi pro elektrický start; a také měl kickstarter. Nedělají model elektrického startu bez přidání kickstartéru. Proč? Říká se, že lidé chtějí kickstarter, jen pro případ, že baterie zemře. Toto myšlení zmizí v čase. Jak to víme? Byli jsme nervózní, když KTM sundala kickstartéry ze svých kol s elektronickým startem, ale už nejsme. TM vyrábí model MX250-FI pouze pro kickstart. Je levnější a asi o 5 liber lehčí.

Stejně jako u dvojitého potrubí 2018 Honda CRF250 se TM vzdává nízké až střední úrovně. Špičkový výkon je při 12,500 XNUMX ot / min. Nepředpokládejte, že TM zkopíroval Honda s dvojitými trubkami, aniž by se předpokládalo, že Honda zkopíroval dvojitá potrubí Husqvarna a Husky kopíroval dvojitá potrubí CZ.

Otázka: JAK JE MNOHO NÁKLADŮ TM 250FI? 

A: TM jsou nejdražší motokrosová kola prodaná v USA. Za 10,795 2196 $ stojí více než 8599 $ více než další nejdražší kolo ve třídě, Husqvarna 250 $. KTM 250SXF přichází o 200 $ méně na 8399 $; CRF250 je 7999 $; zatímco KX250F a RM-Z250 jsou vázány na 7749 $. Yamaha YZ250F je nejlevnější za 7699 USD.

Úžasná přední brzda. Představte si přední brzdu KTM / Brembo, ale s větším 270 mm předním rotorem. Nyní se zastaví.

Otázka: Jak to běží na DYNO?

A: Provozovali jsme 2019 TM MX250-FI na stejném dynu, které používáme na všech našich testovacích kolech - a udělali jsme to v den, kdy jsme provozovali jiná kola, abychom se ujistili, že neexistují žádné závady. 2019 TM MX250-FI vyrobil 39.67 maximální výkon při 12,500 19.23 ot / min s točivým momentem 7000 libry. Od 9000 ot / min do 250 ot / min, MX2018-FI produkoval tři koně více než 250 Honda CRF250 (ačkoli oba jsou dole dva nebo tři koně do zbývajícího 10,000 balení v tomto rozsahu otáček). Od 11,000 250 do 11 XNUMX otáček za minutu se výkon vyrovnal. Tento rozsah otáček je místo, kde KX-F, SXF a FC kopají do vysokého rychlostního stupně a TM XNUMXFI odvádí vzduch; nicméně, po XNUMX velkých, TM dostane druhý vítr a získává páru, zatímco to vyjde ven.

Dyno odhaluje, že TM má vysoce revoluční špičkový motor, podobně jako Honda CRF250, ale s výrazně více spodním a středním než červené kolo (i když oba vosk zelený, modrý, žlutý, oranžový a bílý) při této rpm). Zatímco 39.67 je solidní špičkové číslo, každých 250, kromě nízkého Suzuki RM-Z250, ho dokáže porazit jak v koňské síle, tak i v točivém momentu. Čísla vyvolávají několik otázek, na které lze odpovědět pouze na trati.

Abyste získali co nejvíce z 2019 TM MX250-FI, musíte to obrátit na Měsíc. Zatímco jeho výkonové pásmo je velmi podobné modelu 2018 Honda CRF250 v tom, že se vzdává nízkého až středního výkonu ve prospěch špičkového výkonu, TM má lepší nízký až střední výkon než Honda, s širším vrcholem, ale méně špičkovým .

Otázka: Jak rychle je TM MX250-FI na skladě? 

A: 2019 TM MX250 je spací motor. Má jen dost nízkých a středních, aby pracovala na okraji energetického pásma. Je hladký a má dost síly, aby vás dostal tam, kam chcete. Způsob, jakým tento motor zajišťuje nízký výkon, činí jízdu na kole velmi snadnou. Ačkoli to není tak rychlé jako jeho konkurence zdola, s výjimkou pomalého CRF250, je skutečná pracovní část energetického pásma TM nalezena vysoko v rozsahu otáček za minutu (opět velmi podobně jako CRF250). Až se tam dostanete, budete to vědět. MX250-FI tahá tvrdě, silně a daleko.

Je pravda, že někteří testovací jezdci označili 2019 TM MX250-FI za „italskou Honda“, ale byli překvapeni, jak to běželo. Každý MXA zkušební jezdec, který závodil s TM MX250-FI, miloval šíření výkonu. Přestože znali skutečný počet koňských sil a točivého momentu, uvedli, že se cítili mnohem silnější, než je jejich počet vedl k očekávání. Upozorňujeme, že se jedná o motor s vysokými otáčkami, který vyžaduje plán útoku typu all-out. Ale z nějakého důvodu, jeho přechod ze středu na silnici, který není působivý na dyno, pomohl co nejlépe využít špičkovou energii, jakmile je v pohybu. V dodávce energie existují zjevné nedostatky, které by mapování mohlo vyžehnat - pokud by nám Italové dali základní mapu Micro-Tec - ale i bez ní je celek mnohem lepší než části.

Jedná se o čistou a snadno přístupnou leteckou schránku, ale také alarmující hlasitost. Je mnohem hlasitější než design Yamaha.

Otázka: JAK FUNGUJE POZASTAVENÍ?

A: Vidlice SSS Kayaba a TM šok fungují ve vzájemné shodě. Tyto vidlice fungují jako jednotky Kayaba na modelu YZ250F. Proč by neměli? Jsou to stejné vidličky, ale dosud nikdy nepracovaly podobně. Jedná se o jedno z nejplynulejších a nejlépe vyvážených pozastavení na trhu. Prameny jsou paradoxně na lehké straně pro těžší jezdce. S našimi lehčími jezdci jsme dojeli nastavení vpředu a vzadu a pro naše těžší testery jsme ztuhli na kompresi. Impozantní.

Otázka: JAK JE TM 250-FI HANDLE?

A: Výjimečný. Skvělý. Zjevení. Každý MXA zkušební jezdec byl překvapen, jak dobře se s TM zacházelo. Kombinace dobrých součástí, vynikající vyvážení zepředu dozadu a laserem vedeného předního konce činí z tohoto kola vítěze. Rychlejší jezdci cítili hmotnost v rozích. Dokážeme si jen představit, jak hbitý by byl tento motocykl, kdyby ztratil 10 liber.

Každý testovací jezdec MXA měl rád plynový uzávěr ve stylu F1 na boku - dokud se ho nepokusil uvolnit. Použili jsme kleště.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) šrouby zadního ozubeného kola. Líbí se nám, že se nemusíme obávat, že zadní řetězové kolo bude vypadávat z poloviny motocyklů jako my KTM, ale devět šroubů s ozubeným kolem je nadměrných.

(2) Airbox. Z hlediska jednoduchosti je design přední vzduchové skříně v pohodě - přestože jsou do uší doporučeny zátkové chrániče sluchu, díky vzduchové skříňce TM se Yamaha zdá být tichý.

(3) Uzávěr plynu. Domníváme se, že plynový uzávěr na bočním panelu ve stylu F1 je jedinečný, ale bez použití kleští bychom ho nemohli uvolnit.

(4) Hmotnost. Je to nejtěžší kolo ve třídě.

(5) Gripy. Ve světě úžasných trhů s poprodejním servisem měli testeři pocit, že rukojeti jsou příliš tlusté.

(6) Tlačítkové mapy. Proč se mapa ovládání trakce cítí jako agresivní mapa a agresivní mapa jako mapa řízení tahu? Je to matoucí.

(7) Přední blatník. Při tvrdém přistání zasáhne přední blatník přední pneumatiku. Díky tomu to zní jako vidlice. Pokrývali jsme to tak, aby to nezasáhlo, ale měli to udělat v továrně.

(8) Převodovka. Standardní převodovka je 13/51 (poměr 3.923), která je příliš vysoká. Světlo jezdci upřednostňovali kombo 12/49 (poměr 4.083), zatímco většina si vybrala nastavení 12/50 (poměr 4.167).

(9) Řadič. Řadič akcií není startér. Je to zbytečné. Pokud nebudete nosit botu velikosti 6, nebudete mít možnost dostat nohu pod ni. Odřízli jsme dvě řadicí páky a přivařili je do posunovače o 1 palec déle. TM USA nabídne delší řadič náhradních dílů a zároveň se snaží přesvědčit továrnu, aby vyrobila delší řadič OEM.

Změnili jsme převodový poměr 13/50 za mnohem nižší 12/50. Všimněte si devíti šroubů, které přidržují řetězové kolo.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Brzdy. Brzdy Brembo s 270 mm Galferovými rotory jsou úžasné. Mohli by křičet občas, ale dělají práci lépe než konkurence.

(2) Kola. Modré ráfky Takasago Excel a leštěné náboje cívky vypadají na TM pěkně.

(3) Pozastavení. Vidlice Kayaba SSS a TM shock unisono pracují; nikdy jsme si nemysleli, že bychom to řekli.

(4) Hydraulická spojka. Samonastavitelná hydraulická spojka je skvělá.

(5) Manipulace. Toto je skvěle ovladatelné kolo. Může zapnout desetník a má dobrou přímou stabilitu.

(6) Kontaktní náplast. Všichni naši testeři měli rádi, že TM nabídl nohám hodně sevření. Kontaktní plocha je dostatečná.

(7) Motor. Ano, měli jsme stížnosti na to, jak to běželo na dynu, ale ty zmizely na trati.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: TM Italy konečně pochopila, že její minulá kola nevyhovovala americkému vkusu. A pokud chtějí růst, jejich nejlepší nadějí je rozšíření amerického trhu řešením amerických problémů. Nebylo to tak dávno, když jsme přiřadili zkušebního jezdce k závodění na TM, podíval se na nás, jako bychom mu dali šátek a cigaretu. Nyní vyzkoušejte jezdci boj o získání úkolu. 2019 TM 250-FI je velmi dobrý motocykl. Zvládá to nejlepší z nich a má balíček motorů, který funguje z různých důvodů. Ano, jsou drahé, ale ve staré italské továrně je ručně vyráběno pouze 1200 kusů ročně. Jsou vzácnou komoditou.

 

MXA'S 2019 TM MX250-FI NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme připravili náš závod 2019 TM 250-FI pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA SSS
Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na 2019 TM MX250-FI (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.42 kg / mm
Komprese: 8 kliknutí ven
Odskočit: 13 kliknutí ven
Výška vidlice: Standardní poloha
Poznámky: Vidlice Kayaba SSS jsou plyšové. U rychlých nebo tlustých jezdců musí být pružina zvýšena.

TM NASTAVENÍ ÚRAZU
Pro závody s pevným jádrem jsme toto nastavení provedli na 2019 TM MX250-FI (akcie klikerů jsou v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 kg / mm
Závodné prověšení: 110 mm (105 mm)
Hi-komprese: 1 zase
Lo komprese: 16 kliknutí ven
Odskočit: 12 kliknutí ven
Poznámky: Nyní, když je zadní část kola nižší k zemi, bychom mohli dostat kolo vyvážené vpředu a vzadu, což eliminovalo předchozí stinkbugský postoj. Při 105 mm prověšení se v zadní části stále cítil trochu vysoko. Když jsme se cítili pohodlně, klesli jsme na 110 mm.

2019 TM MX250-FI2019-test na kole270 mm Galferův rotorBrembo brzdyvidlice kayaba sssMapa Micro-Tecmotokrosmotokrosová akcemx250fimxatm 250fitm motocykly