ZKOUŠKA MXA ZÁVODU: SKUTEČNÝ ZKOUŠKA DVOJTLAKU 2021 TM 250X

VÝBAVA: Dres: Thor MX Prime Pro, Kalhoty: Thor MX Prime Pro, Helma: Thor MX Reflex, Brýle: Scott Prospect, Boty: Sidi Crossfire 3SR.

Otázka: PRVNÍ A PŘEDEM, JE 2021 TM 250X LEPŠÍ NEŽ 2020 TM 250X?

A: Cross-country dvoudobý model 2021 TM 250X je přesně stejný jako v loňském roce; pokud však znáte TM, víte, že společnost nabízí svým jezdcům při objednávání motocyklů spoustu možností. Ve skutečnosti tvoří 80 procent prodeje motocyklů TM USA kola na zakázku s díly specifickými pro jezdce. Model 2021 TM 250X má jednu velkou možnost upgradu, která je pro rok 2021 nová - šestistupňovou převodovku. TM nikdy neměl šestistupňovou převodovku pro své 250 nebo 300 dvoutakty. Je to tak nové, že ještě není ani homologováno v Evropě. Byl speciálně zaveden pro offroadové závody v Americe pro rok 2021 a Evropané si tuto možnost budou moci objednat v roce 2022.

Otázka: K ČEMU JE 2021 TM 250X NAVRŽEN?

A: TM 250X je účelový cross-country 250 dvoutaktní, ale nepochází přímo z továrny tímto způsobem. Technicky TM vyrábí několik různých verzí svého 250 dvoutaktu; TM vyrábí verzi pro motokros a verzi pro enduro s možností vstřikování paliva nebo karburátoru. Jak jsme se tedy dostali k cross-country verzi? Skvělá otázka! Spojili jsme je. A protože TM je speciální značka, která povzbuzuje své zákazníky k objednávání kol na zakázku, nechali jsme si naši TM 250X vyrobit na míru, aby vyhovovala našim potřebám pro off-road závody na západním pobřeží.

2021 TM 250X je kombinací motokrosových a enduro modelů s 18palcovým zadním kolem, nadrozměrnou nádrží a elektrickým startérem. 

 Otázka: JAK JSEM KŘÍŽILI ENDURO A MOTOCROSS?

A: Začali jsme s enduro verzí TM 250EN a nechali jsme dovozce TM USA Ralfa Schmidta odstranit všechny součásti, které jsme nepotřebovali, a přidat všechny možnosti, které by z tohoto motocyklu udělaly závodní stroj Grand Prix. Dvoutaktní motor TM 250EN je ve většině států (ne v Kalifornii) legální na ulici, ale nepotřebovali jsme světla ani rychloměr. TM USA vypnul kabelový svazek pro motokrosový a odstranil rychloměr, světlomet, zadní světlo a objemný spínač světla. TM přidala standardní přední poznávací značku a startér pro lidi, kterým se nelíbí myšlenka elektrického spouštěcího dvoudobého motoru (odmítnutí odpovědnosti: nikdy jsme to nekopali).

Soupravu ventilátoru chladiče lze přidat jako předinstalovaný upgrade za 264.50 USD.

Poté jsme do motocyklu zabudovali dva vylepšení přímo z továrny: (1) Nová šestistupňová převodovka. (2) Sada ventilátoru chladiče. Důvodem, proč jsme začali s enduro motocyklem TM 250, bylo to, že jsme chtěli využít 18palcové zadní kolo, nastavení odpružení specifické pro offroad, nadměrně velkou palivovou nádrž a stojan. Společnost TM USA navíc nasadila na naše testovací kolo pneumatiky Bridgestone Battlecross X30; Dodávají se však s pneumatikami Mitas homologovanými FIM. Také jsme nasadili řídítka Neken a odstranili chrániče rukou, ačkoli verze enduro i motokros jsou dodávány s řídítky Reikon a chrániči rukou C84.

Motor TM 250X musí být krátce řazen, aby mohl jezdit v masu síly.

Otázka: Jaká byla síla?

A: Bylo to divné. S novou šestistupňovou převodovkou se TM rozhodla použít mapování ECU k vyladění prvního a druhého rychlostního stupně, aby byly ideální pro úzké a technické stezky. Druhý rychlostní stupeň není tak špatný jako první, ale oba byly zmírněny a nebyly určeny pro motokros nebo závody ve stylu Grand Prix. Jakmile vyjedete ze zatáčky a krátce přeřadíte na třetí, regulátor se zvedne a TM 250X se rozjede. Třetí a čtvrté jsou rychlé, a tam jsme se snažili zůstat co nejvíce. Druhý rychlostní stupeň se používal k projíždění zatáček, než se zařadil tak rychle, jak jsme mohli, a šestý rychlostní stupeň se používal k tažení v poušti. Na motokrosové trati jsme nikdy nepoužili šestý rychlostní stupeň, ale na dlouhé rovinky to funguje skvěle, pokud máte odvahu jet tak rychle. 

Otázka: Jaký byl nový šestistupňový přenos?

A: Převodovka by neměla brát vinu za nekonvenční sílu TM 250X. Kromě toho, že je rozdělen první a druhý rychlostní stupeň, jsou také opravdu vysoké. To přispívá ke schopnosti projíždět potoky nebo ultravysokými skalnatými úseky, ale brání schopnosti motocyklu vstávat a jít. Když vezmete v úvahu, že šestý rychlostní stupeň lze použít pouze na nejrychlejších a nejrychlejších rovinkách (například na rychlostech 90 až 100 km / h), dobré převody (třetí, čtvrtý a pátý) jsou v závorkách podle speciálních rychlostních stupňů prvního, druhého a šestého. Ve většině terénních závodů buď závodíte na trati ve stylu enduro s množstvím technických úseků, kde je hezký rozladěný první a druhý rychlostní stupeň, nebo závodíte na široce otevřené trati s rychlými přímkami, kde šestý mohl být skutečně zasnoubený. Kurzy GNCC na východním pobřeží budou obvykle přísnější a techničtější a kurzy Grand Prix na západním pobřeží budou rychlejší a podobnější motokrosu. Převodovka TM 250X byla navržena tak, aby uspokojila oba závodní styly. 

Šestistupňová převodovka se u základního modelu TM 250 neobjevuje; je to upgrade, který si můžete objednat při nákupu kola od TM Racing.

Šestistupňová převodovka je skvělá pro závodníky, které se potýkají se super těsnými a rychlými úseky, ale není ideální pro motokrosové tratě nebo rychlejší tratě Grand Prix. Pokud rádi jezdíte terénem v motokrosovém stylu, objednejte si TM 250X s pětistupňovou převodovkou.

Otázka: JAK MŮŽETE VYLEPŠIT SÍLU?

A: Pro rychlejší offroadové závody Grand Prix, MXA chtěli oživit sílu, abychom mohli dříve použít třetí rychlostní stupeň. Tady jsou tři věci, které jsme udělali, abychom TM 250X ve svém kroku poskytli trochu víc vzrušení: 

(1) Posuňte. Vyměnili jsme 6.5 diapozitiv za výřez 7.0. Toto šoupátko umožňuje rychlejší proudění vzduchu při prasknutí škrticí klapky. Jakmile je škrticí klapka široce otevřená, nezáleží na tom, ale pomůže to, když je škrticí klapka částečně prasklá, což umožňuje více vzduchu do karburátoru. 

(2) Převodovka. Zařadili jsme to tím, že jsme přešli z 50 zubů na zadní ozubené kolo na 51. 

(3) Tlumič. Přidali jsme tlumič Pro Circuit 304 (nikoli tlumič Pro Circuit 304R). Také to pomohlo. 

Úpravy výkonu, které jsme provedli, nám pomohly použít třetí rychlostní stupeň v některých zatáčkách, ale ne tak, jak byste si mysleli. Stále jsme museli projíždět většinu zatáček druhým a krátkým řazením do třetí. Před změnami jsme museli pracovat s menším oknem, ale s přídavným vzduchem v karburátoru, extra zubem na zadním kole a novým tlumičem zvyšujícím výkon, měli naši testovací jezdci snadnější přístup na třetí místo. 

Otázka: JAK BOLI VIDLICE KYB?

A: Dalším skvělým aspektem objednávání vaší TM je to, že TM neúčtuje žádný poplatek za instalaci pružiny podle vašeho výběru. U vidlic KYB jsme zvolili pružinu 4.3 N / mm. Bylo to příliš těžké pro naše lehčí testovací jezdce, drželi vidlice příliš vysoko v úderu a vydávali drsný pocit. Byly to jen špatné jarní sazby pro lidi v rozmezí 165 liber. 

Naštěstí MXA vyprošťovací posádka má širokou škálu testovacích jezdců a poté, co jsme na motocykl hodili 200 liber Vet Intermediate, jsme potvrdili, že odpružení bylo v pořádku a pouze lehká pružina způsobovala problémy lehčím klukům. Se správným jezdcem na kole byly vidlice KYB předvídatelné, ale trochu měkké. Šli jsme čtyřmi kliknutími na kompresi a nechali jsme odskočit na jeho základním nastavení 12 kliknutí.

 Otázka: JAK BOL TŘÍDA TM?

A: 2021 TM 250X má komponenty vidlice KYB a stejně jako u ostatních produkčních modelů je šokem italská komponenta TM, kterou si sami vyrábějí. Náš tlumič TM 250X měl pružinu 46 N / mm, ale stejně jako vidlice byl pro naše lehčí jezdce příliš tuhý. Náš těžší 200 librový tester se však hned mohl cítit pohodlně. Terénní nastavení na tlumiči TM bylo plyšové, což se dá očekávat při použití měkčích terénních ventilů. Po testování jsme skončili s kompresí pevnější a každý jsme zpomalili odskok o dvě kliknutí, abychom zadku trochu více drželi. Rovněž jsme vstoupili do vysokorychlostního seřizovače o 1/4 otáčky, abychom vyvážili kolo. 

ECU na TM 250X je uzamčena a nemůže upravit nastavení kontroly trakce pro mapu 1 a 2.

Otázka: JAKÝ BYL ELEKTRONICKÝ VENTIL? 

A: Bylo to dobré, ale nejúžasnějším aspektem bylo naučit se, jak to resetovat. Jelikož TM 250X má specifické mapování pro každý převodový stupeň, je servomotor zodpovědný za příjem dat z ECU a za správu výkonového ventilu, jak pracovat s každým převodovým stupněm a otáčkami. Tunery motoru mohou upravit elektronický výkonový ventil na TM 250X, aby z motoru získal vyšší výkon, ale čas od času je třeba výkonový ventil resetovat, aby se zajistilo jeho správné fungování. Elektronický servomotor tlačí a táhne k otevření a zavření výkonového ventilu, ale není to inteligentní zařízení a nebude se samočinně opravovat, pokud se neotevře nebo nezavře úplně. Nejlepší součástí resetování elektronického napájecího ventilu je, že nepotřebujete počítač ani žádné externí součásti. Různé potřebné zástrčky jsou již na kole. Podívejte se na TM-RacingUSA.com pokyny.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti.

(1) Rozladěn. Přáli bychom si, abychom mohli nastavit ECU tak, aby nebyl rozladěn první a druhý převodový stupeň. U roku 2021 je ECU uzamčena.  

(2) Převodovka. Pokud se mají rozladit první dvě rychlostní stupně, musí být třetí rychlostní stupeň při krátkém řazení o něco snazší. 

(3) Uzávěr palivové nádrže. Otvor pro palivo je opravdu malý. 

(4) Zadní blatník. Zadní blatník měl pod sebou držák, který podporoval zadní světlo, ale pro náš styl jízdy to bylo zbytečné.

(5) Řetězové šrouby. Proč TM potřebuje devět šroubů na zadním řetězovém kole?

Tlačítko elektrického startéru.

 Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako. 

(1) Elektrické spouštění. Má možnost kopnout nebo stisknout tlačítko. Nikdy jsme nekopli. 

(2) Všestranný. Toto kolo je připraveno vypořádat se s pomalými stezkami ve špičkách v horách a na dlouhé rovině se táhne od smečky.

(3) Přizpůsobení. To by nebyl test TM, kdybychom nezmínili, jak je skvělé, že si můžete objednat motocykly ve stylu tovární edice s díly, které chcete, přímo od TM v Itálii. 

(4) Zadní kolo. Aniž bychom si museli vysvětlovat, máme rádi 18palcová zadní kola.  

(5) Palivová nádrž. Jsme rádi, že palivová nádrž o objemu 3 galony je průsvitná, takže můžeme vidět naše palivo.

(6) Ventilátor chladiče. Když se motor zahřeje, sada ventilátoru chladiče se spustí.  

(7) Protiskluzová deska. Každý motokrosový a terénní model TM je vybaven ochrannou deskou. 

(8) Vzduchový filtr. Dodává se s filtrem Twin Air. 

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Projekt MXA demoliční posádka ráda testuje běžecké modely, protože doufáme, že nám jeden víkend umožní závodit v motokrosu a další den v terénu. Model 2021 TM 250X by byl dobrým motocyklem pro oba, kdybychom nevybrali šestistupňovou převodovku. Díky vyřazení prvních dvou rychlostních stupňů je TM 250X šitý na míru tak, aby zvládl i ty nejstrmější a nejklouzavější stezky bez zastavení. A šestý rychlostní stupeň je nakonfigurován pro létání po dlouhých rovinách nadzvukovou rychlostí. 2021 TM 250X je vhodný pro off-road, ale šestistupňová převodovka neprochází dobře na motokrosovou dráhu.

MXA'S 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY DVOJTLAKOVÉ NASTAVENÍ SPEC 

Takto jsme nastavili naši 2021 TM 250X pro závody. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít své vlastní sladké místo.  

NASTAVENÍ vidlic KAYABA
Stejně jako u všech motocyklů TM si můžete své nové kolo objednat s pružinami specifickými pro vaši hmotnost. Protože TM 250X využívá odpružení u modelu TM 250 enduro, má měkčí terénní ventily. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení vidlice pro průměrného jezdce na modelu 2021 TM 250X (klikátka na akcie jsou v závorkách).
Jarní sazba: 4.3 N / mm
Komprese: 8 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Poznámky: Cítili jsme, že vidlice potřebují trochu více držet, a tak jsme při kompresi provedli 8 kliknutí. 

TM NASTAVENÍ ÚRAZU
Motocykly TM jsou známé tím, že jezdí vysoko vzadu, ale s měkčími ventily enduro jsme ve skutečnosti mírně zvedli zadní konec. Pro hardcore závody doporučujeme toto nastavení šoku pro 2021 TM 250X (klikové knoflíky jsou v závorkách):
Jarní sazba: 46 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 1 otočení (1-1 / 4 otočení)
Lo komprese: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit: 10 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Poznámky: Šli jsme do vysokorychlostní komprese, abychom vyvážili kolo, a udělali jsme dvě kliknutí tužší při kompresi a dvě kliknutí pomalejší při odskočení, abychom zadku lépe drželi.

Vyměnili jsme 6.5 diapozitiv za výřez 7.0. Toto šoupátko umožňuje rychlejší proudění vzduchu při prasknutí škrticí klapky. Jakmile je škrticí klapka široce otevřená, nedělá to žádný rozdíl, ale pomůže to, když je škrticí klapka částečně prasklá

2021 TM 250X JETTING
Zde jsou MXADoporučené specifikace tryskání (specifikace akcií jsou v závorkách).
Hlavní: 180
Pilot: 45
Jehla: NOZH
Skluzavka: 7.0 (6.5)
Klip: 2. shora (3. shora)
Vzduchový šroub: 2 se ukáže
Poznámky: Přešli jsme z 6.5 skluzu na 7.0, abychom dostali citlivější plyn vycházející z rohů. Pomohlo nám to snadněji se dostat na třetí rychlostní stupeň.