TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2020 KTM 250SXF

Ideálním obrazem modelu KTM 250SXF je zastrčený jezdec, který je v plném náklonu a motor ječí na 14 tisíc. To je také realita.

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA 2020 KOŠÍKU MOTOCROSS KYM 250SXF do roku XNUMX KTM XNUMXSXF

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE 2020 KTM 250SXF LEPŠÍ NEŽ 2019 KTM 250SXF?

S hmotností 218 liber je 2020 KTM 250SXF nejlehčí 250 čtyřtaktů.

A: Ano. Nějaké KTM 250SXF má magicky vylepšené powerband. Co máme na mysli pod pojmem „magicky“? KTM Austria nám řekla, že motor a ECU jsou shodné vybavení jako Model 2019; na trati je ale kolo určitě vylepšeno. Co tedy dává? Máme tušení.

Otázka: Co je aktualizováno na 2020 KTM 250SXF?

A: Existují drobné aktualizace 250SXF pro rok 2020; tyto změny však významně změnily. To víme. 

(1) Uzávěry vidlic. Uzávěry vidlic jsou aktualizovány tak, aby snadněji odváděly vzduch. Potřebujete torx č. 20, abyste z vidliček odvzdušnili vzduch. Na odvzdušňovacích otvorech bývaly šrouby Phillips. Vraťme se k nim, protože každý v Americe vlastní šroubovák Phillips - Torx # 20 ne tolik. Na straně komprese se místo tříbodového seřizovače použije nový dvoubodový seřizovač. Máme rádi dva hroty méně, než jsme měli rádi tři.

(2) Vidlice. Vzduchové vidlice AER 48 mm WP AER se nyní nazývají vidličky XACT pro rok 2020. Vidlice XACT byly aktualizovány. Píst středního ventilu má nyní ostří nože, které pomáhá při počátečním odtržení kompresního třmenu. Před čelní podložky 28.1 mm byl přidán odvzdušňovací podložka 30.1 mm, aby olej mohl snadněji protékat. Stejné změny byly provedeny na internetu Husqvarna FC2020 r.v. 250; nastavení a výška oleje (220 ccm na KTM a 200 ccm na Husky) patří mezi několik rozdílů mezi oběma koly. Poprvé od té doby, co Stefan Pierer koupil Husky od BMW a začal sdílet platformu s KTM, se odpružení Husqvarna liší od pozastavení KTM. 

(3) Šok. Šok WP XACT nabízí aktualizovaná nastavení s novým nastavením kompresoru. 

(4) Airbox. In 2019, Inženýři KTM zmenšili a omezili airbox. Nevíme, co si mysleli. Dusil škrticí klapku motoru, která změkčila výkon, zejména z nízkých na střední. Pro rok 2020 si společnost KTM udržovala stejný vzduchový box a kryt, ale zahrnoval volitelný perforovaný kryt vzduchového boxu, aby mohl proudit výrazně více vzduchu. Spusťte kryt odvětrávané vzduchové komory.

(5) BNG. Grafika se mírně změnila, ale zvlněné schéma designu v zubu začíná velmi dlouho.

Nedělejte s tím chybu, motor 250SXF je navržen pro závody, nikoli pro jízdu po stezkách. Otáčí se na 14,000 XNUMX ot / min.

OTÁZKA: PROČ SE ZLEPŠÍ MOŽNOST VÝKONU, POKUD JE MECHANICKÉ ČÁSTI MOTORU TAKÉ NEJLEPŠÍ ROK? 

A: Protože nejsou stejné jako loni. Huh? Přestože nám společnost KTM Austria řekla, že pohonná jednotka pro rok 2020 KTM 250SXF byla identická s motorem Model 2019, to není. Na dynu a na důležitějším dně dynu se něco nesčítá. Pokud by byla obě kola identická, dyno grafy by byly stejné, že? No, nejsou. K překvapení každého z nich měl motor 2019 o něco lepší výkon než motor 2020 250SXF - zejména od 8500 otáček za minutu do 11,000 2019 otáček za minutu (s krytem vzduchové komory). Když jsme použili perforovaný kryt airboxu, byla dyno křivka 2020 (bez průduchů) a 250 XNUMXSXF (s průduchy) identická.

Svatý kámo! Přesto, na trati, 2020 250SXF táhne super vysoký 14/51 ozubené kolo, které 2019 bojoval s na kopcích, v písku a v těžkých hlínách. V roce 2019 každý MXA zkušební jezdec šel s nižším převodovým stupněm kvůli měkké chvění spodního konce. V našem Test 2019 KTM 250SXF, řekli jsme toto: "Při prvním prasknutí škrticí klapky máte pocit, že něco chybí." Vypadá to, že motor má omezovač. “ Model 2020 250SXF se tak necítí. Tvrdě a silně se táhne přes výkonové pásmo bez opětovného řazení. Co tedy dává? Naše nejlepší sázka je, že KTM použil jinou mapu, i když tvrdí, že tomu tak není. Neexistuje žádný způsob, jak to říct, protože KTM Austria použila stejný kód, když jsme jej připojili jako v loňském roce. V testech „back-to-back“, kdy byla spuštěna černá skříňka 2020 a černá skříňka 2019 na motoru 2020, byla černá skříňka 2020 silnější zdola a nahoru.

Otázka: ROZDĚLILI VOLITELNÝ VENTILOVANÝ KRYT AIRBOXU DŮLEŽITÝ ROZDÍL?

A: Na dynu nebyl velký rozdíl. Vyplňovalo ploché místo od 8500 do 11,000 0.05 ot / min, ale přidalo jen nepočetnou sílu 2020 koní; v případě nečistot však ventilovaný kryt vzduchové komory oživil výkonové pásmo, zrychlil reakci škrticí klapky a od trhliny škrticí klapky je 250 KTM XNUMXSXF citlivější, nabízí větší chřest od nízkých až středních výplní v ponoru ve vysokém středním pásmu a rychleji se otáčí extrémně širokým výkonovým pásmem. Ventilační otvory jsou výhra / výhra napříč deskou. 

Otázka: Byly aktualizované součásti společnosti WP KROK V SPRÁVNÉ SMĚR?

A: V průběhu let byl KTM po celé mapě s nastavením pozastavení. Byli tak měkcí, že se dno dostali, pokud narazíte na oblázek, a tak tuhý, že na nich můžete závodit Anaheim Supercross. Od založení 48 mm vidlic AER WP (nyní nazývaných XACT vidlice) bylo zavěšení KTM na tuhé straně, což nebyla úplná katastrofa, protože testovací jezdci mohli dramaticky snížit tlak vzduchu a hladinu oleje, aby se vidlice dostali na pracovat na jejich váze a úrovni dovedností.

Špatnou částí toho bylo, že většina víkendových válečníků nevěděla, jak problém vyřešit, protože jejich manuály jim řekly, aby zůstali v určitých parametrech. WP doporučila 156 psi, ale drtivá většina místních závodníků by běžela pouhých 135 psi. Doporučení knihy bylo příliš přísné.

Co bylo ještě horší, bylo to, že v roce 2019 šel KTM s pevnějším podvozkem a naše opravy Band-Aid již nefungovaly. Získali jsme čísla v parkovišti, ale valení zásob bylo pro tuhý podvozek příliš tuhé. Pouze rychlí jezdci se dokázali vyrovnat s drsným pocitem. 

Pro rok 2020 KTM přepracoval zavěšení na celé řadě SX ve snaze zmírnit krutý pocit. Doposud KTM dosáhla tohoto cíle na internetu 2020 450SXF a nyní 250SXF. Naši testeři se poprvé po letech cítili jako doma se standardním tlakem 149 psi (10.3 bar). Nemuseli jsme jít ven ven na kompresi, jako obvykle. Nastavení akcií bylo pro většinu našich testerů v ballparku. Pokud jde o šok, ten se dobře vyrovnal s vidlemi WP.

Díky tomu, že komponenty WP byly během svého tahu měkčí a vylepšovaly, utlumil pocit drsného podvozku. Všichni naši testeři měli rádi tento odpouštějící pocit ve srovnání s rigidním pocitem z roku 2019. Stejně zajímavé je, že nastavení zavěšení 2020 Husqvarna do roku XNUMX je mnohem plushernější než nastavení KTM - a většina testovacích jezdců, s výjimkou Pro, jako je nastavení Husky lepší než KTM.

Otázka: ZMĚNILIME ZAŘÍZENÍ ZA ROK 2020?

A: Vzhledem k tomu, že motor má ve středním pásmu silnějšího chrupu, vysoké ozubení fungovalo dobře pro naše rychlejší testery. V loňském roce jsme šli ze skladu 14/51 na převod 14/53 (nebo kombinaci 13/50). Pro rok 2020 naši testovací jezdci Novic a Vet raději provozovali kombinaci 14/52, protože zkrátili dlouhé mezery mezi rychlostními stupni tak, aby byla citlivější. Upřednostňujeme držet se 14-zubovým řetězovým kolem předlohového hřídele z důvodu řetězu, nikoli převodovky.

Brzdy Brembo a hydraulická spojka Brembo jsou věci krásy.

O: KTERÝ JE LEPŠÍ, MAPA 1 NEBO MAPA 2? 

A: Standardní mapa je Mapa 1 a agresivní mapa je Mapa 2. V loňském roce se většina našich testerů líbila Mapa 1 lépe než Mapa 2. V letošním roce naši testeři upřednostňovali agresivní mapu 2. I veterináři zjistili, že mohou Mapy 1 doladit a 2 jejich pářením s řízením trakce (TC). To rozšířilo dostupný počet map na dvojnásobek a způsobilo, že kontrola trakce byla na částečný úvazek než na plný úvazek. Na kluzkých površích je vždy zvolena mapa 1 s aktivovanou TC.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) řetězové kolo. Sledujte šrouby řetězového kola. Uvolní se. 

(2) paprsky. Paprsky se stále uvolňují. Ten u ráfkového zámku se uvolní jako první.  

(3) Odvzdušňovací šrouby. Vyměňte odvzdušňovací šrouby vidlic z Torx zpět na Phillips šrouby.  

(4) Předpínací kroužek. Plastový předpínací kroužek nemůže být jediný způsob, jak mohou inženýři WP přemýšlet o úpravě nárazové pružiny. Musí existovat lepší možnost.

(5) Kompresor klepání. Dva hroty nejsou lepší než tři. Co bude dál? Jeden hrot? Prostě prodlužte hroty a všichni přestanou kňučet - včetně nás.

(6) Tuhost rámu. Ztuhnutí rámu v roce 2019 bylo skvělé pro ultrarychlé jezdce, kteří tvrdě tlačili podvozek; Vets a Novici si však myslí, že je to příliš tuhé.

(7) Zajišťovací rukojeti. I když se nám líbí snadné použití Uzamykací rukojeti ODI, přilnavé rukojeti mají dvojnásobnou tloušťku gumy pro pohodlnější pocit.

(8) Barva rámu. Pojďme si vyrobit kola oranžová a kola Grand Prix černá. To by učinilo tisíce kupujících KTM šťastnými (a pouze) Cairoli a Herlingové smutný).

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Hmotnost. 2020 KTM 250SXF je nejlehčí 250 čtyřdobý tah ve své třídě, váží 218 liber (o 10 liber lehčí než některá ze 250cc konkurentů).

(2) Brzdy. Brzdy KTM Brembo jsou před konkurencí. 

(3) Vzduchový filtr. Tato vzduchová skříň bez nářadí umožňuje výměnu vzduchového filtru za spolehlivou. 

(4) Hydraulická spojka. Vlastní seřizování neprůstřelné spojky znamená ještě jednu věc, o které musíte přemýšlet. 

(5) Protiskluzová deska. Montážní úchytky pro protiskluzovou desku jsou již svařeny pod rámem.

(6) Síla. Tento motor je známý pro své otáčky s vysokými otáčkami, ale je velmi konkurenceschopný zdola a do středního rozsahu. 

(7) Ergonomie. Cítíte se pohodlně, jakmile přejdete nohou přes kolo.

(8) Pozastavení. Aktualizované pozastavení nabízí mnohem lepší jízdu než v loňském roce. 

(9) Odvětrávaná vzduchová komora. Volitelný kryt větrané vzduchové skříně je volný výkon.

(10) Řízení trakce, řízení spouštění, dvě mapy. KTM 250SXF má tlačítko, ovládání trakce na vyžádání; mapy; a spustit ovládání. Navíc mohou být tyto dvě mapy kombinovány s řízením trakce a poskytnout závodníkům čtyři mapy. 

Nastavovač komprese byl změněn z trojbodového seřizovače na dvoubodový seřizovač. Nelíbí se nám ani jedno.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Jedná se o nejlehčí a nejrychlejší kolo ve své třídě. Nabízí motor, který vyrábí 42-koňský výkon při 14,000 250 ot / min. V roce, kdy Honda a Kawasaki pronásledovali po vysokorychlostním pásmu KTM s vysokými otáčkami za minutu, je KTM 250SXF stále nejlepší - protože se nevzdal nízkého až středního bodu, aby se dostal na špičku. Na modelu KTM XNUMXSXF se nemusíte soustavně posouvat jako u mnoha jiných 250 čtyř úderů. Schopnost přeskočit řazení a nechat motor otáčet, usnadňuje jízdu rychle. Nejlepší ze všeho je, jak co nejlépe využít KTM 250SXF, je odolat posunutí. Pokud chcete uvolnit plný potenciál 250SXF, otáčejte jej, dokud vám uši nebudou krvácet. Pokud to nezměníte na měsíc, motor se cítí průměrně. K tomu všemu má model 250SXF skvělé brzdy, elektrické rozběhnutí, hydraulickou spojku, kreativní vzduchový filtr, komponenty odpružení WP a ovládání mysli. Toto je 250 čtyřtaktů, které chcete vlastnit, pokud chcete vyhrát závody.

MXA 2020 KTM 250SXF NASTAVENÍ SPECIFIKACE

Takto jsme nastavili 2020 KTM 250SXF pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

Vzduchové vidlice WP AER jsou laditelnější než kdy předtím. Nemají plyšový pocit z vidlicových pružinových vidliček u malých hrbolů, ale váží o tři libry méně a mohou být za minutu tužší nebo měkčí.

48MM NASTAVENÍ vidlic XACT
Nastavení vzduchové vidlice KTM je 149 psi. KTM šlo mnohem jemněji na ventily a na tlak vzduchu, což zlepšilo celkový pocit. Tento tlak fungoval dobře pro mnoho našich testerů. Pokud jste jezdec na nižší úrovni, můžete ho rozbalit v krocích po 2 psi, abyste našli své sladké místo. Pamatujte, že nemusíte klesat psi tak jako loni. Stock psi je v parkovišti. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlic pro průměrného jezdce na 2020 KTM 250SXF (údaje o akciích jsou uvedeny v závorkách):
Tlak vzduchu: 149 psi
Komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Třetí řádek
Poznámky: Někteří testeři zasunuli vidlice do svorek do přídě nebo do čtvrté řady, aby na přední kolo kladli větší váhu. Pokud máte potíže dostat se dostatečně daleko zdvihem nebo chcete zlepšit vlastnosti zatáčky, pomůže vám to. Ale to urychlí ořez podvozku - což by mohlo být dobré nebo špatné depratování na vaší trati.

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Celkově je to dobrý šok. Přestože provádíme úpravy clickerů, jen zřídka zabloudíme velmi daleko od akcií 15 kliknutí na kompresi. Lze jej vytočit pouze pomocí několika změn klikerů. Jako pravidlo, většina MXA testovací jezdci nechávají nízko rychlostní kompresi na nastavení zásoby a zaostřují na vysokorychlostní číselník, aby provedli změny. Pro závody s tvrdým jádrem doporučujeme toto nastavení šoků pro model 2020 KTM 250SXF (údaje o zásobách jsou uvedeny v závorkách):
Jarní sazba: 42 N / m
Závodné prověšení: 105 mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 15 kliknutí ven
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Někteří testeři mají rádi prověšenou výšku 107 mm a přidávání vidlic kleslo na čtvrtou linii. Tím se sníží celé kolo.

ZKONTROLUJTE ZKUŠEJÍCÍ VIDEOKAMY MXA 2020 KTM 250SXF

2020 ČTYŘI KROKOVÉ ZMĚNY V ROZDĚLENÍ VIDEO 250 MXA

2020 test na kole2020 KTM 250SXF2020 ktm 250 sxf testBrembo brzdyčtyřtaktKTMktm 250 sxfmotokosmxavidlice WACT XACT