TEST RACE MXA: SKUTEČNÝ TEST 2021 KTM 450SXF

PŘEVODOVKA: Dres: Fly Racing Lite, Kalhoty: Fly Racing Lite, Přilba: 6D ATR-2, Brýle: Virová značka Factory Factory, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE MĚ 2021 KTM 450SXF LEPŠÍ než 2020 450SXF?

A: Ano, ale je třeba poznamenat, že pouhým okem je viditelných jen velmi málo změn, pokud vůbec nějaké. Jsou buď elektrické, nebo vnitřní.  

Otázka: JAKÁ JE NEJVĚTŠÍ A NEJVÝZNAMNĚJŠÍ ZMĚNA KTM 2021 KTM 450SXF?

A: Nemá smysl hovořit o všech ostatních aspektech modelu 2021 KTM 450SXF, aniž byste se ponořili hluboko do zcela nových, přepracovaných, vylepšených a přepracovaných vzduchových vidlic WP XACT. Pojďme tedy začít.

(1) Cíl. Pro rok 2021 chtěla společnost KTM postavit vzduchovou vidlici, která by dodávala pocit vidlice s vinutými pružinami při zachování výhody hmotnosti 3 libry, nekonečné nastavitelnosti a vyladitelnosti vzduchové vidlice. Ano, Showa a Kayaba před pěti lety nešťastně selhaly na vzduchových vidlicích SFF a PS-F, ale WP mělo tu výhodu, že se poučilo z chyb, které Showa, Kayaba a dokonce i WP samotné za poslední půl desetiletí udělaly.

(2) Obtokové zářezy oleje. Do vidlic byly obrobeny zářezy obtoku oleje, aby se snížily tlakové špičky oleje, když se pouzdro sloupku a pouzdro kazety dostanou dost blízko, aby stlačily olej z vidlice. Obtokové zářezy oleje ve vidlicích umožňují únik oleje. Výsledkem je plynulejší pocit ve druhé polovině zdvihu vidlice.

(3) Vzduchové těsnění. Jelikož zářezy obtoku oleje uvolňovaly nárůst tlaku oleje ve tlumící noze, WP se rozhodl udělat totéž na své tlakové noze. WP vložil do vzduchového těsnění čtyři obtokové otvory, aby se snížily skoky tlaku vzduchu. Otvory umožňují odvádění přebytečného tlaku vzduchu, aby vidlice odolávaly špičce tlaku vzduchu v křivce J.

(4) Trampolínový ventil. Na rozdíl od tradiční sady vložek se středními ventily přidala WP „trampolínovou podložku“, tzv. Protože na rozdíl od normální podložky, která je pevně zabalena jinými podložkami a písty, má trampolínová podložka prostor pro ohýbání. Trampolínový ventil zmenšuje hrot středního zdvihu, když je komora podložek přetlakována.

(5) Negativní komora. Když je vzduch vzduchové vidlice stlačen, vytváří tlak v horní části vnitřní dutiny vidlice. Při plném pojezdu tento zvýšený tlak nutí vidlici reagovat v opačném směru a příliš rychle prodloužit vidlice na celou délku. Tomu se říká „topping out“. Nejlepší způsob prevence  doplňování je záporná vzduchová komora, která udržuje dostatečný tlak vzduchu, aby odolala tendenci vidlice k doplňování. Showa a Kayaba se o to pokusili pomocí samostatných vzduchových komor, ale jejich systém proti doplňování byl zbytečně složitý. Inženýři WP vynalezli způsob, jak použít stávající tlak vzduchu vidlice na stlačený zdvih při zastavení odskoku. Křížová odvzdušňovací štěrbina blízko konce kompresního zdvihu umožňuje, aby načerpaný tlak vzduchu prosakoval na odskokovou stranu vidlice, aby odolal zrychlení trubek vidlice směrem dolů. Je to důmyslně jednoduchý nápad. 

(6) Zarážka zdola. Předchozí kužel dna byl na vidlici 2021 nahrazen gumou proti nárazu. To umožňuje tlumení a tlak vzduchu zajistit kontrolu a gumový náraz zastaví zastavení.

(7) Seřizovač odskočení. Přechod na nárazuvzdornou gumu uvolnil dostatek prostoru pro WP, aby vytvořil odrazový klik, který lze ručně otočit, aniž byste museli klečet na kolena šroubovákem.Pokud hledáte nejlehčí 450 s nejsilnějšími brzdami, nejspolehlivější spojkou, brzdovým vedením z opletené oceli, převodovkou Pankl, airboxem bez nářadí a profilem motoru, který Honda zkopírovala v roce 2021, pak je to ono.

Otázka: JAKÁ JE NADMĚRNÁ VIDLICE WP XACT AIR?

A: Jezdec musí být chytřejší než vidlice. Břemeno pochopení toho, jak funguje tlak vzduchu v roli pružiny, znamená nalezení dokonalého tlaku vzduchu, který se zdvojnásobuje jako spirálová pružina na vidlici pouze pro vzduch. Jakmile zjistíte svůj osobní tlak vzduchu, snadno proveditelný stahovacím páskem na noze vidlice, provedou se všechny změny tlumení pomocí komprese a odskoku. Aby to fungovalo co nejlépe, což znamená stejně jako vidlice Kayaba SSS, musíte se stát mistrem vzduchového čerpadla. Jakmile se naučíte, jak funguje tlak vzduchu, jak se mění s okolní teplotou a jak udržovat náskok před křivkou, tyto vidlice si zamilujete.

Otázka: JAK FUNGUJÍ NOVÉ VZDUCHOVÉ VIDLICE KTM 2021SXF XACT 450?

A: Vztahy WP na vzduchových vidlicích jsou tak odlišné od konceptů Showa a Kayaba, že nejsou srovnatelné. Konečným cílem každé vzduchové vidlice je maximalizovat její výhody oproti vidlím s vinutými pružinami, aniž by byla podporována některá z negativ. Všechny mody 2021 KTM byly navrženy tak, aby byl zdvih plynulejší, snížil skoky tlaku vzduchu, odvzdušnil přebytečný tlak oleje a snížil účinek hyperprogresivní pružiny vzduchové vidlice na konci zdvihu. Každý MXA testovací jezdec miloval nové vzduchové vidlice WP. Přední pneumatika sledovala zemi jako vidlice s vinutými pružinami, aniž by se u vzduchových vidlic používalo jakékoli zvedání. Celý tah byl hladší, poskytl více zpětné vazby a cítil se pružný. Víme, že existuje spousta nešťastných majitelů vzduchových vidlic WP, ale pro rok 2021 společnost KTM zaměřila svůj kompletní program výzkumu a vývoje na řešení všech stížností na své vzduchové vidlice WP XACT. 

Rychlejší MXA Pro testovací jezdci běžel doporučený 10.6 bar (154 psi) nebo vyšší. Meziprodukty běžely 10.3 bar (150 psi). Fast Novices běžel 10.0 bar (145). Nováčci a veterináři provozovali 9.6 barů (140 psi). Byli zde testovací jezdci, kteří běhali přes 11.0 barů a jezdci, kteří jezdili pod 9.6 baru. KTM dříve trvala na tom, že doporučený tlak vzduchu je nejlepší, ale nyní KTM ví, že velká výhoda vzduchových vidlic dává jezdci svobodu jít tak nízko nebo vysoko, jak chce.

Otázka: CO KTM UDĚLALA NA MAPOVÁNÍ 2021 SXF 450?

A: Společnost KTM vynaložila určité úsilí na zdokonalení svých předchozích map pro rok 2021. Většina MXA testovací jezdci nevěřili, že mezi měkkou mapou a agresivní mapou v předchozích letech byl dostatečně velký rozdíl. Chtěli více oomfů z měkké mapy (Mapa 1) a mnohem více oomfů z agresivní mapy (Mapa 2). A to udělala KTM. Jemná mapa je trochu živější a trochu ostřejší; Mapa 2 je však podstatně ostřejší a citlivější. Nejlepší ze všeho je, že je snadné poznat rozdíl mezi mapami 1 a 2.

Pokud chcete více síly a rychlejší rev, pošlete svou černou skříňku Twisted Development a nechte je umístit jejich mapu na místo základní mapy 2. Twisted Development můžete dosáhnout na www.td-racing.com nebo voláním (951) 698-7222.

Otázka: JE TROJICE POUŽÍVÁNÍ MAP KTM?

A: Ani ne tak trik, jako možnost výkonu. Většina MXA testovací jezdci, ne nutně testovací jezdci Pro, kombinují mapu 1 nebo mapu 2 s kontrolou trakce (TC). A nedělají to jen na tvrdé skále, kde je točení kola jistota. Dělají to na nejrůznějších terénech, často napůl měkkých a napůl tvrdých, aby maximalizovali ty útržkovité okamžiky, kdy zadní část vystoupí, stloukne se v hlubokém zábradlí nebo se sjíždí přes brzdné nerovnosti. Nesmírně pomáhá v měkkých rozích, které vystupují na lesklou skvrnu modré drážky. Zkus to.

Otázka: JE VENTILOVANÝ KRYT AIRBOXU SKUTEČNĚ PORUCHOU?

A: Ano. Považujte ventilovaný kryt airboxu 2021 za snadno přístupnou možnost ladění. Většina MXA testovací jezdci běží s odvětrávaným krytem po celou dobu, ale pokud se ocitnou na super kluzké dráze nebo v náhlém lijáku, neztrácejí čas s nevětraným krytem OEM. Místo toho přelepte větrací otvory lepicí páskou. Odvětraný kryt sacího boxu produkuje znatelné zvýšení odezvy na plyn a rychlosti zrychlení ve středním rozsahu. Při vysokých otáčkách má také hodnotu 1 koňská síla.

Při správném nastavení jsou vzduchové vidlice WP XACT lepší než všechny ostatní vidlice na trati, s výjimkou Yamaha Kayaba SSS a Huskyho kratších WP jednotek.

Otázka: DID MXA ZMĚNIT PŘEVODOVKU KTM 450SXF?

A: Ano, udělali jsme, ale ne tak, jak si myslíte. Před modelovým rokem 2020 přišel model 450SXF se zadním řetězovým kolem se 48 zuby. Při hledání responzivnější akcelerace a rychle se rozvíjejícího nízko-středního výkonového pásma se MXA vyprošťovací posádka vždy zařadila 450SXF dolů o jeden zub spuštěním většího zadního ozubeného kola se 49 zuby. Společnost KTM věnovala pozornost a v loňském roce nasadila ozubené kolo se 49 zuby jako součást OEM. Byl to dobrý tah, který posílil výkon low-endu a usnadnil použití třetího stupně v mnoha předchozích situacích druhého stupně.

Otázka: JAKÉ JSOU MECHANICKÉ ZMĚNY MOTORU 2021 SXF 450?

A: Pro rok 2021 neexistují žádné. Proč ne? Protože v roce 2020 společnost KTM změnila ojnici, pouzdro horního konce tyče, vyvážení a tuhost vahadla a přetvořila píst.

(1) Ojnice. Ojnice vyrobená společností Pankl nahradila potaženou špičkovou tyčovou vložku realistickým bronzovým pouzdrem. Společnost KTM před několika lety přešla na pouzdra namísto ložisek na obou koncích ojnice. 

(2) Topologie vahadla. Architektura vahadla KTM 450SXF byla přepracována, aby snížila setrvačnost sacích a výfukových ventilů. Nejedná se jen o prostou záležitost pohybu materiálu kolem vahadel, ale také o využití počítačové analýzy k maximalizaci tuhosti, snížení celkové hmotnosti a snížení polárních momentů setrvačnosti.

(3) Píst. Vyztužení ve tvaru skříně pod kopulí pístu bylo vylepšeno, zatímco prstencové drážky jsou CNC obráběny a tvrdě eloxovány. Nejdůležitějším vylepšením pístu CP však bylo, že byl zakomponován tak, aby dokonale zapadl do otvoru. Vačka pístu je rozdíl v šířce pístu na jeho koruně a šířce ve spodní části sukně. V roce 2020 společnost KTM vybrousila sukně, aby odstranila 0.01 mm tloušťky hliníku. Odstranění tohoto malého množství šířky pístní sukně umožnilo pístu expandovat za vysokých teplot bez nadměrného tahu bočnice.

Síla KTM 2021 se dostane k masu powerbandu rychleji, ale nejlepší ze všeho je, že KTM nepoškodila crescendo styl síly, kterým je KTM známá.

Q: PO VŠECH TÝCHTO ZMĚNÁCH, JAK BĚHEM 2021 KTM 450SXF?

A: Dodávka energie je živější, rychlejší a méně zatažená. Musíme dát sláva oddělení výzkumu a vývoje KTM. I když nám nedali americkou mapu, naslouchali americkému spotřebiteli a dali jim, co chtěli, což bylo silnější, rychlejší a agresivnější od středu k polovině. Nejlepší ze všeho je, že se to KTM podařilo, aniž by ztratila svrchovaně použitelný přechod síly, díky kterému byl 450SXF tak snadno ovladatelný. 

Powerband KTM 2021, pouze produkt revidovaného mapování, se k masu powerband dostane rychleji. Nejlepší ze všeho je, že KTM nepoškodila měřený, kontrolovaný a crescendo styl výkonu, kterým je KTM známá. Toto je jiný druh síly. Nevydává moc tak moc, jako by z ní vytékala. Můžete použít tolik, kolik chcete nebo kolik potřebujete. Naštěstí jezdec, který chce menší nápor z nízké do střední, může snadno přepnout na mapu 1 a nasadit zadní ozubené kolo 48 se 2019 zuby zpět.

KTM evidentně dělá něco se svým výkonovým pásmem, protože model 2021 CRF450 je klonem širokého lineárního stylu výkonu KTM 450SXF. To říká hodně, protože červené kolo je poslední tři roky drakem s koňským výkonem. Napodobování je nejupřímnější formou lichocení

KTM přidala zub k zadnímu řetězovému kolu, takže nás neobviňujte - i když jsme o to požádali.

Otázka: JAK ZAČÁTE 2021 KTM 450SXF HANDLE?

A: Už jste někdy sjížděli po oblíbené horské silnici na pick-upu Toyota s plným náklonem a poté, o den později, se po té stejné cestě vydali na Porsche? Velký rozdíl není jen v G-silách, ale také ve vašem mozku. Díky Porsche se na Nurburgringu budete cítit jako řidič F1; Toyota vám dává pocit, že řidič dodávky řízků jde do koncesního stánku v Nurburgringu. Stejně jako u Porsche, i u modelu 2021 KTM 450SXF vám mozek říká, že můžete dělat, co chcete.  KTM je nejlepší kolo na všech kolech na trati (a podvozek KTM se dodává v oranžové, bílé a červené verzi). Existují kola, která se zatáčejí ostřeji, ale při východu z rohu se otřásají, tlačí nebo se uvolňují. Torzní tuhost podvozku chromoly KTM se vyplatí v celkové přesnosti. 

Otázka: CO JE TO SKVĚLÉ O KTM 450SXF?

A: Pokud potřebujete seznam, možná jste za poslední desetiletí nevěnovali velkou pozornost.

(1) Hydraulická spojka Brembo. Tato spojka je neprůstřelná. Od ocelového koše vyrobeného z CNC (s primárním ozubeným kolem do koše) přes podložku Belleville (namísto šesti samostatných vinutých pružin) až po gumový odpružený vnitřní náboj na samonastavitelnou hydrauliku Brembo, bez spojky na trati může být tak zneužití, jaké může KTM. Toto je snová spojka každého zneužívajícího spojky v Americe.

(2) Panklův přenos. Žádná jiná značka motokrosu nenabízí převodovku vyrobenou dodavatelem převodovek Formule 1. 2021 KTM 450SXF je dodáván s kompletními sadami Pankl. Metalurgie je o krok výše než nabídka jiných značek.

(3) Brembo brzdy. Japonské značky „velké čtyřky“ se vrhají na 270 mm rotory, nové brzdové destičky a třmeny, aby se pokusily udržet brzdy Brembo KTM v dohledu. Stále jsou za křivkou.

(4) Opletená ocelová brzdová hadice. KTM se dodává s brzdovou hadicí, která má PTFE hadici s minimálním roztažením a 64 pramennou pletenou ocelovou vrstvou.

(5) Elektrické spouštění. KTM má elektrický startér na modelu 450SXF od roku 2007. Možná si myslíte: „Tak co? Téměř každá další 450 má také elektrické spouštění? “ Ano, mají, ale KTM ví, jak to udělat, aniž by přidala 5 kilogramů váhy navíc.

(6) Elektronická souprava. 2021 KTM 450 má tlačítky ovládanou kontrolu trakce, řízení startu a dvě mapy. KTM má WiFi tuner, podobně jako tuner Yamaha GYTR, ale není dodáván s KTM; je to možnost.

(7) Hmotnost. S hmotností 223 liber je model 2021 KTM 450SXF o 10 liber lehčí než model 2021 CRF450, o 11 liber lehčí než model 2021 KX450, o 15 liber lehčí než YZ450F a 18 liber lehčí než RM-Z450. Možná si myslíte, že na hmotnosti nezáleží, ale ráfky, paprsky, rám, rázová pružina, brzdy a zrychlení kola jsou citlivé na hmotnost. 

(8) Škrticí klapka. Vaše KTM seděla na podlaze showroomu s nainstalovanou pažbou, dlouhým házením, šedou škrtící klapkou. Vyjměte ji a nasaďte černou plynovou vačku s rychlým otáčením, která byla na přání k dispozici.

(9) Dvojitý vzduchový filtr. Pokud jste nikdy nenainstalovali vzduchový filtr do KTM nebo Husqvarna, budete překvapeni, jak spolehlivý je ve srovnání s běžnou gymnastikou jiných designů vzduchových filtrů / klecí / airboxů. 

(10) Počitadlo hodin. Kudos to KTM za uvedení hodinového metru na kola jako standardní vybavení.

(11) Úchopy ODI. Líbí se nám uzamykací rukojeti ODI, protože pokud narazíme a roztrhneme rukojeť, můžeme nasadit novou rukojeť ODI, aniž bychom museli čekat na zaschnutí lepidla. Pokud chcete hmatatelnější úchyty, použijte lepicí úchyty ODI.

KTM se dodávají s vloženými palivovými filtry. Musí být v pravidelných intervalech zpětně proplachovány. Pokud je váš motocykl obtížný, podívejte se nejprve sem.

(12) Rychloupínací palivové potrubí. KTM se dodává s palivovými potrubími, která lze odpojit, aniž by došlo k porušení ocelového pásu, který drží palivové potrubí jiných značek. A je zde vložený palivový filtr, který lze vyjmout a vyměnit za méně než tři minuty.

(13) Plastové kryty rámu. Zabraňují tomu, aby vaše boty otíraly barvu z boku rámu. Někteří testovací jezdci je odstraňují, protože pohybují chodidly o malé množství.

(14) Tlumič hluku AMA / FIM. Je tišší než téměř jakékoli kolo na trati.

(15) Vedení řetězu. Průvodce řetězem TM Designworks jsme umístili téměř na každou japonskou 450, ale ne na KTM.

(16) Rozpěrky kol. KTM má úžasné rozdělovače kol. Na rozdíl od mnoha motokrosových kol běží rozpěrky kol KTM na ložiskách, což znamená, že přední a zadní kola mohou akceptovat různé velikosti náprav pouhou výměnou rozpěrek kol. Díky tomu jsou starší kola KTM kompatibilní jako rezervní kola na nových modelech KTM (a naopak).

(17) Nové těsnění tlumiče. Zadní tlumič získává nové charakteristiky tlumení, zatímco zcela nový systém tlumení pístu zlepšuje ovládání tlumení pro lepší zpětnou vazbu. Tlumič navíc získá odolnější O-kroužek pro píst s vnitřním článkem. Nakonec tlumič pracuje s novými těsněním SKF s nízkým třením pro volnější pohyb tlumiče.  Vazby KTM a Husqvarna FC450 se navzájem zcela liší.

Vazba KTM se liší od vazby Husky.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Uzávěr plynu. To se drží. Ne pokaždé na trati, ale příliš často na čerpací stanici.

(2) Řetězové šrouby. Sledujte je, dokud vlastníte kolo. KTM tvrdí, že šrouby řetězového kola jsou náchylné k uvolnění, pokud je řetěz příliš těsný. Na vnitřní straně krytu vzduchové schránky je vytištěn graf s řetězem. Obecně platí, že když řetěz vypadá příliš uvolněně, pak je správný.

(3) paprsky. Vždy zkontrolujte paprsek vedle zámku zadního ráfku. Pokud je uvolněný a pětkrát z 10, bude, dotáhněte všechny paprsky.

(4) Neutrální. Líbí se nám, jak dobře převodovka Pankl přeřazuje z převodovky na převodovku, ale nenávidíme, jak těžké je dostat ji do neutrálu, když stojí na místě. KTM to udělala záměrně, aby vyloučila jakoukoli šanci, že jezdec zasáhne neutrál na trati.

(5) Stojan na kola. Když kolo sedí na stojanu, přední kolo je na zemi. To je problém při kontrole paprsků nebo při práci na předním konci.

(6) Hadice přední brzdy. Při zavěšování stahovacích pásků na řídítka buďte velmi opatrní, aby nekrčili trubku ohybu L vycházející z hlavního válce přední brzdy. Vždy používejte měkké pásky.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Všechno. Můžete se podívat do části „Co je na KTM 450SXF skvělé“ a zjistit, co se nám líbilo.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Nekupujte model 2021 KTM 450SXF, pokud máte pocit, že Yamaha, Honda, Suzuki nebo Kawasaki jsou lepší. Koneckonců, nepotřebujete nejsilnější spojku, nejsilnější brzdy, nejmenší hmotnost, nejširší výkonové pásmo, nejpřesnější ovládání, opletené ocelové hadice, vačky plynu s dlouhým a krátkým chodem, nejjednodušší vzduchový filtr nebo formuli 1 přenos.

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA 2021 KTM 450SXF 

Takto jsme pro závody připravili naše zavěšení 2021 KTM 450SXF. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlic WP AER
Vidlice 2021 mají potenciál být skvělé, i když většina MXA testovací jezdci mají pocit, že vidlice Husqvarna 2021, které jsou o 10 mm kratší, se cítí lépe. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na 2021 KTM 450SXF (specifikace akcií jsou v závorkách):
   Jarní sazba: 154 psi (Pro), 150 psi (meziprodukty), 145 psi (rychlí nováčci), 140 psi (veterináři a novici).
   Komprese: 20 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
   Odskočit: 15 kliknutí ven (18 kliknutí ven)
   Výška vidlice: Třetí řádek
   Poznámky: Testovací jezdci začali s kompresí na 12 kliknutí a odskok na 18 kliknutí, ale šli ven na kompresi a na odskočení. Model 2021 KTM 450SXF je dodáván s gumovými kroužky na každé noze, aby jezdec mohl vidět, kolik jízdy při daném tlaku dostává, ale oranžové kroužky se samy opotřebovávají a po několika hodinách sklouzávají dolů. Nejlepší pocit jsme měli, když gumový kroužek byl v rozmezí 1-1 / 2 palce od dna. S tímto tlakem bychom mohli použít tlumení komprese k jemnému doladění jízdy. 

NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Většina MXA testovacím jezdcům se líbil celkový pocit zadního nárazu WP, zejména poté, co KTM snížila v roce 2017 rychlost pružiny rázu z 48 N / mm na 45 N / mm. WP provedl některé technické změny v šoku 2021 WP XACT, ale jsou většinou zaměřeny na citlivější pocit. Spouštíme nízkorychlostní kompresi na 15 kliknutí, vysokorychlostní komprese 1-1 / 4 se ukáže, odskok na 10 kliknutí a nastavíme pokles na 105 mm. Pro tvrdé závody doporučujeme toto nastavení otřesů pro 2021 KTM 450SXF (specifikace zásob jsou v závorkách):
   Jarní sazba: 45 N / mm
   Závodné prověšení: 105mm
   Hi-komprese: 1-1 / 4 dopadá (1-1 / 2 dopadá skladem)
   Lo komprese: 15 kliknutí ven
   Odskočit: 10 kliknutí (15 kliknutí není skladem)
   Poznámky: Šok na nás právem zapůsobil; otočili jsme však vysokorychlostní tlumení komprese o 1/4 otáčky, abychom zmenšili G-out a spustili více odskoku, než je doporučené nastavení.

2021 ktm 450 sxf2021 ktm 450 sxf test2021 motokrosových kolZkouška na kole 2021 MXAKTMmotokrosmxaZKOUŠKA ZÁVODU MXApřenos pankltrampolínová podložkaVzduchové vidle WP Xact