ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2021 do roku 450

Honda CRF2021 450

ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HONDA CRF2021 do roku 450

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE CRF2021 450 LEPŠÍ než CRF2020 v roce 450?

A: Nedělejte si s tím chybu, Honda CRF2021 z roku 450 je lepší všestranné závodní kolo než CRF2020 z roku 450, ale s několika upozorněními! Nejdůležitější, MXA nevěří, že Honda skutečně dokončila fázi výzkumu a vývoje testování modelu 2021 CRF450. Honda to nechala na vás (jako neplacený konzultant).

Otázka: CO ZNAMENÁ BÝT „NEPLATNÝM KONZULTANTEM“?

A: To znamená, že někde mezi fází prototypu a fází výroby přestali inženýři společnosti Honda pracovat na nastavení modelu CRF2021 450. Na základě desetiletí zkušeností v oblasti výzkumu a vývoje víme, že neexistuje způsob, jak by se každý inženýr a testovací jezdec společnosti Honda mohl přihlásit k projektu CRF2021 450. Říkáme to proto, že Honda CRF2021 z roku 450, jak nám byla předána, byl bezostyšně nedokončeným projektem. Jsme ochotni se vsadit, že na projektu CRF2021 450 pracovali znepokojení lidé, kteří vyjádřili svou nelibost nad tím, že motocykl vychází ze dveří, aniž by Honda napravila zjevné nedostatky. Jsme také ochotni se vsadit, že každý, kdo promluvil, byl s největší pravděpodobností vyřazen z rozhodovacího procesu. Jak víme, že Honda zastavila vývoj před dokončením motocyklu? Protože jsme na tom jezdili, závodili a snažili se to opravit, a my bychom se na tom neodhlásili tak, jak se to ukázalo u prodejců. Jedná se o skvělé tři čtvrtiny motokrosového kola. Druhá čtvrtina je tak daleko, že to lze vysvětlit pouze benigním zanedbáváním na úrovni továrny.

Pokud společnost Honda nepřijde na vyšší úroveň, aby pomohla kupujícím modelu 2021 Honda CRF450, budou sami hledat řešení nejzřejmějších problémů.

Otázka: JAK MOHLO HONDA DĚLAT CHYBY NA KOLE, KTERÉ MUSÍ VYVINOVAT ČTYŘI ROKY?

A: Protože přesně to samé udělali na posledních třech modelech „prvního ročníku“ (2009, 2013 a 2017). Většina závodníků ví, že Honda CRF2008 z roku 450 byla skvělým strojem, ale mladí inženýři Hondy, kteří měli na starosti konstrukci CRF2009 z roku 450, měli pro model 2009 zcela nový nápad. Experimentovali s geometrií, která se lišila od jakéhokoli jiného motokrosového kola, jaké kdy bylo vyrobeno. Říkalo se mu „Design kabiny vpřed“ a nebyl populární a nepomohlo ani to, že byl spárován s děsnou čtyřpružinovou spojkou Hondy a měl geometrii rámu s přetáčivostí / nedotáčivostí / přetáčivostí, problémy s plamenem, auto- selhání uvolnění komprese a plochý špičkový výkon. Model pro první rok 2009 byl hrozný motocykl a zůstal hrozný po celý čtyřletý cyklus (2009–2012).

V roce 2013 musela společnost Honda řešit stížnosti na CRF2009 z let 2012–450. Model CRF2013 z roku 450 dostal nový rám, aby se zbavil špatně koncipované geometrie Cab Forward, a přidal pomoc v podobě šestipružinové spojky, nového vačkového profilu, větších výfukových ventilů a zvýšené komprese. Dobře a dobře, ale CRF na období 2013–2016 byly zničeny dvěma nápady: (1) Inženýři společnosti Honda zavedli svou neslavnou filozofii „pomalejší je lepší“. Stručně řečeno, to znamenalo, že modely CRF2013 2016–450 by se vzdaly konkurenci až 5 koňských sil. (2) Honda naskočila na vzduchovou vidlici s příliš komplikovanými, obtížně nastavitelnými a spotřebitelem mystifikujícími vzduchovými vidlemi Kayaba PSF a nechala je na modelu CRF450 po čtyři zoufalé modelové roky (2013–2016). 

V roce 2017 měla Honda šanci ustoupit od filozofie „pomalejší je lepší“ a od nepochopitelných vzduchových vidlic PSF. Jako cíl výzkumu a vývoje se inženýři pokusili podrobně se podívat na model CRF2008 z roku 450 a vytvořit jeho verzi pro rok 2017. Bohužel to nebylo hned od začátku a Honda musela v následujících třech letech provádět neustálé změny - mezi ně patřilo elektrické spouštění, méně herky-trhané mapování, pružné hlavy, pružné čerpadlo, nová hlava válce, revidováno rázová vazba, více změn v mapování, nový přední třmen, výfukové potrubí s větším průměrem a další nové mapování (s multi-ovladačem se třemi tlačítky). Experiment „pomalejšího je lepší“ od Hondy dospěl k definitivnímu konci verze 60 s výkonem 2019 koňských sil. Celkově tento čtyřletý cyklus (2017–2020) skončil produkcí nejlepší Hondy CRF450 od roku 2008, ale první modelový rok 2017 potřeboval hodně nápravné pomoci.

Jak vidíte, stará rčení „Nikdy nekupujte model prvního ročníku“ by mohla být mantrou Hondy.

Otázka: JE HONDA CRF2021 450 JAKO ŠPATNÁ, JAK KAŽDÝ ŘÍKÁ?

A: Ne. Má surovinu, aby mohl být skvělým závodním strojem. Každý jednotlivý kus motocyklu byl pro rok 2021 změněn - z modelu CRF2020 450 nezbylo nic, ale ze stejného důvodu mají konstrukční oddělení motocyklů inherentní genetický řetězec DNA, díky kterému mají všechny jejich nové motocykly nápadnou podobnost s jejich stará kola. Nechceme zabírat drahocenný testovací čas, abychom vytvořili masivní seznam všech novinek, raději bychom vám řekli, co tyto změny znamenají na trati, pokud jde o odpružení, ovládání, sílu, ergos a vylepšení. 

Protože jste se však zeptali, zde je rychlý seznam toho, co udělali špatně v roce 2021: (1) Kvůli prakticky nevyzkoušené ECU může být mapování otřesné při nízkých otáčkách (i když ne pro každý styl jízdy). (2) Vidlice jsou příliš měkké a chybí jim odpovídající tlumení komprese. (3) Šok je odpružený pro jezdce o hmotnosti 150 liber, ale většina 450 jezdců je v rozmezí 180 liber. (4) Přehřívá se v dlouhých, tvrdých motech a někdy na startovní čáře. (5) Má 11 různých map, ovládání startu a řízení trakce. Při pokusu o zapamatování se vám zatočí hlava. (6) Manipulace je velmi podobná Hondě, což znamená, že při rychlosti zatáčí hlavou a při výjezdu ze zatáčky skvěle zatáčí, ale přetáčí. (7) Nalezení správné rovnováhy mezi přední a zadní nápravou u modelu 2021 CRF450 je práce na plný úvazek. (8) Honda má u modelů prvního ročníku špatné výsledky a nemyslíme si, že výzkum a vývoj modelu 2021 CRF450 byl dokončen dříve, než jej vytlačili ze dveří.

Šok je nastaven velmi lehce. Pokud jste rychlí nebo těžší než 180 liber, jde to na G-out. Budete potřebovat loňské tužší šokové jaro.

Otázka: JAK FUNKCE POZASTAVENÍ HONDY 2021 Funguje?

A: Není to moc dobré. Interní testovací jezdci společnosti Honda si museli stěžovat technikům a produktovým manažerům na nastavení zásob. Je to tak daleko, že pokud testovací jezdci nevěděli, jak je to špatné, pak Honda potřebuje najít nové testovací jezdce. Jedná se o čistokrevné motokrosové kolo s odpružením play-rider.

49mm vinuté pružiny Showa. Od té doby, co Honda ustoupila od vzduchových vidlic a vrátila se k vidlím s vinutými pružinami, byly její vidlice méně než hvězdné. I když sdílejí stejnou základní vidlici Showa s Kawasaki a Suzuki, žádný z nich se nepřiblížil k vidlici SSS od Yamahy nebo k vzduchovým vidlím Wact od Xactu. A vidlice do roku 2021 jsou nejhorší ze skupiny Showa. Nejen, že jsou pružiny vidlice příliš měkké, ale zcela chybí tlumení komprese v polovině zdvihu. Vidlice se zpočátku drží, ale jakýkoli náraz, skok na přistání nebo prudké brzdění způsobí, že vidlice budou foukat středním zdvihem a tvrdě dole. Vstoupili jsme do komprimačního klikru, ale pokud jsme do něj vložili příliš mnoho kliknutí, otevřeli jsme svět bolesti. 

Projekt MXA testovací jezdci se uchýlili k tužším pružinám vidlice, které držely vidlice výše v zdvihu; pružiny však nemohou opravit chyby ventilů. Pokusili jsme se zvýšit výšku oleje, abychom zvýšili tlumení komprese pozdě v úderu, ale vidlice bychom museli naplnit olejem, aby se dostatečně zpomalili a přestali potápět. Měkkým vidlím nepomohlo ani to, že Honda sklonila úhel hlavy CRF450, což vyvíjí větší tlak na přední část. Pro rok 2021 prodloužila Honda vidlice o 5 mm, aby bojovala s jejich pověstnou smradlavou povahou. Existují stopy, závaží jezdců a úrovně dovedností, kde vidlice Honda funguje velmi dobře, podobně jako vidlice Kawasaki 2020–21, které jsou také příliš měkké. Mohou dobře fungovat na hladkých tratích, pro lehké jezdce nebo pro jezdce, kteří nejezdí rychlostí, která neustále zatěžuje vidlice. Nakonec jsme praskli a poslali vidlice ven, abychom byli znovu ventilováni. To problém s vidličkou opravilo, ale nebylo to levné.

Honda CRF2021 450

Showa šok. V loňském roce jsme provedli závodní pokles tlumiče v rozmezí 107 mm až 108 mm, abychom pomohli vyrovnat podvozek; ale když jsme poklesli závodní pokles na CRF 2021, šok se tomu postavil. Ukázalo se, že Honda vyměnila loňskou rázovou pružinu 56 N / mm za pružinu 54 N / mm. Měkčí pružina a mimořádně nízký závěs byly špatnou kombinací. Nejlepší závěs byl 100 mm až 105 mm, protože zastavil šok z váhání a pocitu stádia po celou dobu jeho zdvihu. Jako vždy, i v sériové výbavě poskytla Honda pocit nevyváženosti. Rozhodli jsme se vrátit se k pružině 56 N / mm od roku 2020. To umožnilo použití nízkorychlostního kompresního klikru o něco méně při současném podávání většího odrazu. Bohužel to bylo příliš tuhé nebo jezdci do 150 liber - kteří potřebovali pružinu 54 N / mm. Zadní tlumič CRF450 funguje dobře při nízkých rychlostech a při nerovnostech, které ho příliš nezatěžují, ale jakmile silněji zatlačíte, tlumí G-out na zadní straně nárazů, skoků a kvílení. Ještě horší je, že to kopne do čtvercových hran.

Otázka: JAK MANIPULUJE HONDA 2021?

A: Celkově je rám jedním z nejvíce vylepšených aspektů Hondy za posledních 12 let. Příčná tuhost byla snížena o pozoruhodných 20 procent, což je patrné ve všem, od výběru linie přes změny směru až po přesné sledování kol. Se starým rámem jste si nikdy nebyli jisti, co to bude dělat. Jeho tuhost nebyla dobrým řešením pro jeho tvrdý, ultraagresivní, výbušný motor s výkonem 60 koní. Není pochyb o tom, díky konzervativnějšímu výkonovému pásmu, pružnějšímu rámu a spot-on ergonomii Hondy z roku 2021 bude každý loajální jezdec Hondy CRF450 šťastným karavanem (a dříve, než je design Cab Forward v roce 2009 odvedl pryč, byl mnohem věrnější Hondy).

Honda CRF2021 z roku 450 je nejlepší v zatáčkách, kde dokáže vyřezat těsnou vnitřní linii s přesností podobnou Suzuki. Toto je nejlepší vlastnost podvozku Hondy a díky ní je jízda na modelu 2021 CRF450 zábavná; je to však jeho jediná skvělá vlastnost. Je možné mít příliš mnoho dobré věci. Z nějakého neznámého důvodu inženýři společnosti Honda sklonili úhel hlavy o 0.5 stupně, zdánlivě proto, aby byl model CRF450 lépe otočný. Nikdy by nás nenapadlo strmě hlavu, zvláště s ohledem na nechvalně známé problémy s chvěním hlavy modelu CRF450 při vysoké rychlosti.

Vedlejším účinkem Hondy byla neuvěřitelná schopnost obratu. Když zkombinujete strmější úhel hlavy s měkkými vidlicemi a agresivním brzděním, dostanete kolo, které se ponoří. Ponor strmí úhel hlavy daleko za zdravý rozum. Tím je přední pneumatika modelu CRF450 přitlačena k zemi tak dobře, že rám závěsy ve středu a zadní konec vystupují ven. To není problém v hlíně, písku nebo bermách, ale může to velmi rušit uvolněnou špínu na tvrdé, tvrdou špínu na tvrdé, mokrou špínu na cokoli, off-cambers a složité přechody vlevo / vpravo. Každý MXA testovací jezdec měl jednu nebo dvě zatáčky na svých oblíbených tratích, kde vypadal jako závodník Grand National dirt track v Peorii. Toto bylo škubající kolo na výjezdu z rohu, protože se zdálo, že zadní část je připevněna závěsem dveří barové místnosti a nastavuje to jako souvislý kruh změn vidlice, která způsobila zmatek na šoku a naopak.

Jednou z vlastností manipulace, která vždy byla součástí DNA Hondy, je otřes hlavy. Čím drsnější trať a čím rychlejší jezdec, tím více měl rám vlastní mysl. Rám 2021 je lepší, ale strmý úhel hlavy a měkké zavěšení vymaže při rychlosti všechny jeho příznivé atributy. Pomalejší jezdci se dostanou do menších potíží než jezdci Pro; avšak bez ohledu na to, kdo byl na palubě, byla rychlost dostatečně zaneprázdněna, aby přesvědčila rozumné muže, aby zpomalili.Honda CRF2021 450 je lehčí, užší, méně tuhá a lépe vybavená než CRF2020 450.

Otázka: JAK RYCHLE JE HONDA CRF2021 450?

A: Milujeme tento motor. Na rozdíl od měkkých elektráren z let 2009 až 2016 nebo hypermotorů posledních pár let je motor 2021 kultivovanější a méně agresivní. Má lineární výkonové pásmo, které stabilně buduje svůj tah od nízko (s výhradami) až po vysoko. Není třeba jej podlahovat, děrovat nebo bít; jen to nech vytáhnout. Starý pomalý motor přiměl jezdce CRF450, aby šli „na závrati“ v naději, že udrží konkurenci. Brutální motory o výkonu 60 koní v letech 2019–20 vedly jezdce CRF450 k „Whoa“, když je v sedle otřásl náraz síly. Motor 2021 bude mít jezdce Hondy CRF450 „Hi Ho Silver, Away“, protože promění hluk na zrychlení.

Pokud bychom měli porovnat 2021 Honda CRF450 s jakýmkoli jiným motorem, pak by to byl 2021 KTM 450SXF. Rakouské kolo má ultimátní lineární crescendo styl síly. Žádný výbuch síly, jen neustále se zvyšující tok použitelné energie.Přepínač mapy řídítek vypadá jako ovladač videohry, ale je to komplikovanější.

Otázka: Aha, CO O TYCH POWERBANDOVÝCH JASKÁCH?

A: První várka Honda CRF2021 z roku 450 dodávaná do USA měla vážné problémy s mapováním, které se projevily pěti způsoby. 

(1) Za prvé, model 2021 CRF450 by neběžel čistě dolů. Ozvalo se a nafouklo při malém nastavení plynu. Při nízkých otáčkách běžel otřesně, když projížděl boxy, vystupoval z úzkých zatáček, když se pokoušel modulovat výkon tak, aby udržel chvění motoru při nízkých otáčkách, nebo sklopil plyn, aby nastavil sílu na další překážku, zejména v hlubokých nečistotách, písčitý nebo nerovný terén. Jakmile jste dospěli k poznání, že se motor potkne, museli jste ho rychle zvednout, abyste přeskočili mapovací závadu. Jak špatné bylo mapování v nízkých hodinách, bylo to vynikající nad drsným místem. Z každého těsného rohu se stala talentová zkouška. Dokážete udržet otáčky mimo low-end? Mohl bys ho spojit dostatečně rychle, aby to nehaslo? Dokážete žít v neustálém strachu?

(2) Zadruhé, druhá situace na trati, kde nepravidelné mapování mohlo způsobit potíže, byla na konci dlouhé rychlé rovinky, když jste seškrtili plyn a vklouzli do nadcházející zatáčky. Když jste vypnuli plyn, bez ohledu na to, jak rychle jedete, byli jste často přivítáni tichem. Bylo to, jako by se motor sám vypnul. Bylo to šokující, a pokud byste nejednali rychle, motor by vystřelil (také dlouhodobý problém s DNA modelu CRF450). Vyžadovala se rychlá ruka spojky a uvolnění plynu.

(3) Za třetí, byly MXA testovací jezdci, kteří tvrdili, že mapování narazilo pouze na mapu 1 (skladem) a že na mapě 3 neudělalo nic špatného (agresivní). Mapa 2 měla samozřejmě stejné stížnosti. Velkým problémem bylo, že každý testovací jezdec tvrdil, že klopýtnutí bylo horší na mapě, kde jiný testovací jezdec tvrdil, že neexistuje.

(4) Za čtvrté, každý den během našeho testovacího období jsme očekávali, že nám Honda zavolá ohledně setkání s nimi na trati, aby mohli přemapovat náš model 2021 CRF450. Předpokládali jsme, že by nyní Honda nařídila svým prodejcům, aby přemapovali každých 2021 CRF450, než opustí podlahu showroomu, a připomněli si všechny CRF450, které byly v první várce kol v zemi. Ale nezavolali nám zprávy. Nakonec jsme naše kolo dali Jamie Ellisovi z Twisted Development, aby ho mohl přemapovat za nás. Pomocí dyno, kyslíkového senzoru a počítače nám navrhl výrazně vylepšené mapy, které nainstaloval na místo map 2 a 3.

(5) Za páté, existují tři mapy, plus ovládání startu a kontrola trakce. Líbí se nám, že se tyto tři mapy navzájem liší - a že jemná mapa (mapa 2) je pro změnu ve skutečnosti použitelná. Regulace trakce je dalším tlačítkem na vícepřepínači, ale ve většině případů jsme zjistili, že výrazné rozdíly mezi mapou 1 (základní), mapou 2 (měkkou) a mapou 3 (agresivní) způsobily, že systém kontroly trakce od Hondy je nutný pouze na lesklé tvrdé -balení nebo bláto. Ovládání spouštění se aktivuje stisknutím tlačítka startéru před výběrem jednoho ze tří omezovačů otáček. Četl jsi správně. Honda nebrzdí mapování zapalování pro řízení startu jako všichni ostatní; místo toho změní nastavení otáček omezovače otáček.

2021 Honda CRF450 vs Husqvarna FC450 SHOOTOUT-2

Otázka: JAK SE CÍTÍ HONDA CRF2021 ERGOS 450?

A: Ve srovnání s loňským modelem CRF450 je Honda 2021 tak uhlazenější, že je úžasná. Pravý panel s poznávací značkou je užší o 20 mm, zatímco levý boční panel, kde se dříve vydouval kolem tlumiče výfuku, je užší o 70 mm. Výfukové potrubí je mnohem lépe zastrčené od hlavní trubky po tlumič výfuku. Spojka a lanko plynu jsou namontovány la KTM, což znamená za řídítky. Jediným ergonomickým faux pas je to, že výška sedadla je o 10 mm vyšší, což znamená, že jezdci menší než 5 stop se nebudou moci dotknout země a hadice hydraulické spojky vypadá jako zbylá zahradní hadice a ne hladce zapadnout pod nádrž.

Otázka: JAKÉ ZMĚNY JSME ŽÁDALI O HONDU, ABY DĚLALI DO ROKU 2020 CRF450 NA ROK 2021?

A: Projekt MXA demoliční posádka nemá moc nad tím, co Honda mění na svých nových modelech. V našem testu pro rok 2020 jsme jim dali seznam věcí, které bychom změnili, kdybychom měli na starosti. Zde je to, o co jsme žádali.

(1) Hmotnost. Chtěli jsme, aby Honda oholila váhu z modelu Honda CRF238 s hmotností 2020 liber 450. Oni dělali. 2021 váží 233 liber, přesně to, co vážil v roce 2017, kdy neměl elektrický start. To je v roce 5 úspora hmotnosti 2020 liber.

(2) Dvakrát potrubí. S vášní nenávidíme dvojité trubky Hondy. Byla to hloupá myšlenka, která nevytvořila více energie, nebyla tišší, vážila 3 libry navíc a stála o 25 procent více než výměna. Aleluja! Dvojitá roura je historie.

(3) Titanový plynový tank. Nevadilo nám, že Honda během posledních několika let vyrobila benzínovou nádrž z titanu, ale nenáviděli jsme, že Honda pokryla titan černým plastem. Bylo zbytečné mít nádrž na plynný titan a potom ji schovat za plast. Hádej co? Černý plastový kryt je pryč v roce 2021.

(4) Uzávěr chladiče. Kdy MXA2020 CRF450 chrlil vodu z přetečení chladiče, vyměnili jsme zásobu 1.1 kg / cm2 víčko chladiče pro Twin Air 2.0 kg / cm2 víčko chladiče Z našeho chladiče Honda 2021 stále vytéká voda, protože Honda má stále 1.1 čepici.

(5) Spojka. Spojka Hondy je od roku 2009 slabá, a aby toho nebylo málo, přichází s méně než hvězdným systémem pružiny chvění. Naštěstí spojka 2021 má šest pružin, osm desek, žádnou vibrační pružinu, hydraulické ovládání a o 27 procent větší kapacitu.  

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Radiátory. Vaří vodu jako napařovací žehlička. Vodu kontrolujeme po každém dlouhém moto. Přepněte na vysokotlaký uzávěr chladiče. 

(2) Vidlice. Vidlice jsou příliš měkké. Také minulý rok byli příliš měkcí. Nabízejí drsný odpor při dně, minimální tlumení komprese v polovině zdvihu a potápějí se při brzdění.

(3) Šok. Pokud jste lehcí (do 150 liber), pružina s měkkým šokem bude v pořádku, ale pokud máte typickou velikost 450 (nad 150 liber), bude se válat.

(4) Elektronika. Někdo byl povinen vzít mapování, kontrolu trakce a kontrolu startu příliš daleko. Pochybujeme, že mnoho závodníků má trpělivost vyzkoušet všechna nastavení. MXA nalepí na naši příčkovou podložku list s postýlkou ​​se všemi pokyny pro přístup k 11 nastavením. Dokonce i tlačítko elektrického spouštěče funguje dvakrát.

Honda nakonec přešla zpět na jednostranný výfuk.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Výkon. V posledních dvou letech na nás udělalo dojem kvantitativní množství koňské síly; pro rok 2021 na nás zapůsobil kvalitativní výkon. 

(2) Ergos. Nic není tak rozloženo jako CRF450.

(3) Elektrické spouštění. Funguje to (a už nemusíte táhnout spojku).

(4) Mapy. Máme rádi nastavitelné mapy, zvláště když mezi nimi můžete cítit dostatečně velký rozdíl. Pokud vás ale obtěžuje často neradostný low-end, nechte jej přemapovat.

(5) Převodovka. Pažba 13/49 je v hřišti, ale zjistili jsme, že chceme v některých zatáčkách klesnout na první místo a mít potíže s tažením třetího pod zatížením, takže jsme šli ze 49 zubů na 50 zubů.

(6) Airbox. Nový airbox Honda je divný. Je to vzhůru nohama a pěnový filtr je zavěšen na kleci s příliš mnoha jazýčky, ale snadno se k němu dostanete (jeden šroub), a přestože to vypadá, že má menší objem vzduchu, objem vzduchu je čtyřikrát větší než u airboxu 2020.

(7) Jedno potrubí. Bože! Kdo by hádal, že jednostranný výfuk bude téměř o 3 libry lehčí a bude mít větší točivý moment než dvojče?

(8) Kliknutí na šok. Minulý rok byly klikové tlumiče na levé straně motocyklu. Letos jsou vpravo tam, kam patří. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Milovali jsme motor a dokázali jsme žít s malým mapovacím gaffem, dokud jsme ho nedokázali znovu nabít. Ergony se nám líbily kromě výšky sedadla. Ocenili jsme inženýrství, které vstoupilo do modelu CRF2021 450. Ale, a to je velký, ale kdybychom to byli my, počkali bychom na druhý rok výroby nové Hondy CRF450. Proč? Historie dokazuje, že Honda napraví většinu chyb prvních letošních modelů v letech dva, tři a čtyři.

Airbox je novinka. Vzduchový filtr je namontován vzhůru nohama. Přívod vzduchu stoupá a překračuje rázovou věž a objem vzduchu je čtyřikrát větší než v roce 2020.

MXA'S 2021 HONDA CRF450 NASTAVENÍ SPECIFIKACE 

Takto jsme pro závodění připravili naši Honda CRF2021 do roku 450. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

49mm spirálové pružinové vidlice Showa jsou měkké, ale nejhorší než to, že nemají tlumení komprese uprostřed zdvihu.

NASTAVENÍ vidlic SHOWA COIL-SPRING
Testovací jezdci otočili kompresní klikr, aby se vidlice cítila tužší, ale pokud jste překročili pět kliknutí, vidlice se zhoršila. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení vidlice 2021 CRF450 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 5.0 N / mm
Komprese: 10 kliknutí
Odskočit: 15 kliknutí ven
Výška vidlice: Propláchněte vidlicí pažby (i když jsou o 5 mm delší).
Poznámky: Pokud hledáte pevnější pocit, nepřetáčejte klikové tlačítko komprese. Měli jsme problémy s příliš měkkým pocitem na nárazy a skoky a velmi drsným pocitem při plném úderu. Pomocí kliknutí, která máme k dispozici, jsme to nemohli vyžehlit. Musíte experimentovat s vaší hmotností, rychlostí a podmínkami na trati. 

NASTAVENÍ ÚRAZU SHOWA
Původně jsme nastavili závěs na 108 mm, abychom napodobili to, co jsme udělali na naší Hondě CRF2021 z roku 450. To byla chyba. Pružina pažby 54 N / mm byla příliš měkká na to, aby běžela s velmi nízkým poklesem závodu. Model 2021 CRF450 je velmi citlivý na změny vyvážení přední / zadní. Začali jsme s nízkou rychlostí komprese na 12 kliknutí ven a odskočit na sedm kliknutí ven. Pokud šok vybočil z poklesů a při přistání skoků, otočili jsme vysokorychlostní komprimační volič. Sériová vysokorychlostní komprese je o dvě otáčky. S těžší pružinou 56 N / mm jsme dosáhli o něco méně nízkootáčkové komprese a více odskoku. Pro hardcore závody to jsou MXADoporučená nastavení šoku 2021 CRF450:
Jarní sazba: 56 N / mm
Závodné prověšení: 107mm
Lo komprese: 12 kliknutí ven
Hi-komprese: 2 se ukáže
Odskočit: 8 kliknutí ven
Poznámky: Pokud jste těžší než 150 liber, přepněte zpět na loňskou pružinu 56 N / mm.

PRVNÍ RIDE VIDEO MXA: 2021 HONDA CRF450

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.